斜拉桥主梁合拢段施工方案

全桥1#～4#墩为上下游分离式墩身及基础，墩身为实心柱式钢筋混凝土结构，基础均为φ1.5m钻孔灌注桩基础；0＃、5＃台均为两侧带翼墙的钢筋混凝土板式一字形桥台，基础为φ1.2m钻孔灌注桩基础。桩基础砼强度等级为水下C25，承台和墩身砼强度等级为C30。

本资料为：转体斜拉桥斜拉索施工方案，内容详实，可供参考。

前支点挂篮作为砼斜拉桥施工的通用设备，受节段长度、节段重量、索力大小和索倾角变化影响，挂篮各部位应力、位移发生显著变化，斜拉索索力分次调整范围也和挂篮的设计刚度息息相关，计算需考虑的荷载工况比较多，有必要从理论上进行分析探讨，找出挂篮结构尺寸和刚度的最佳设计范围，优化挂篮结构设计。本文按照GBT3811-2008起重机设计规范的要求，对结构的使用频率、使用应力、安全系数进行了确定，通过建立理论公式对挂篮整体结构进行了设计分析，加快挂篮设计流程，确保各使用工况挂篮安全系数满足规范要求，可作为边主梁斜拉桥前支点挂篮设计规范性指导文件。

象州柳江特大桥合拢段施工方案， 可编辑，供设计师参考。

内容简介 大桥下层设四线时速为200公里的快速铁路，上层布置时速80公里的双向六线城市机动车道，其中正桥为（98＋196＋504＋196＋98）米双塔三索面三主桁斜拉桥，全桥共78个钢梁桁段，整节段吊装架设其中的52个桁段，现场散拼26个节段（墩、塔顶散拼14个，边、中跨合拢杆件各1个，岸上散拼10个）。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

包含：施工安排、模板设计与安装、钢筋安装、预应力体系安装、斜拉索钢套管安装、梁体砼灌注、梁体预应力施工、斜拉索1#索挂设及初张拉等，内容详细，可供参考。

xx大桥，跨越xx江入海口。桥梁结构形式为：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，塔、梁固结。悬浇节段长度有5.3m、6m两种，边肋形状为倒梯形，标准底宽2.0m，顶宽2.5m。索塔为拱形门式，横梁顶面以上高60.47m，横梁顶面以下高约12.44m，塔身顺桥向为竖直。塔轴线为5次抛物线与圆曲线组合。全桥共有斜拉索40对80根斜拉索。根据索力的不同分别采用PES7系列109-233丝不同规格。锚具采用相应规格的LZM7冷铸锚。主塔柱下承台尺寸为40.4×13.4×5.4m,设有18根φ2.0m钻孔灌注桩，11#过渡墩为13.8×8.4×3.5m，设置12根φ2.0m钻孔灌注桩。

[PPT]斜拉桥承台双壁钢围堰施工方案内容详实，可供参考

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225m×9.1m）哑铃型，承台高4.0m，围堰尺寸采用（32.125×12.6）m长方形。河床顶面标高+5.426m，承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m，水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形，承台高6.0m，围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m，承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m，水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m。

采用空间剪力柔性梁格法离散桥面结构,建立了大悬臂钢脊骨箱梁主梁2混凝土桥面组合截面徐变内力重分 布计算的初应变法,编制了模拟无背索斜塔异形斜拉桥施工过程和使用阶段的空间内力及稳定分析程序. 以此为 基础,分析计算了长沙市环线浏阳河洪山大桥无背索斜拉桥主梁内力分布规律、徐变内力重分布对结构内力分配 的影响、结构的整体稳定性安全系数等. 采用3 种计算模式进行分析,结果表明:梁跟部全截面轴力基本一致,但轴 力的分配差别较大,若不考虑徐变影响,钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 47～0. 50 倍;考虑徐变内力重分布, 钢箱梁承担的轴力为全截面轴力的0. 78 倍,而对应的主梁钢箱梁稳定安全系数分别为4. 18 及3. 1 ,可见,钢箱梁轴 力是该桥钢箱梁设计的控制因素.

本资料为在役PC斜拉桥主梁湿接缝的破坏机制分析，因地制宜仅供参考。

主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

运河西路某桥悬浇合拢段施工方案，内容详实，可供参考。

本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

1、路基宽度：双向六车道，35m 　　2、计算行车速度：120km/h 　　3、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　4、地震基本烈度：Ⅶ度 　　5、通航水位： 　　设计最高通航水位：15.29m(85国家高程) 　　设计最低通航水位： 9.30m(85国家高程) 　　6、通航净空： 　　 ****二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。 　　 **四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。 　　7、设计洪水频率：1/300 　　8、斜拉桥桥宽：0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m 　　

该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，跨度为100m+160m+100m，基础为42根Φ1.8m钻孔桩，桩长72m。承台为矩形尺寸，截面为31m×12.2m，承台厚度4m，混凝土标号为C30，混凝土方量为1512.8m3；承台顶标高为4.33m，承台底标高为0.33m，施工现场实测原地面标高为+10.68m（钢板桩施工时可以先卸载掉1m高度的土方）。 　　

本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225m×9.1m）哑铃型，承台高4.0m，围堰尺寸采用（32.125×12.6）m长方形。河床顶面标高+5.426m，承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m，水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形，承台高6.0m，围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m，承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m，水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m

本资料为斜拉桥悬臂浇筑混凝土主梁检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某斜拉桥悬臂浇筑混凝土主梁检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：斜拉桥悬臂浇筑混凝土主梁检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为：斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为：斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。 　　

