斜拉桥施工方案设计

本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225m×9.1m）哑铃型，承台高4.0m，围堰尺寸采用（32.125×12.6）m长方形。河床顶面标高+5.426m，承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m，水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形，承台高6.0m，围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m，承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m，水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m。

主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

本标题为独塔双索面斜拉桥施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考

主桥采用独塔双索面斜拉桥桥型。 1、工程范围 主桥工程承台以上部分，包括塔座系梁、塔柱、主梁及斜拉索部分。

本标段全部为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，主桥采用246m+125m的独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁，基础采用圆形承台+群桩基础；引桥分别为两联(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及规划大堤变截面连续箱梁及36m～43mPC现浇箱梁。下部采用RC实体花瓶墩。北引桥桥墩基础采用4根直径1.5米的钻孔灌注桩；南引桥桥墩基础采用2根直径2.0米的钻孔灌注桩。 主桥19#过渡墩承台位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用方形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为（30.225m×9.1m）哑铃型，承台高4.0m，围堰尺寸采用（32.125×12.6）m长方形。河床顶面标高+5.426m，承台底标高为+1.040m。设计水位为16.5m，水深11.1米。钢围堰顶标高控制为17.540m。 主桥20#主墩承台也位于淮河主河道中，水下承台、墩柱采用圆形双壁钢围堰施工方案。承台平面尺寸为直径26.0m圆形，承台高6.0m，围堰尺寸采用直径30.0m圆形。河床顶面标高为+10.518m，承台底标高+3.443m。设计水位为16.5m，水深6米。钢板桩顶标高控制为17.0m

该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，跨度为100m+160m+100m，基础为42根Φ1.8m钻孔桩，桩长72m。承台为矩形尺寸，截面为31m×12.2m，承台厚度4m，混凝土标号为C30，混凝土方量为1512.8m3；承台顶标高为4.33m，承台底标高为0.33m，施工现场实测原地面标高为+10.68m（钢板桩施工时可以先卸载掉1m高度的土方）。 　　

第二工程段项目包括主通航孔400m长的斜拉桥（160m+400m+160m）上、下部结构及其相邻两端5×100m连续梁桥下部结构（不含打入桩）和上部结构。桥跨组合为：（5×100）m+（160+400+160）m+（5×100）m，总长1720m。

详细介绍了泰国曼谷南外环线上主跨500M的叠合梁斜拉桥的主要施工方法

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

某大桥施工图设计【主跨220m斜拉桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

本资料为单索面独塔公和斜拉桥施工图设计施工图，图纸包括：桥梁总布置图，塔柱锯齿构造图以及箱梁顶底板配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

太仓某斜拉桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

二、设计标准 　　1.设计荷载： 　　 行车道：设计荷载汽－20，验算荷载挂－100 　　 人行道：3.5KN/m2 　　 非机动车道：4.0KN/m2，汽－10验算 　　2.桥面宽度 　　 桥全宽32m，双向六车道 　　 双侧人行道各宽1.8m 　　 下层非机动车道宽4.5m 　　 桥面横向布置（半幅）: 　　 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(3 3.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/2 　　3.设计时速：80Km/h 　　4.基本风压：700Pa 　　5．设计地震烈度：7度，按8度设防 　　6．桥上纵坡：2.5%，竖曲线半径3000m 　　7．桥下净空：≮7m 　　 　　共有图纸96张

【宁波】绕城斜拉桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

XX大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。XX大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。

索塔中塔柱及上塔柱采用爬模施工，用2套爬模按4个月考虑，计划在2004年10月5日～2005年3月30日施工。冬季一、二月份塔柱不安排施工计划。

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼。

该方案为混凝土梁双塔双索面斜拉桥施工监控方案，方案共计125页，方案制作详细。

根据安全、质量、进度工作目标确立内部奖罚标准。建立严格的奖惩制度，做到奖罚分明，并按月兑现奖罚以充分调动员工积极性，达到提高效率，加快施工进度的目的。

xx大桥，跨越xx江入海口。桥梁结构形式为：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，塔、梁固结。悬浇节段长度有5.3m、6m两种，边肋形状为倒梯形，标准底宽2.0m，顶宽2.5m。索塔为拱形门式，横梁顶面以上高60.47m，横梁顶面以下高约12.44m，塔身顺桥向为竖直。塔轴线为5次抛物线与圆曲线组合。全桥共有斜拉索40对80根斜拉索。根据索力的不同分别采用PES7系列109-233丝不同规格。锚具采用相应规格的LZM7冷铸锚。主塔柱下承台尺寸为40.4×13.4×5.4m,设有18根φ2.0m钻孔灌注桩，11#过渡墩为13.8×8.4×3.5m，设置12根φ2.0m钻孔灌注桩。

