西攀高速公路金江金沙江大桥主桥支座维修方案

本桥主拱两端各设混凝土搅拌楼一座，每座配 QZ—750 搅拌机 2 台； HBT60 混凝土输送泵 2 台，采用低压大排量工作方式，泵送压力为 7MPa ；在拱座两侧 L/4 处设固定输送管道，随浇筑位置不同而增减管道长度。

起止里程为K9+816.25～K10+837.25，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。

本标段为内乡至邓州高速公路第二合同段，长27.2公里，起止桩号K22+873～K50+073，位于南阳市淅川县境内。本标段的施工难点及重点为跨南水北调大桥。 本标段跨南水北调大桥上部结构形式为装配式预应力砼连续梁桥+（75+120+75）米预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。位于半径3050m的左偏圆曲线上，桥梁全长426.56m，中心桩号K45+432。

K9+890xx大桥，主桥设计为预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱梁截面，单幅箱梁顶宽13.5米，底板宽度为7.0米，顶板厚0.28米，底板厚味0.30~0.60米，腹板厚0.5米，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米。箱梁梁高和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁采用C50混凝土，三向预应力。纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，工程直径为?s15.24mm，标准强度为fρk=1860Mpa。其中顶板和底板束根据受力需要分别采用19股、16股、12股钢绞线，分别配AM15-19、AM15-16、AM15-12锚具，下弯束采用12股钢绞线，配AM15-12锚具，横向预应力束采用4股钢绞线，配BM15-4和BMP15-4扁锚。竖向预应力筋采用75/100级JL32mm高强静轧螺纹钢筋，fρk=785Mpa，Ey=200000Mpa。设计控制张拉应力为0.9fρk，每束张拉力为542.7KN，采用YGM-32锚具。同时要求在纵向预应力张拉前箱梁两腹板的竖向预应力对称张拉，以保证张拉质量。竖向预应力采用二次张拉的方法，即第一次张拉完后1~2天进行第二次张拉。为保证竖向预应力钢筋压浆质量，可以将锚垫板、波纹管、压浆管等固定装置铸成整体，并用胶布包牢。严格控制水泥浆的水灰比在0.4以内，并加入外加剂，使水泥浆增塑、微膨胀，采用高速搅拌机来提高水泥浆质量。

本资料为：高速公路工程海河特大桥主桥钢箱梁施工组织设计，共200多页，内容详实，可供参考。

某高速公路湾沟特大桥施工组织设计某高速公路湾沟特大桥施工组织设计

坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。

本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

目录 目 录 1编制依据 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程环境 1 2.2工程地质、水文、气候条件 1 2.3主要技术标准 1 2.4主要工程数量 2 2.5工期计划 3 3总体施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.1.2 安全目标 3 3.1.3质量目标 3 3.1.4环保目标 4 3.2 施工组织机构 4 3.2.1项目队管理机构 5 3.2.2项目队主要职责 5 4 施工资源使用计划 6 4.1主要施工机械配备计划 6 4.2劳动力使用计划 7 5施工总平面布置及说明 8 5.1 施工临时住房 8 5.2 施工便道

本项目为深圳市**高速公路盐田港支线项目工程，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。项目位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起盐田港，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止**公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 　

该桥上部结构采用部分预应力混凝土组合箱梁，桥跨为一联5×30米，下部结构采用桩柱式墩、桥台为肋板式桥台，桩基础。 　　 图纸内容：箱梁一般构造图(中跨和边跨)，30米组合箱梁桥墩、桥台，概略施工流程图，桥型布置图，箱梁标准横断面，工程概略进度表。

蔡家湾大桥位于XX高速公路K163+045，起点于XX高速公路K162+710.45与XX高速公路末点相接，止点于XX高速公路K163+383.00。上部为单跨30m预制预应力T梁，桥台两端位于缓和曲线内，中间大多基于直线，桥面纵向坡度i=1.10%，单幅桥面宽度12.25m，横向排水i=-2%，弯道超高最大横坡i=8%。下部构造为桩柱式桥墩，起点桥台为桩柱肋板式桥台，终点桥台为重力式扩大基础桥台，桩柱桩径1.8m（1.5m），最高桩柱34.5m，全长L：609.07m，R：669.10m。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近，本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设，桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂，相对来说施工难度大，施工进度缓慢，为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。 空心墩内外坡比均为35:1，采用C35钢筋混凝土并设护面钢筋。钢筋采用HRB400及HPB300钢筋，吊篮采用角钢和钢筋混凝土步板。