该方案为混凝土梁双塔双索面斜拉桥施工监控方案，方案共计125页，方案制作详细。

东合大桥总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台，鹅城岸引桥0#台到3#墩，桥孔布置为：3×33m；龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，长367m（3#墩到6#台），主跨190m，采用不对称布置，即（50+127）+190=367m，索塔为花瓶式塔，塔高125.75m，引桥为预应力混凝土连续箱梁。 本桥索塔为花瓶式塔，塔高125.75m（从承台顶面算起），其中桥面以上高100.96m，桥面以下高24.79m。下塔柱高19.6m，中塔柱高48m，上塔柱高53.2m，塔柱截面为箱形截面，顺桥向塔柱箱高7m，横桥向上塔柱和中塔柱箱宽4m，下塔柱横桥向加宽；索塔共设三道横梁，上横梁和中横梁高4m，宽6m；下横梁高6m（中心处），宽7m。横梁均采用箱形截面。索塔横梁均布置了预应力，钢束。斜拉索均锚固于上塔柱，斜拉索锚固区设置环向预应力（U形）。索塔内设置施工和运营阶段检修人梯，检修入口设于中塔柱内侧底部。主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身施工的需要。

新建沪昆客专杭长湖南段II标段长沙南西联络线特大桥和西北上行联络线特大桥分别在第37孔和第43孔处以转体斜拉桥的方式跨越武广客运专线。转体斜拉桥结构形式为（112+80+32）m非对称独塔双索面预应力混凝土槽形梁斜拉桥，采用塔梁固结体系。 斜拉索采用Φ7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，钢丝标准强度Rby=1670Mpa，外挤双层HDPE护套管内层为黑色，外层为白色，冷铸墩头锚，梁上为锚固端，塔上为张拉端。一座桥斜拉索共4×8对斜拉索，其型号按钢丝丝数分别编排为PES7-139、PES7-163、PES7-187、PES7-199、PES7-223、PES7-265，共计6种规格。最长索为116m，重约8.43t。

第二工程段项目包括主通航孔400m长的斜拉桥（160m+400m+160m）上、下部结构及其相邻两端5×100m连续梁桥下部结构（不含打入桩）和上部结构。桥跨组合为：（5×100）m+（160+400+160）m+（5×100）m，总长1720m。

本专项方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技 术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照有关程序文件 精神和规定的程序、顺序编制而成。

工程概况： 　　 1. 本工程为xx大桥81米索塔工程，本方案设计施工将采用 QPMX-50液压爬模，上支架采用桁架式后移支架为绑扎钢筋和混凝土浇筑提供可靠平台。模板采用木梁胶合板体系。 　　 2.本工程中标准浇筑高度为4.5米，个别部分为了施工方便浇筑高度有所不同（各层高度具体见浇筑分层图）。 　　 3.本工程中塔柱内模、上塔柱异型模板及施工平台部分所需材料均由施工方自备。 　　...... 　　模板简述： 　　 本套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。面板选用21mm厚的进口Wisa木胶合板，次梁选用200x80x40x27木工字梁，木工字梁最大间距300mm，横肋选用14#双槽钢，最大间距为1200mm；在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑十米以上。 　　...... 　　编制于2010年，共包含CAD施工图10张，施工方案16页。

XXX特大桥主桥8#～11#墩位上部结构为现浇预应力变截面箱梁，跨径布置形式为85m+145m+85m，全长为315m，上下行分幅设置，每幅采用单箱四室形式。主梁宽43m，两侧悬臂长1.5m，主梁标准梁段高3.0m，在中墩支点处（9#、10#墩位）粱高由5.0m按直线形式渐变到3.0m，箱梁顶板厚0.28m，底板厚0.25m，并在桥塔根部局部范围内加厚至0.4m,近支点处的无索区主梁腹板厚0.6m，拉索区主梁腹板厚0.4m。主梁除支点处横隔梁外，梁体中间均布设置厚度为0.3m和0.5m的横隔板，间距为7.5m；中墩、边墩支点处横隔梁厚度分别为3.5m、2.0m，相应横隔板上均设置人孔全宽43m。

xx大桥，跨越xx江入海口。桥梁结构形式为：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，塔、梁固结。悬浇节段长度有5.3m、6m两种，边肋形状为倒梯形，标准底宽2.0m，顶宽2.5m。索塔为拱形门式，横梁顶面以上高60.47m，横梁顶面以下高约12.44m，塔身顺桥向为竖直。塔轴线为5次抛物线与圆曲线组合。全桥共有斜拉索40对80根斜拉索。根据索力的不同分别采用PES7系列109-233丝不同规格。锚具采用相应规格的LZM7冷铸锚。主塔柱下承台尺寸为40.4×13.4×5.4m,设有18根φ2.0m钻孔灌注桩，11#过渡墩为13.8×8.4×3.5m，设置12根φ2.0m钻孔灌注桩。

××大桥位于××市××桥下游江北区与江东区交界处，西岸原为江北区××港客运码头，东岸为江东区××厂。××大桥桥址在××市核心地带——三江口附近，同时位于××城市形象的代表——××文化长廊的核心地区。根据城市总体规划，该桥的建设对××市的交通系统建设具有重要意义，将极大地改善三江口中心城区的交通状况，为促进城市的发展创造更好的条件。

斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量检验记录表格主要用在斜拉桥悬臂拼装混凝土主梁检验批质量检验记录的过程中，供您参考。

斜拉桥悬臂浇筑混凝土主梁检验批质量检验记录表格主要用在斜拉桥悬臂浇筑混凝土主梁检验批质量检验记录的过程中，供您参考。

本图为部分预应力混凝土斜拉桥主桥主梁一般构造图

大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 　　 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。