城市立交桥钢箱—混凝土结合梁桥面板施工工法

本资料为城市立交桥施工组织及管理方案范本，内容包括：城市立交桥施工组织及管理、主要施工方法的考虑等，可供参考。

项目部配置有丰富施工和管理经验的管理人员和专业技术人员，包括项目经理、项目副经理、项目总工、道路工程师、排水工程师、质量工程师、试验工程师、测量工程师、安全工程师、机械工程师等。

城市立交桥施工，通常接水、接电比较容易，但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点，该架空线的要架空，该直埋的要直埋，必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关，实行多级保护，所有动力用电均采用三相五线制。其次，要备用50kW发电机2台以上及水车2部，以防工地停水、停电。

XXXX快速路园区段项目XX段XX立交范围内，地面箱涵共5座，人行通道1座。 表1涵洞、人非通道一览表 序号 涵名 涵底标高（m） 基底标高（m） 箱涵底板厚度（m） 交角（°） 孔数及孔径（m） 涵长（m） 备注 1 REK0+11.141箱涵 -1.630 -2.000 0.37 90 2-4.0 5.5 明涵 2 FCK0+620.800箱涵 -1.600 -2.000 0.4 75 2-5.0 12.17 明涵 3 RDK0+11.454箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 4 RAK0+161.231箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 5 SWK0+672.00箱涵 2.845 2.24 0.4 45 1-6.0 12.72 人非通道 6 NEK0+682.500箱涵 -1.800 -2.400 0.55/0.6 95 3-8 23.26 明涵

xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。

资料目录 设计说明 目录 维修平面设计图 桥面铺装维修构造图 桥面连续构造及配筋图 型钢伸缩缝构造图 裂缝修补工序图 防眩板设施设计图

划分施工段原则：① 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。② 分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。③ 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。④ 分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。

本资料为：某地区城市立交桥施工组织及管理详细文档，资料内容包括：城市桥梁施工的特点等多种文档，设计详细，可供参考。

只有了解城市桥梁的一般施工特点，方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前，必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点： (1) 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。 (2) 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。 (3) 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。 (4) 立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。

只有了解城市桥梁的一般施工特点，方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前，必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点： (1) 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。 (2) 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。 (3) 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。 (4) 立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。 (5) 为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。 (6) 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。

城市立交桥施工组织及管理方案范本.，内容详实，可供参考

本工程对于现浇梁体支架的搭设，首先要进行地基处理，一般城市桥梁可利用现有路面作为支架地基，但又要注意对周围回填部分进行夯实处理，以防不均匀沉降。

济南***互通立交位于济南市西部经十路与二环西路交叉处，经十路为济南主城区内东西向全线贯通的主干道，向西接220国道，向东接309国道；二环西路为城市环路的一部分，向北可由天桥立交进入京福高速、济青高速公路连接线，向南与104国道连接。 　

本文主要介绍广州黄埔大道支线三跨一联长达1 46m 重达1200T的钢箱梁架设施工技术。钢箱采纵向分段横向分块后，采用大型汽车吊架设在临时支墩上，再焊接成型；本文也提出在城市中花工值得注意的问题及解决措施，以供在同类型工程施工时参考。

随着我国经济建设的飞速发展,城市交通已成为城市建设的重要问题。城市立交桥属城市道路的主体,而立交道路的排水又是该主体的一个重要组成部分,为此,本文主要对立交道路的排水设计的特点、设计原则及方案的选择进行分析和阐述。

本工程建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。

本工程为：某城市立交桥绿化结构设计图，包含 D匝道绿化竣工图、绿化灌溉平面图、B,C匝道转角处绿化竣工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：城市立交桥独柱墩桥梁缺陷整治工程图纸2020，格式为pdf+dwg，节点清晰，同类工程可下载参考。 一、施工流程： （1）平整和压实NP1#墩附近的场地，依附于墩柱小里程侧搭设脚手架，在脚手架顶设置施工平台，平台长度要达到整个墩顶宽度范围，保证施工操作空间。 （2）根据施工设计方案，现场测量墩梁间距离，在梁底标记新增楔形块的尺寸范围，在墩顶标记垫石的尺寸范围，并对该范围做吹扫清洗处理。 （3）根据现场测量结果，加工楔形块和支座垫石的模板，并对该范围的梁底和墩顶做人工凿毛处理，去除表层混凝土，直至可见骨料。

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本工程为钢箱混凝土联合梁施工图，包含钢箱混凝土联合梁施工图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

通过对近些年来武汉市立交、高架桥建设现状的回顾．指出了现阶段桥体绿化建设存在的主要问题。借鉴国内其他城市相关成熟经验，提出了加快城市桥体绿化建设的几点可行性建议。

