屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。
城市轨道交通毕业论文之屏蔽门-图一
城市轨道交通毕业论文之屏蔽门-图二
城市轨道交通毕业论文之屏蔽门-图三
城市轨道交通毕业论文之屏蔽门-图四
城市轨道交通毕业论文之屏蔽门-图五
轨道交通工程为地下岛式（1台2线）车站直线站台，有效站台全长210m,车站共设置2侧屏蔽门，屏蔽门以有效站台中心线里程中心向两侧对称布置，全长约185m。 …… 屏障门主要技术参数：滑动门净开度：2000mm；每侧站台滑动门数量：22道 ，每道2扇；每扇滑动门开关门阻止力： ≤150N；每道滑动门最大关门力：≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）；每扇滑动门关门运动在最后行程100 mm范围时：动能≤1J；每扇门的动能，在最大关门速度下测量和计算时：动能≤10J；噪音水平测试参数：≤70dB （A）；滑动门开启时间：2.5±0. 1s ～3.5±0.1 s范围内可调；滑动门关闭时间：3±0.1s ～4±0.1s 范围内可调；障碍物探测次数：3次，可调；障碍物探测后滑动门打开度：0至最大净开度（可调）；障碍物间隔时间；0. 5s，可在0-2s内可调）；重关门延迟停顿时间2s （停顿时间在0-10s可调）后再重关门；障碍物探测厚度：最小障碍物为5mm（厚）；中央接口盘接受命令至安全门/屏蔽门动作时间：≤0. 3s；门控单元接受命令后解锁时间：≤0. 2s；门关闭且锁紧信号反馈到中央接口盘的时间：≤0.15s；一侧站台安全门/屏蔽门开关门同步性能：±0. 2 s；手动解锁关门延迟时间：30s可调；滑动门手动解锁力：≤67N；连接综合接地的等电位电缆电阻：1Ohm；安全门/屏蔽门无故障运行次数：≥100万次。每侧站台设置3个PSL，其中一个位于有效站台中心线处，另外两个分别位于端门处;PSL直接安装在站台大理石装修面上，通过化学锚栓固定。 …… 共计43张，