一、增加防护原因及方案 　　XX双线特大桥于DK253+313.92～DK253+406.08处跨越XX高速公路，此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为：DK253+360，对应XX高速里程为：XX利川K324+918.1，两者之间交角为29°；地形为高山丘陵和丘间山谷，谷地狭长，地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近，交叉后桥下净空不小于5.5米。 　

大桥位于整体式路基，全桥均按照整体式路基的桥面宽度进行设计，桥梁右幅起讫桩号为XX，桥孔布置为5×30+5×30+5×30预应力砼连续T梁，桥长457米，左幅起讫桩号为XX，桥孔布置为5×30+5×30+5×30预应力砼连续T梁，桥长460米，桥梁部分位于曲线上，桥孔按径向布置。本桥桥台为柱式桥台和薄壁式桥台，桥墩为柱式墩桩、薄壁墩，墩柱直径φ160cm的44根，墩柱直径φ180cm的4根，其中9#、10#为薄壁空心墩。系梁1.7×1.5的2个,1.6×1.4的28个，1.5×1.4的12个。

大桥位于整体式路基内，上部结构为（5*30+5*30+5*30）米预应砼连续T梁，每孔按折线布置，桥长460米，预应力砼连续30米T梁150片。在预制场内集中预制，砼由拌合站集中拌制。内设26个制梁台座，5套定型钢模板，月进度按55片/月计算，计划用时3个月完成所有T梁的预制生产任务

锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路X2标段，起止里程为K9+816.25～K10+837.25，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。

夜间施工措施，夜间施工安全措施，

施工总体部署，施工总平面布置，主要工程项目施工方案、施工方法

该论文是高速公路大桥的施工组织设计，位于**省**市境内，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨**运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。

本标题为高速公路大桥施工组织设计方案范本，其包含的内容仅供参考

辽河一号特大桥下部结构采用钻孔桩基础、钢筋混凝土承台、圆端型桥墩，桥墩共计桥墩273个，其中1～164号墩、169～273号墩为简支梁桥墩， 165～168号墩为连续梁桥墩，166号墩为连续梁制动墩。

本图纸为金沙江公路隧道进口段施工平面布置图，图纸内容包含施工临时交通特性表，设计说明等。

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

本资料为城家公寓(金沙江)公区大样图，包含厨房玻璃隔断门节点、天花地坪通用节点、卫生间门节点，欢迎设计师下载参考！

柳林滩黄河公路大桥是准格尔至年兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。 主桥为79.8m+6×140m+79.8m预应力混凝土连续梁。其中8、9、10、11位于河道中。

1.1.xxxx大桥位于xx省xx市内，横跨xx，全桥长965.02米。大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。以下仅介绍主桥情况：主跨252米，又称江跨，以字母J表示；边跨175米，又称岸跨，以字母A表示。

大桥主桥为单塔双索面悬浮体系混凝土斜拉桥，主桥跨径为175+252米；引桥采用简支板桥面连续结构。设计桥面净宽30米，为双向六车道加两侧人行道，设计荷载为：汽-超20、挂-120、人群3.5KN/m2。

XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近，本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设，桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂，相对来说施工难度大，施工进度缓慢，为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。

6.1.2 钻孔桩施工工艺 钻孔桩施工，采用KP1500钻机进行钻孔作业。作业顺序如下： 桩孔定位 埋设护筒 钻孔就位 钻孔 清孔 下 钢筋笼 下导管 灌注水下砼 破桩头 钻孔桩各工序施工工艺详见附件三：《钻孔桩施工工艺细则》 6.1.3 钻孔桩施工顺序 根据总体施工计划安排，钻孔桩施工顺序如下： 主墩钻孔桩 过渡墩钻孔桩 临洮方引桥钻孔桩 兰州方引桥钻孔桩

本桥主拱两端各设混凝土搅拌楼一座，每座配 QZ—750 搅拌机 2 台； HBT60 混凝土输送泵 2 台，采用低压大排量工作方式，泵送压力为 7MPa ；在拱座两侧 L/4 处设固定输送管道，随浇筑位置不同而增减管道长度。

1、按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、《施工规范》、《公路技术管理规程》、《公路工程质量检验评定标准》及施工图设计。 3、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。

磨刀溪特大桥位于古蔺县厂坝咀村和石柳岩村，跨越天然河流磨刀溪、省道S309线、县道X014线。 大桥左线起于Z2K15+838.00，止于Z2K16+661.00，全长823m；右线起于K15+945.394，止于K16+656.394，全长711m。跨径组合为11（右线7）×28m预应力简支小箱梁+280m拱桥（净跨266m）+8×28m预应力简支小箱梁。

由于跨线及跨河施工干扰较大，必须与铁路及航运部门加强联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。