XXX特大桥主桥8#～11#墩位上部结构为现浇预应力变截面箱梁，跨径布置形式为85m+145m+85m，全长为315m，上下行分幅设置，每幅采用单箱四室形式。主梁宽43m，两侧悬臂长1.5m，主梁标准梁段高3.0m，在中墩支点处（9#、10#墩位）粱高由5.0m按直线形式渐变到3.0m，箱梁顶板厚0.28m，底板厚0.25m，并在桥塔根部局部范围内加厚至0.4m,近支点处的无索区主梁腹板厚0.6m，拉索区主梁腹板厚0.4m。主梁除支点处横隔梁外，梁体中间均布设置厚度为0.3m和0.5m的横隔板，间距为7.5m；中墩、边墩支点处横隔梁厚度分别为3.5m、2.0m，相应横隔板上均设置人孔全宽43m。

××大桥位于××市××桥下游江北区与江东区交界处，西岸原为江北区××港客运码头，东岸为江东区××厂。××大桥桥址在××市核心地带——三江口附近，同时位于××城市形象的代表——××文化长廊的核心地区。根据城市总体规划，该桥的建设对××市的交通系统建设具有重要意义，将极大地改善三江口中心城区的交通状况，为促进城市的发展创造更好的条件。

工程概况： 　　 1. 本工程为xx大桥81米索塔工程，本方案设计施工将采用 QPMX-50液压爬模，上支架采用桁架式后移支架为绑扎钢筋和混凝土浇筑提供可靠平台。模板采用木梁胶合板体系。 　　 2.本工程中标准浇筑高度为4.5米，个别部分为了施工方便浇筑高度有所不同（各层高度具体见浇筑分层图）。 　　 3.本工程中塔柱内模、上塔柱异型模板及施工平台部分所需材料均由施工方自备。 　　...... 　　模板简述： 　　 本套模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。面板选用21mm厚的进口Wisa木胶合板，次梁选用200x80x40x27木工字梁，木工字梁最大间距300mm，横肋选用14#双槽钢，最大间距为1200mm；在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑十米以上。 　　...... 　　编制于2010年，共包含CAD施工图10张，施工方案16页。

东合大桥总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台，鹅城岸引桥0#台到3#墩，桥孔布置为：3×33m；龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，长367m（3#墩到6#台），主跨190m，采用不对称布置，即（50+127）+190=367m，索塔为花瓶式塔，塔高125.75m，引桥为预应力混凝土连续箱梁。 本桥索塔为花瓶式塔，塔高125.75m（从承台顶面算起），其中桥面以上高100.96m，桥面以下高24.79m。下塔柱高19.6m，中塔柱高48m，上塔柱高53.2m，塔柱截面为箱形截面，顺桥向塔柱箱高7m，横桥向上塔柱和中塔柱箱宽4m，下塔柱横桥向加宽；索塔共设三道横梁，上横梁和中横梁高4m，宽6m；下横梁高6m（中心处），宽7m。横梁均采用箱形截面。索塔横梁均布置了预应力，钢束。斜拉索均锚固于上塔柱，斜拉索锚固区设置环向预应力（U形）。索塔内设置施工和运营阶段检修人梯，检修入口设于中塔柱内侧底部。主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身施工的需要。

新建沪昆客专杭长湖南段II标段长沙南西联络线特大桥和西北上行联络线特大桥分别在第37孔和第43孔处以转体斜拉桥的方式跨越武广客运专线。转体斜拉桥结构形式为（112+80+32）m非对称独塔双索面预应力混凝土槽形梁斜拉桥，采用塔梁固结体系。 斜拉索采用Φ7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，钢丝标准强度Rby=1670Mpa，外挤双层HDPE护套管内层为黑色，外层为白色，冷铸墩头锚，梁上为锚固端，塔上为张拉端。一座桥斜拉索共4×8对斜拉索，其型号按钢丝丝数分别编排为PES7-139、PES7-163、PES7-187、PES7-199、PES7-223、PES7-265，共计6种规格。最长索为116m，重约8.43t。

本专项方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技 术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照有关程序文件 精神和规定的程序、顺序编制而成。

在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施，当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。

本图纸为【大连]某动物园斜拉桥设计施工图，内容包括：避雷针构图造图、索塔立面图、侧剖面、锚固处A大样图等图纸，内容详实，可供参考。

山东某斜拉桥设计施工全套图纸，图纸包括桥位平面布置图，总体布置图，主塔模板图，斜拉索装配图，钢筋布置图，管道布置图，箱梁模板图，人行道及栏杆桥面布置图，构造图，检修通道构造图，避雷设施构造图等，供大家下载参考。

内容简介 简介：1、桥面宽度23米（不含布索区宽度），双向四车道，不设人行道，引道标准与桥梁一致采用路桥同宽。 2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 3、设计行车速度：80Km/h。 4、桥面竖曲线半径：10000m。 5、桥面坡度：纵坡2.5%，直线桥段横坡为双向2%，圆曲线及缓和曲线部分设横向超高。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 10.主桥为50+82+180米三跨一联独塔双索面斜拉桥

