降低城市轨道交通造价的思考

目 录 1 总则 1 1.1 目的 1 1.2 编制依据 1 1.3 适用范围 2 2 行为准则 2 2.1 基本要求 2 2.2 质量行为要求 4 2.3 安全行为要求 7 3 工程实体质量控制 9 3.1 地基基础工程 9 3.2 钢筋工程 10 3.3 混凝土工程 10 3.4 钢结构工程 11 3.5 装配式混凝土工程 12 3.6 砌体工程 13

本文档为城市轨道交通试验线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

实现城市轨道交通建设项目融资渠道的多元化,特别是吸引国内外民营资本的进入,是加快我国城市轨道交通建设的必由之路。项目管理者联盟，项目管理问题。

本资料为：城市轨道交通建设项目管理规范,内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通安全防范技术要求,内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通工程质量验收标准,内容详实，可供参考。

在轨道交通建设不断发展的今天，研究和探讨代建制下我国城市轨道交通工程造价管理方法，对于进一步降低和控制工程造价、提高城市轨道交通建设的管理水平和投资收益，加快我国现行政府投资体制改革，培育、完善和发展我国代建制市场有着极其重要的理论意义和现实意义。

CJT236-2006 城市轨道交通站台屏蔽门

CJT387-2012 城市轨道交通设备房标识

CJT497-2016 城市轨道交通桥梁伸缩装置

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

第一条 为加强对轨道交通工程监理工作的管理，以保证轨道交通工程监理工作的正常开展，依据《徐州轨道交通工程施工监理合同》，参照国家、有关部委文件规定，同时结合轨道交通工程实际情况，制定本办法。

本资料为城市轨道交通涉铁工程施组方案附图，包含 现场平面布置、下部基础施工与杭深、金丽温铁路关系图、 挂蓝施工与杭深、金丽温铁路关系图、转体就位后与杭深、金丽温铁路关系图，欢迎下载！

第2节工程概述 1.标段简介 本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。 2.工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述： 2.1地形地物 本工程线路位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。 2.2地面交通 线路跨越三层定向互通立交XX立交桥及将XX、XX西街、XX中街等三个现状路口，线路的右侧为机场高速公路，左侧为XX路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。 2.3市政管线 本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管线需要进行改移或保护。具体情况详见表1-2-1标段管线

本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。 城市轨道交通设施设备包括包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站（含出入口、通风亭和冷却塔）、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地等土建工程，车辆、供电、通风空调、通信、信号、给排水、消防、防灾和报警、机电设备监控、自动售检票、电梯、屏蔽门或者站台门、旅客信息等系统设备，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。

城市轨道交通存在初始投资规模大、经营成本高、投资回收期长等问题。 财务效益差是城市轨道交通自身的特点。 目前在建的大部分项目较多地依靠银行借贷资金。靠项目自身收益很难承担融资、还贷责任，城市政府必须给予补贴并承担还贷责任。 城市轨道交通系统运营工作的数量和质量要用运营指标来评价。 城市轨道交通系统运营指标体系大体上可以分为数量指标和质量指标。

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

城市轨道交通具有全天候、运量大、速度快、安全、准点、节能及节地的特点，对支撑城市公共交通的正常运行起着骨干作用。住房和城乡建设部与国家发展和改革委员会联合发布的《全国城市市政基础设施建设“十三五”规划》指出，

快速轨道交通与广州城市发展

筑业城市轨道交通工程计价软件本软件根据住房城乡建设部制城市轨道交通工程概算定额(GCG102-2011)编制（此定额书共计7册）

中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，轨道交通建设加速的时期已经来临，已有多个国内大中城市正在建设或已规划了轨道交通线路。城市轨道交通的建设和管理得到了我国各级政府的高度重视，已成为社会关注的焦点。根据我国可持续发展战略的要求，结合自身的城市轨道交通项目建设经验和学习体会，对城市轨道交通的可持续性发展进行研究，使其能够对城市可持续交通系统和城市可持续发展起到积极的促进作用，进而，为构建社会主义和谐社会起到促进作用。