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

内容简介 本文就该项目支架安拆及水预压安全监理进行重点介绍如下： 一、落实安全管理条例，提高安全监理水平：随着2004年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。监理组以贯彻条例为楔机，本着以人为本的精神，按照“安全第一、预防为主”的方针，全面识别危险源、求真务实，切实提高安全监理水平。 …… 2.支架水预压设计：通过预压荷载计算，求得需要加载的用水量，预压时对箱梁的两翼板侧面进行加高，模板高度为1.5m；为确保不出现爆模，采用钢管每隔1.5m进行两侧木模对拉加固；预压梁体端部模板外侧堆积砂袋进行加固，为确保不漏水，模板内侧满铺止水布。 …… 贝雷梁支架安全监理 1.1支墩基础：中支墩在底部满铺枕木，枕木周边浆砌围挡，确保行车安全；边支墩采用在墩柱承台与现有路面之间架设枕木，枕木下采用碎石砂铺垫密实。 1.2支墩材料：支墩内径为Φ700，管壁厚12mm，采用钢尺及游标卡尺进行量测；对于钢管局部锈蚀，验收时要求将锈蚀去处干净；对于局部锈蚀孔洞，采用同强度的铁块进行焊贴修补，避免应力集中；为确保端部受力均匀，钢管墩的上下端部采用3mm以上的钢板密贴焊接。

要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马，地质资料、地下管线位置和设计不一，一旦变更，可能会影响进度

本图纸为分离式立交桥搭板钢筋构造图，共1张。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为红岩村立交桥面排水一般构造图，包含桥面排水管平面布置示意图、PVC泄水管管盖大样图、纵桥向排水示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。

一、工程概况 　　XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥，位于R=4200m由线上，采用斜交斜作。上部结构为35m、50m预制后张法预应力钢筋砼T形梁，T梁斜度30°。为35+50+50+35m一联先简支后结构连续梁，其中35m、50mT梁各24片。预制梁长边跨34.188m，中跨49m，顶面做成2%的横坡。 　　三、制梁台座、场地排水布置方案 　　制梁场地总长280m，可用宽度最窄处31m，共设台座30个。其中50mT梁台座24个，35mT梁台座6个，梁场中间设8m宽施工通道，满足施工车辆通行及汽车吊工作宽度。工人宿舍及现场办公室布置于大桥台尾，共计100m2，钢筋加工厂临时设在台尾，待匝道路床成型之后布置在匝道上，具体布置见梁场施工平面布置图。 　　台座按梁底尺寸准确测量放样，长度分别按35.2m、50m控制，采用C30砼现浇带，厚度50cm，其中地面以下30cm，地面以上20cm，控制梁底宽度采用两侧预埋3×3角钢形成加强边角，台座两端考虑T梁张拉时的影响，设1.5m×1.2m×1mC30钢筋砼承力墩各一个。另外，考虑工期紧张，35m台座数量有限，在50mT梁台座一端向中15m处布置1.5×1.2×1m钢筋砼承力墩，方便改35mT梁台座。台座按80cm间距预留T梁侧模拉杆螺栓孔。为了保证桥梁的平整度，35mT梁台座跨中向下设2.3cm的预拱度，50mT梁台座跨中向下设3.5cm预拱度，预拱曲线采用圆曲线。 　　

本资料为：四川立交桥工程钢箱梁桥面铺装专项施工方案（改性高弹沥青），内容详实，可供参考。

招标范围：绿化工程施工，包括场地清理、苗木、花卉、种植土等材料的采购、种植、保养期及管养配套工程施工等。市电视台至三元里立交路段线路总长2.2 公里，员村立交路段路总长1.13 公里

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xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。

本项目为城市快速路，项目起点起于xx立交xx处，经跳嶝河，穿越环山山脉形成环山隧道，在林家湾大桥南面200米处下穿渝邻高速形成全互通立交道路终点止于赖家溪大桥。道路宽度30米，全长约2.37km。

工程范围: K8+765.315分离立交桥钢箱梁制作及安装、桥面板、桥面系的施工。 该桥为沧黄高速公路上跨xx铁路分离立交桥，跨径为3×30+40+60+40+5×30m，桥梁全长386.00m。主桥桥梁上部结构为(40+60+40)m钢--混凝土组合梁，第五孔采用60m钢--混凝土组合梁跨越xx铁路，第四孔、第六孔采用40ｍ钢—混凝土组合梁。全桥预制钢梁共分5个制作段,分别为(25+25+40+25+25)m,其中40m分段钢梁跨越xx铁路，与xx铁路在捷地火车站的南端交叉，设计角度124.717°。交叉点公路里程桩号为K8+764，铁路里程桩号为TK128+800。共有5股道铁路，铁路轨顶最高标高为11.396m，桥下净空按大于8m考虑。公路左偏平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3%。铁路线上双幅桥共6个40m段钢梁,每片钢梁吊装重62t,采用导梁架桥机架设40m钢梁方案。 主桥主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成。半幅主桥横断面由3片钢箱组成，箱间设横向连接，间距15～20m左右。每片钢箱底宽2.1m，钢箱中到中距离4.075m，钢梁断面 梁高1.75m，桥面板厚度0.3m，总梁高2.05m。