施州大桥施工图设计【30+100+145+3x30＝365m 主桥为独塔单索面斜拉桥 刚构体系 墩塔梁固结】【公路桥】内含该工程齐全的配套资料，其中包括工程设计简介，工程各个位置构造图，布置图，示意图，标准参考图，实景图和相关施工流程图等，内容前沿，结构规范，数据标准，实用性与时代性兼备，是类似工程参考资料的不二之选，具有极大的参考价值。

本资料为双塔双索面丹山斜拉桥设计施工图，图纸包括：劲性骨架图，扇形索面布置图，主梁横断面图以及主梁支架图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1、桥梁结构： 　　***特大桥起点桩号为K170+269.5，终点桩号为K172+331.5，桥梁全长2062米。跨径组成为： 　　主桥：152m+370m+152m 　　宿迁岸引桥：6×35m+（21+5×35+21m）+6×35m+（21+5×35+21m） 　　淮安岸引桥：5×35m+5×35m+5×35m 　

xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m），道路宽度为 40m。 xxx路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30）（A1 联） + （3x30）（A2 联）+（31+54+31）（A3 联）+（100+85）（A4 联）+（3x30）（A5 联）+（3x30）（A6 联）=661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2 联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附1：主桥立面图 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

【长春】独塔无背索斜拉桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦，整体处于裕溪河流域，河渠道路错综复杂，穿越大量农田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多条规划道路，跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2）裕溪河特大桥重点工程为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长686m，主梁为钢箱梁桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。 3）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础，桩型均为摩擦桩，主塔桩基直径Φ2.5m，桩长92m、99m。 4）主塔结构概述 （1）279#、280#主塔均采用H型索塔，塔底以上索塔全高为123.001m，桥面以上塔高105.801m，桥面以下塔高17.200m，桥面以上塔的高跨比为1/3.06。 （2）索塔顺桥向尺寸6.0m～10.0m，顺桥向尺寸由塔顶6m线型加宽至下横梁8.0m，再加宽至塔底10.0m。 （3）上塔柱为斜拉索锚固区，两分离式竖直塔柱，塔柱中心距16.4m。单箱单室截面，每柱横桥向宽度为4m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。索塔锚固区配置纵、横向预应力钢绞线，“＃”字形布置。 （4）中塔柱为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：14.38。单箱单室截面，每柱横桥向宽度由4.0m线型变化至5.0m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。 （5）下塔柱亦为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：2.91。单箱单室截面，每柱横向宽度由5.0m线型变化至8.0m，顺桥向、横桥向壁厚均为1.5m，底部加厚。 （6）上塔柱和中塔柱在转角处设上横梁，上横梁采用空心矩形截面，截面宽6.5m，高4.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，主塔对称中心处设横隔板。上横梁采用钢筋混凝土结构。 （7）中塔柱和下塔柱在塔梁交接处设下横梁，下横梁采用空心矩形截面，截面宽7.5m，高5.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，支座处设横隔板。下横梁采用全预应力混凝土结构，配置φ15.2mm低松弛预应力钢绞线，锚固于索塔外侧壁上，圆形金属波纹管成孔，真空辅助压浆。

主桥部分全长约1.6km，分为通航孔桥和非通航孔桥。其中通航孔桥跨径布置为（79+5×150+79）m，非通航孔桥跨径为49、50m，桥型布置采用六塔单索面斜拉桥，为双层布置：上层桥面宽37.0m，布置双向八车道；下层为非机动车道和人行道，单侧净宽暂定7m。斜拉桥桥面以上塔高45m，横桥向尺寸3m～14.5m，下塔柱高度21m～25m；基础采用直径2.5m钻孔灌注桩，持力层取为⑨-4未风化泥质粉砂岩，每座桥塔配置14根直径2.5m钻孔灌注桩，承台形状为六边形。非通航孔桥基础采用直径1.5m钻孔灌注桩，每个承台配置5根桩，承台形状为圆形，变宽段基础相应调整。主梁采用单箱五室大悬臂等截面预应力混凝土箱梁，顶部为机动车道，下部在箱梁两侧顺底板悬挑出去设人非通道。挂篮悬浇段腹板为波形钢腹板，中心梁高4.7m,梁体全宽40.5m，采用单箱五室加悬臂的形式，悬臂端部厚度为0.25m。主梁采用六塔斜拉，斜拉索锚固点布设在箱梁的中室，张拉端位于梁体内。

本连续梁设计为预应力混凝土单线矮塔斜拉转体施工连续梁，该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺，桥跨布置为（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁，主梁全长325.5m（含两侧两端至边支座中心各0.75m）,20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径2.5m，承台为正方形承台，桥墩为圆端形实体墩。