城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则，不错的资料，值得收藏。

CJT286-2008 城市轨道交通轨道橡胶减震器

CJT416-2012 城市轨道交通车辆防火要求

本资料为工程质量安全管理之城市轨道交通工程，编制于2016年3月，共26页。 一段时间以来，城市轨道交通工程建设风险事件和安全质量事故频发，重大事故时有发生，经济损失、工期损失和社会负面影响严重，有关事故还引起了国务院的高度重视。

车站为地下三层标准岛式车站。采用明挖法施工。车站共设置4个出入口，分别设于淮海西路两侧。其中1号口位于市二院前侵入规划道路红线，预留与市二院地下室接口。2号出入口设置在中国银行前地块内，3号出入口顶出，位于北侧地块内，4号出入口设置在车站西端头。车站共设置2组风亭，1号风亭于北侧地块，与地块物业开发结合，为高风亭。2号风亭顶出，位于太平洋地块内，为低矮风亭。

路基本月挖土1000m3，累计挖土135248m3，本月填土12600m3，累计填土199500m3。

城市轨道交通工程建筑信息模型建模指导意见，PDF ，供设计师参考。

针对城市轨道交通运营阶段事故案例进行了统计、汇编及分析，可供参考。

机车车辆在道岔上或挤过道岔时均不准后退。 机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过5KM /H 速度顺道岔方向移动。 必须后退时，须将尖轨订固后在后退。 在交分道岔上，待工，由人员处理后，方准按其指示进行移动。 在被挤的道岔没有固定前决不准机车车辆后退，防止事故扩大。 ······ 一、挤道岔时的处理 1、对列车的处理 2、维修部门的处理 二、列车脱轨时的处理 1、乘客疏散 2、列车救援 三、发生火灾的处理 1、火灾事故报告 2、灭火自救 3、逃生帮助 4、火灾处理 四、屏蔽门故障时的处理 五、列车在区间临时故障停车的处理 六、 大客流时的运营组织方法 七、 列车冒进信号的处理 八、接触网悬挂异物的处理 九、 列车分离时的处理 十、 乘客进入轨道的处理

2K313000 城市轨道交通工程（彩色观看版），内容详尽，供参考

本资料为：城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范，内容详实，可供参考。

本资料为：城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范,内容详实，可供参考。

包括：1 明挖法；2 矿山法；3 盾构法；4 防水；5 地下水控制；6 穿越工程；7 设备安装与联调联试；8 勘测与监测、检测；9 绿色建造；10 信息化施工与管理。

设计是施工的依据，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思，设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。因此在选定设计方案时应本着经济，实用的思路去设计，要抛弃只重视技术上的可行性，而忽视经济上的合理性。

本工程为某城市轨道交通二号线延伸段工程规划图，包含楼扶梯详图1、过轨钢梯详图、无障碍电梯详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

介绍城市轨道交通直流隔离开关闭锁逻辑，阐述通过直流双边联跳电缆传送信号来闭锁纵联隔离开关的方式，提出通过检测接触轨电压的方式来闭锁纵联隔离开关，以此作为今后工程建设的参考。

轨道交通线产生的污水通常纳人污水管网, 当污水无条件重力流进人污水管网时, 通常采用污水泵或真空栗将污水压 力外排。但少部分污水排放点附近无市政污水管网, 为了减少污水对水环境质量的影响, 需要将污水处理后排放。除污水外, 轨 道交通线雨水的重现期取值较大, 雨水量大, 当现有雨水管道无法容纳全部轨道交通系统产生的雨水, 又无条件设专用雨水管

第一条　为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 　　第二条　在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。

刘潭站主体土建工程、刘潭站附属土建工程、刘潭站至广石路站盾构区间、青石路站主体土建工程、青石路站附属土建工程、青石路站至盛岸站盾构区间、刘潭站设备安装工程、青石路站设备安装工程、刘潭站装饰装修工程、青石路站装饰装修工程