略谈城市轨道工程方面的造价控制

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

本资料为工程质量安全管理之城市轨道交通工程，编制于2016年3月，共26页。 一段时间以来，城市轨道交通工程建设风险事件和安全质量事故频发，重大事故时有发生，经济损失、工期损失和社会负面影响严重，有关事故还引起了国务院的高度重视。

城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则，不错的资料，值得收藏。

2K313000 城市轨道交通工程（彩色观看版），内容详尽，供参考

包括：1 明挖法；2 矿山法；3 盾构法；4 防水；5 地下水控制；6 穿越工程；7 设备安装与联调联试；8 勘测与监测、检测；9 绿色建造；10 信息化施工与管理。

本综合定额是我省城市轨道交通工程计价的标准，是编审城市轨道交通工程设计概算、招标控制价、施工图预算、工程计量与价款支付、工程价款调整、竣工结算，调解工程造价纠纷，鉴定工程造价的依据，也作为企业投标报价、加强内部管理和核算的参考。

本资料为福州]城市轨道交通工程监理招标文件（129页），包含评标办法和标准 投标须知及投标须知前附表、投标文件的语言及度量衡单位等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。

册概预算文件是具体反映建设项目一个单元建筑物群体工程范围内，或一个专业系统工程范围内第一部分工程费用及其构成的文件，包括建筑与安装工程个别概预算、设备购置费个别概预算和册概预算。

本资料为城市轨道交通建设工程生产安全事故案例分析，共63页。 城市轨道交通建设工程项目快速上马，项目规划不够科学；可行性研究不够详细，给工程设计和施工带来了很大的困难。 “三边”（边规划、边设计、边施工）工程的出现能够准确的反映这一特点。

本资料为城市轨道交通工程风险评估及风险管理措施，共51页。 盾构下穿/邻近重要市政管线：特别是有压管线（上水、燃气、热力、污水等），可能导致管线爆裂，引起地表涌水、塌陷，燃气管线可能引起爆炸，严重威胁群众的生命财产安全。若水涌入土舱则可能造成喷涌，开挖面失稳，地表塌陷 。

在工程验收过程中，考虑到地铁工程建设特点、施工组织实际情况，强化了单位工程验收，简化单位工程验收的组织和程序。当单位工程施工结束，并具备验收条件的情况下，及时组织验收，减少不同工程之间的交叉和影响

为了控制砼的贯通裂缝（迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3mm），在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅水泥，强度等级为42.5，其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1:2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热和干缩值，C30砼采用外加剂、掺合料技术。

CJJT180-2012 城市轨道交通工程档案整理标准

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刘潭站主体土建工程、刘潭站附属土建工程、刘潭站至广石路站盾构区间、青石路站主体土建工程、青石路站附属土建工程、青石路站至盛岸站盾构区间、刘潭站设备安装工程、青石路站设备安装工程、刘潭站装饰装修工程、青石路站装饰装修工程

XX市轨道交通二期XX线XX双层车辆段主体工程3105标段位于XX市XX区XX六约村，占地18.34公顷，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070米，南北宽约480米。本工程包括：土建工程，轨道工程，电务工程，机电设备安装工程，园林绿化及景观工程。其中土建工程的房建工程有：运用库（2层）、检修主厂房、调机及工程车库、轨行区局部（2层）、维修工务大楼（5层）、洗车机房、危险品库、污水处理站、压缩空气站及牵引变电所、运营管理综合楼（10层）、门卫室（2处）、垃圾站等，所有房屋建筑均为框架结构，基础采用人工挖孔灌注桩基础，建筑总面积187786m2。

第一条　为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 　　第二条　在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。

城市轨道交通工程安全生产标准化管理技术指南，主要围绕地铁安全管理行为标准化和现场安全生产标准化，涵盖地铁施工全过程管理，指导全员参与的安全生产标准化管理技术体系。

XX城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米），共设18座车站，1座车辆段、1座停车场，1座控制中心，2座主变电站。我司承建土建3标包括3站4区间，3站为：西安路站、文化宫站、XX火车站站，西安路站和文化宫站采用明挖法施工，XX火车站站XX火车站站位于XX市轨道交通1号线和3号线的换乘车站，采用通道换乘，1号线采用明挖法施工，3号线车站采用半盖挖施工。四区间为：西安路站—彭城广场站，彭城广场站—文化宫站，文化宫站—XX火车站，XX火车站—站东广场站，均采用盾构法施工。

