公路路基加宽改河处理施工方案

本资料为公路路基在施工中常见的问题及处理方法，共5页。 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线 并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条，将6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、受地形、地质、水文及路线走向等各种因素影响，本标段挖方较多，个别路段出现深挖路基。最大坡高30.0～37.9m

石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，挡墙≤10米时石料等级应不小于MU40，挡墙>10米时石料等级应不小于MU50。强度等级以5cm×5cm×5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。砌筑挡土墙所用石料分为片石、块石、片石混凝土等3种。一般原则：石料比较充足的，墙高H≥8米的采用片石混凝土设计，H＜8米的采用M7.5浆砌片块石（有影响景观的全段采用片石混凝土）；石料比较缺乏的，H≥4米的采用片石混凝土设计（有影响景观的全段采用片石混凝土），H＜4米的采用M7.5浆砌片块石；因本项目所经路段石料匮乏，根据实际情况可全段采用片石混凝土。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后30cm范围内设置反滤层。

本工程设计为双向水泥搅拌桩，桩长有10m 、14m、15m、16m、18m、19m 、22m，桩间距有1.2m、1.3m、1.5m，共计83840根，共计1471755m，采用等边三角形布置。

石料应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，挡墙≤10米时石料等级应不小于MU40，挡墙>10米时石料等级应不小于MU50。强度等级以5cm×5cm×5cm含水饱和试件的极限抗压强度为准。

本合同段位于千阳县南寨镇，全线长21.45公里，里程K23+265—K44+722。 防护工程类型及数量为：护肩墙、护面墙、拱形骨架护坡拱圈、护坡路肩墙、路堤墙等全部采用浆砌片石砌筑；骨架护坡台阶踏步及预制镶边石采用C20混凝土；拱形骨架内采用喷播植草。具体数量：浆砌片石共6287.721m3；C20混凝土共186.266m3；喷播植草共8542.96㎡

梅大高速公路路基填筑试验段施工方案 梅大高速公路路基填筑试验段施工方案

一、工程概况 K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。

根据业主和总监的要求，结合我部目前施工情况，为了完成本年度剩余的施工任务，我项目部计划进行冬期施工，为保证工程质量，明确冬季施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冬期施工。特制定冬期施工组织方案。

1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。 2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。 3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。 4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案： （1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。具体的开挖顺序见:路堑开挖顺序图。

高平至沁水高速公路路基ZB1合同段四分段（K48+950-K53+750）,长4.75Km。路基工程主要内容有：路基挖土石方、路基填土石方、特殊路基处理、坡面排水、护坡、挡土墙、边坡加固等。其中：路基挖土石方430万m3；路基填方98万m3,路基防护砌体6.36万m3。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

我目项部承建的XX高速公路路基第二合同段施工起讫桩号为K2+500--k9+280，全长6.765公里。本合同段内湿陷性黄土较多，路基填前对特殊路基地段需进行重夯和强夯处理。本合同段特殊路基处理主要工程量为：重夯78626m2，强夯99985m2。依据《公路工程路基施工技术规范》及设计图纸要求，对于湿陷性黄土填方路基，原地基采用重锤夯实处理，桥头地基采用强夯处理。 此分项工程的首件产品拟选择K6+215-K6+340强夯夯实，K5+800—K6+215重夯夯实。强夯处理长度为125m，平均处理宽度为46.2m，强夯面积5773m2。重夯处理长度为415m，平均处理宽度为46.2m，重夯面积19166m2。

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条， 6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、本工区需进行加固处理的软基共10段，其中4段按浅层换填处理。工区内软基分布情况及特点： 常年积水的沟谷中土壤大都为低液限粉质粘土，含水量达到或接近饱和，呈软塑和流塑状态，承载力低、压缩性高、抗剪强度差、稳定性差；宽缓斜坡地带为低液限粉质粘土，呈软塑或硬塑状态，承载力稍高，压缩性中～高等，稳定性较差。加之地形平缓，排水不畅，土中含水量高而强度低，承载力一般在0.05～0.10Mpa，形成软基。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

本合同段位于千阳县南寨镇，全线长21.45公里，里程K23+265—K44+722。 防护工程类型及数量为：护肩墙、护面墙、拱形骨架护坡拱圈、护坡路肩墙、路堤墙等全部采用浆砌片石砌筑；骨架护坡台阶踏步及预制镶边石采用C20混凝土；拱形骨架内采用喷播植草。具体数量：浆砌片石共6287.721m?；C20混凝土共186.266m?；喷播植草共8542.96㎡

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。

本资料为丹庄高速公路路基桥涵工程6标投标施工方案，内容详尽，可供参考。

*****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。

本合同段特殊路基有湿陷性黄土、窑洞及苹果窑、水窖。其中需要特殊处理的湿陷性黄土有36段落，其中基底换填处理35段落，处理深度1-2米。灰土挤密桩处理1段落，处理深度6m。窑洞33个、苹果窖12个、水窖3个，都采用液压夯进行处理。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

对岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层草皮和种植土。当松散土层小于0.3ｍ时，直接碾压密实；厚度大于0.3m厚时需翻挖碾压密实。对花岗岩填料及水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表≤0.5m)的低洼谷地路堤地段，应清除表层种植土(一般0.5m左右)，换填A、B组渗水性填料(如碎石土)。坡脚设置M7.5浆砌片石脚墙,高1.4ｍ、宽0.5ｍ。 　　CFG桩一般适用于加固深度小于22m的湿软黏土、软土地基。水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)直径0.5m，CFG桩和水泥砂浆桩组合加固地基时,一般呈正方形布置;单独加固时,一般呈三角形布置;桩间距1.8～2.0m。桩长原则上必须穿透软土至硬底，嵌入深度应满足设计要求，一般对砂层或黏性土(Ps＞1.2MPa或［σ］＞0.15Mpa)深度不小于4.0~6.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层、坚硬土层(Ps＞1.5MPa或［σ］＞0.18Mpa)不小于3.0~4.0m；桩间距应根据检算确定。 　　沉管CFG桩尖采用C35钢筋混凝土预制 　　碎石桩按等边三角形或正方形布置，间距由稳定、沉降计算确定，桩长原则上必须穿透软土进入硬底（Ps＞1.2MPa或σo＞0.15Mpa的土层或砂层）不少于0.5m。具体按工点设计要求施工。桩体材料采用含泥量不大于5%的碎石、卵石、矿碴或其它性能稳定的硬质材料，不能使用风化易碎的石料。 　　多向搅拌水泥砂浆桩适用于加固深度小于15m的软土地基。水泥砂浆桩采用多向搅拌施工机械施工。水泥砂浆桩按等边三角形或正方形布置，间距由稳定、沉降计算确定，桩径0.5m。桩长原则上必须穿透软土进入硬底（Ps＞1.2MPa或σo＞0.15Mpa的土层或砂层）不少于0.5m。 　　深层搅拌桩适用于加固深度小于12m的软土地基。深层搅拌桩按等边三角形或正方形布置，间距由稳定、沉降计算确定，桩径0.5m。桩长原则上必须穿透软土进入硬底（Ps＞1.2MPa或σo＞0.15Mpa的土层或砂层）不少于0.5m。 　　…… 　　图纸包括： 　　一般地基表层处理设计图 　　深层搅拌桩地基处理设计图 　　多向搅拌水泥砂浆法地基处理设计图 　　碎石桩地基处理设计图 　　CFG桩地基处理设计图 　　…… 　　共计6张 　　

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。 本合同段全长 4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。按地貌类型可划分为构造侵蚀微丘地貌区，该地貌区地形较大，丘包一般相连形成山脊，高差相对较大，第四系覆盖层厚度不大，地层主要为粉质粘土层。 下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、 砂岩互层。

某高速公路路基防护及排水工程施工方案

全线路基路面排水系统由边沟、排水沟、挡墙排水沟、截水沟、急流槽及桥梁涵洞等组成。 （1）填方排水沟 在一般地表水冲蚀路基填方路段采用梯形排水沟，深0.6m，底宽1.2m，墙厚0.3 m。结构为M7.5浆砌片石，基础底部采用M10砂浆抹面，抹面厚度2～3厘米。沟底纵坡一般不小于0.3%。 （2）挖方边沟 在汇水面积较大的挖方边坡，一般采用矩形边沟，深0.9m，底宽1.2m，墙厚0.3 m，盖板为8厘米厚C30钢筋砼，边沟顶30cm帽石采用C25砼，其余结构为M7.5浆砌片石，基础底部采用M10砂浆抹面，抹面厚度2～3厘米。 （3）边坡平台排水沟 在山坡倾向路基的挖方路段，采用平台矩形排水沟，深0.7m，底宽0.7m，墙厚0.3 m，采用C20现浇砼，边坡平台应逐级设置排水沟，并引入截水沟。 （4）截水沟 当边坡上部山坡有较大的汇水面积时，在坡口外5m处设深0.7m，底宽1.0m，墙厚0.3 m的山坡截水沟，采用C20现浇砼，并通过绿化予以遮挡。 截水沟内汇水应在两端通过急流槽引入排水沟，若挖方坡口存在地势起伏地形，则在低处设置急流槽作为泄水孔，将水排至挖方边沟。 （5）急流槽 急流槽分A、B、C、D四类，急流槽长度一般不短于10米，很长时，应分段砌筑，每段长可为5～10米，接头处以防水材料填缝。急流槽底应砌成粗糙面，以减小流速，防滑平台水平间距1.5米设置一道，矩形边沟与急流槽衔接处应保持平顺以利排水。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

根据放出灰线，路基用地范围内的树木、灌木丛等，均采用人工在施工前砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

该公路起于葫芦岛市建昌县城北侧，止于兴城市东城与滨海公路连接，路线全长90.040km，其中按高速公路标准建设的路段长82.91km，按一级公路标准建设的路段长7.130km；本项目的建设是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（G318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。 该路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路一级。

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本工程路基段约为10.9km，全线共计挖方352.4万方；填方约223.8万方，全线共有盖板涵34处（包含服务区）。 本合同段地处山岭区，路基设上下行双向四车道，设计速度80km/h，设计采用分离式路基和整体式路基：整体式路基宽度为24.5m，设计标高为中央分隔带外边缘处；分离式路基宽度为12.25m，设计标高为分离式路基距左侧路基边线1.0m距离处。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。中央分隔带采用齐平式，其内填土并种草及灌木绿化。

市政道路路基软地基处理段粉喷桩施工方案，主要内容为：工程概况、工程进度以及保证措施等，以供参考。

按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30~50cm，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。

内容简介 按摩擦加筋原理解释为：土工格栅布设于填挖交界、半填半挖部位的路基中，沉降量小的一端相当于锚固端，沉降量大的一端相当于自由端，自由端下沉时的剪切破坏受土工格栅的约束，土工格栅企图从锚固端拉出，而锚固端受到其上部土体重力的作用，由于摩擦力的影响阻止了自由端的下沉，从而使土体得到了更高的稳定性，控制了路基的不均匀沉降。摩擦力T的大小与上部土体的重量N，摩擦系数f及锚固端长度L有关，T与N、f、L成正比例关系。