2.1 工程简介 xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。 桥梁结构设计基准期为100年。 设计车速：主线高架：60KM/h；匝道桥梁：30-40KM/h。 设计荷载：公路-I级。 桩基础：桩基353根，钻孔灌注桩，主线高架桥直径为1200mm、1500mm或2000mm。 承台126个，钢筋砼结构。 桥墩117个，采用独柱花瓶式桥墩，立柱为钢筋砼构件，矩形倒圆角。 桥台9个，均采用轻型桥台，钢筋砼结构。 主线高架为13.25m宽；匝道桥8.25m、9m宽。 桥梁工程箱梁33联/95跨，2462米，包括：【钢箱梁3联/3跨，95米；钢筋砼箱梁8联/28跨，563.2米；预应力砼箱梁22联/64跨，1804米。】 主线高架为0.5m（防撞栏杆）+8.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=9.25m或0.5m（防撞栏杆）+12.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=13.25m； 匝道桥布置为0.5m（防撞栏杆）+7m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=8m；或0.5m(防撞栏杆)+7.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=8.25m；或0.5m(防撞栏杆)+8m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=9m。 主线高架桥中共有2联钢筋砼连续箱梁，跨径为2×20m，梁宽13.25-20.38m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；东侧主线跨xxx东侧地面辅道采用一跨简支钢箱梁，跨径35m，梁高2.0m，梁宽14.21-18.35m ,挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞护栏一道设置；其余的均为预应力砼连续箱梁，共11联，标准梁宽9.25m或13.25m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13与防撞一道现浇。 匝道桥中共有8联钢筋砼连续箱梁，梁高均为1.5m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；其余均为预应力砼连续箱梁，梁高均为2.0m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇； 桥梁净空：跨沿湖路、xxx地面铺道、匝道：≧5.0m； 纵坡：主线高架最大纵坡为4.0%；匝道最大纵坡为5.0%。 横坡：主线高架横坡为单向2.0%；匝道横坡为单向2.0%。 地震基本烈度为VI级；桥梁抗震设防类别为B类；地震动峰值加速度a=0.05g，桥梁抗震设防措施等级为7级。 桥梁结构设计安全等级：一级。 后台填土高度：3m左右。 ①、西侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（26.65+26.65+26.638）（预应力砼连续箱梁）+173跨铁路节点+（32.5+32.5）（预应力砼连续箱梁）+（32.5+32.399）（预应力砼连续箱梁）+（30.237+30+30）（预应力砼连续箱梁）+（2×30）预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=663.094m；线路走向为WK2+186.391-WK2+306.329，WK2+479.329-WK2+849.465，全长490.074m。 ②、东侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（30+31.643+30）（预应力砼连续箱梁）+155跨铁路节点+（32.2+32.308）（预应力砼连续箱梁）+（35钢箱梁）+(3×30)（预应力砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=656.251m；线路走向为EK2+173.333-EK2+304.976，EK2+459.976-EK2+829.584，全长501.251m。 ③、NEW匝道桥： (3×28)（预应力砼连续箱梁）+（3×28）（预应力砼连续箱梁）+(3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×20+18.395)(钢筋砼连续箱梁)； ④、NE匝道桥： 118m跨铁路节点+（4×20）m（钢筋砼连续箱梁)； ⑤、NW匝道桥： 154.5m跨铁路节点+（3×30）（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)； ⑥、EN匝道桥： （2×30）m（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)+192跨铁路节点+（4×19+18.943）（钢筋砼连续箱梁）； ⑦、ES匝道桥： （21.5+22+21.271）（钢筋砼连续箱梁）+（21.5+22+21.5）（钢筋砼连续箱梁）+110跨铁路节点+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）； ⑧、SE匝道桥： （4×20）（钢筋砼连续箱梁)+（4×20）（预应力砼连续箱梁)+（4×20）（钢筋砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）。 