本文档为某城市轨道交通试验线工程项目监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

本资料为某城市轨道交通工程安全风险管理方案，内容包括：安全风险管理机构，安全风险管理机构职责，施工安全管理措施，安全教育制度等，内容详实，值得参考下载。

本综合定额是广东省城市轨道交通工程计价的标准，是编审城市轨道交通工程设计概算、招标控制价、施工图预算、工程计量与价款支付、工程价款调整、竣工结算，调解工程造价纠纷，鉴定工程造价的依据，也作为企业投标报价、加强内部管理和核算的参考。

城市轨道交通工程质量验收资料指南113页城市轨道交通工程质量验收资料指南113页

本综合定额是我省城市轨道交通工程计价的标准，是编审城市轨道交通工程设计概算、招标控制价、施工图预算、工程计量与价款支付、工程价款调整、竣工结算，调解工程造价纠纷，鉴定工程造价的依据，也作为企业投标报价、加强内部管理和核算的参考。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

本资料为城市轨道交通专业规划管理状况及目标，共63页。 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

石转轮是将大风量、低浓度的废气浓缩到高浓度、小风量的废气，从而减少设备的投入费用和运行成本，提高voc废气的高效率处理。在处理大风量、低浓度的废气燃烧和回收的时候，如果没有沸石转轮，直接进行燃烧的情况下，废气处理设备不仅体积庞大，而且产生的运行费用也会很庞大

1、今天的交流，都是根据10年以后的新规范和规程，手册是参照第五版，图集参照11年以后版本。 2、今天交流的问题，都是按照抗震设计，我们平时用不到非抗震设计。螺纹接头按照一级接头，二、三级接头项目很少愿意采用。 3、今天都是反面例子，目的是通过频繁发生且具有普遍性的问题，来阐述我对该问题的认识，和同事们一块来探讨。 4、所谈的问题，基本都是容易和监理或者施工队发生争议的。 5、所有问题的阐述，都是我个人的理解，不一定正确，希望同事们在这个交流结束之后，讨论不结束。 6、所交流的问题，基本都是中间楼层的，标准层中反复出现的。屋面框架的梁柱节点问题，比如梁锚柱或者柱锚梁等，因为只在封顶时出现一次，今天基本没有涉及。

一、 工程开工前，承包单位应报送以下资料给监理人员审核： 1、承包单位项目经理部的质量管理体系、技术管理体系、安全管理体系和质量保证体系： （1） 质量管理、技术管理和质量保证的组织机构； （2） 质量管理、技术管理、安全文明施工管理制度； （3） 专职管理人员和特种作业人员的资格证书、上岗证。 …… 一、 工程质量控制程序： 二、 工期控制： 三、 投资控制： 四、 工程变更管理： 五、 建设工程文件归档资料的要求： 七、根据本工程特点，对重要部位、重点项目将进行各自的单项交底。 2300字

工程概况 　　1. 车站总长200m。该车站位于道路交叉口，呈南－北走向。为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 　　2. 车站主体部分长约200m，宽度17.30m～21.3 m。站台中心处基坑埋深16.71m，南北两端头井基坑埋深约为18.45m。围护结构均采用Φ1000@1200钻孔灌注桩围护结构加Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，采用全包防水结构。内部结构侧墙厚度为700mm。车站设计采用明挖顺筑法施工。 　　…… 　　共计50张（2010年编制）

[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）

基于结构的工程量大，防水等级高，且根据砼的收缩值拟将原施工设计图划分的A、B、C三个区域细分为：A-1、A-2、B-1、B-2、B-3、C-1、C-2、C-3、C-4、C-5十个浇注面，每个浇注面顺车站方向划分。每段纵向浇注长度控制在20m以内，浇注顺序采用跳仓法，浇注的间隔时间为5~7天。

2K313000 城市轨道交通工程（黑白打印版），内容详尽，供参考

本资料为:城市轨道交通主体工程安全文明施工方案，对在安全生产和预防事故方面做出显著成绩者，给予适当奖励，对违章作业和造成事故者，根据违章或事故情节以予处罚，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

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