2.2 地质地貌 xx市位于湖北省东南部长江右岸，东经114.5°～115°，北纬28.5°～30.3°。是湖北省第二大工业城市，东北临长江与蕲春、浠水相望，西北与鄂洲、武汉市毗邻，南部与咸宁市、江西省接壤。 xx市地处暮阜山北侧沿江滨湖、丘陵地带。境内群山起伏，江河湖泊交织，低山丘陵与山间谷地，依山抱湖。西面最高的北风山峰顶标高487m，市中心最低地面标高18.3m。境内湖泊众多，有长江一级支流大冶湖、富河、保安湖(属梁子湖水系)。 拟建立交处位于黄荆山的北侧，在黄荆山与沿湖路之间地形变化较大，在沿湖路与xxx之间场地较为平坦，现为菜地。 拟建场地处地貌类型以山前平原地貌为主。 xx市属亚热带大陆性气候，历年最高气温40.3℃，最低气温-11℃，平均气温17℃。xx雨量丰沛，多年平均降雨量1420.4mm，年最大降雨量2360mm，年最小降雨量610.9mm，年降水量时空分布不均，降水集中在4～8月，4～8月降水量为967.9 毫米，占全年的77.1%，多年平均降雨日数为133d左右。年均降雪日8天，最大积雪厚度23厘米。年平均雾日13天。历年最大风速18m/s，常风向为东风和东南风，频率18％，相应最大风速15m/s。 拟建场区由四个构造体系所组成，即东西向构造体系、山字型构造体系、新华夏构造体系、北西向构造体系，其中东西向构造、新华夏构造、北西向构造是控制本工作区的主要构造体系。 1、①1层杂填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙等建(构)筑物的天然地基持力层；①2层素填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙的天然地基持力层。①3层浜底淤泥，含大量腐植物，该层土质较差。 2、②1层黄褐色粉质粘土呈可塑～硬塑状，层厚1.0～6.0m，具中压缩性。可作为道路天然及挡墙的地基持力层。②2层灰色、灰褐色粉质粘土呈流塑状，局部为软塑状，具高压缩性，为本场地软弱土层。 4、④黄褐色粉土，稍密～中密状态，具中压缩性，层厚0.4～5.0m，为不液化土层。 5、⑤1层黄褐色红粘土，土质较好，具可塑～硬塑状，中压缩性，层厚为0.5～9.8m；⑤2层红褐色红粘土，土质较差，软塑~流塑。 6、⑥2A层浅红色中风化白云岩，节隙较发育。该层主要在xxx处分布。 ⑥2层灰色～灰白色微风化灰岩，节隙较发育。该层主要在xxx南侧分布。 ⑥2A及⑥2层局部地段发育有岩溶现象，桥梁桩基施工时应保证溶洞顶板具一定厚度或穿越溶洞进入溶洞底稳定基岩一定深度。 2.3总体支架设计综述 本工程满堂架支撑体系只针对xx谈山立交桥主线高架桥和匝道桥的钢筋砼连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁支撑体系，涉及到钢箱梁的支撑体系另行设计。 根据本工程地勘资料揭示，本工程所处位置、地质条件均匀良好，同时根据本工程桥面标高和实测的地面高程，桥梁离现状地面净空如下所示： ①、主线桥最大净空（Hmax）： 东主线桥：HEmax=12.744M; 西主线桥：HWmax=12.88M; ②、匝道最大净空（Hmax）： NEW匝道：HNEWmax=13.117M; NW匝道：HNWmax=6.5M; EN匝道: HENmax=13.714M; NE匝道: HNEmax=6.87M; ES匝道: HESmax=12.765M; SE匝道：HSEmax=11.078M; 综合考虑，本工程上部结构现浇箱梁施工支撑体系方案拟选择满堂式碗扣支架。碗扣式支架是建设部提出的建筑行业10项推广应用新技术之一，具有以下特点：安全可靠，碗扣式接头传力可靠，搭设时不用拧螺栓，不受人为因素影响。立杆连接为同轴心承插，各杆件轴心交于一点。用作模板支架时，顶部插入可调托座，架体受力以轴心受压为主，因而承载力高，不易发生失稳垮塌，功效高，易管理。横杆与立杆连接人工采用铁锤敲击辅助完成，速度快，功效高。

一、 项目概况 某立交工程分为三层，第一层为地面层，第二层为某大道高架桥，第三层为某路高架桥，高架桥桥宽16.5米，上部结构采用全焊接连续钢箱梁，桥面加铺8cm（4.5+3.5）沥青砼SMA13桥面。 二、实践技术经验 钢桥面铺装是国际性的工程技术难题，也是我国桥梁建梁建设亟待解决的重大关键技术之一，因为某路立交采用连续钢箱梁，其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。 九十年代初，随着我国大跨径钢桥的发展，钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程，被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究，对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。 从钢桥面加铺沥青的发展现状，概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能： 1.应具备良好的抗疲劳开裂性能，能够承受反复复杂变形； 2.应具备优良高温稳定性能，以满足高达高温条件下的使用要求； 3.完善的防排水体系，以保证钢板不被侵蚀。 4.良好的层间结合，以保证铺装与桥面板的协同作用； 5.对钢板变形有良好的追从性，以适应钢板变形； 6.良好的平整度与抗滑性能。

本资料为洋道坑分离式立交桥面铺装图纸，含桥面铺装示意、桥面铺装构造等，欢迎下载。