贵广铁路工程某隧道全套(实施)施工组织设计方案

属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖，厚2～15米，糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0～2米的软黏土、淤泥质土；下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”，F（“黄甸村断裂”），岩体较破碎，节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。

铁路工程岩溶隧道案例分析及治理内容详实，可供参考

根据设计资料，影响本标段隧道工程施工的主要不良地质为：煤层瓦斯、断层破碎带、岩溶地质、石膏地层等。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

本资料为：汉宜铁路工程测量监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

2.1工程概况 xxx隧道是本管段隧道工程的重要项目，属铁路单洞双线隧道，隧道位于广东省xx市xx县xx镇xx村境内，起讫里程 DK687+507～DK687+918，全长411m。隧道拟定出口单向开挖掘进。 2.2工程地质 1、地形地貌 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀中低山为主，地形陡峭，自然坡度30～50°。隧道地面标高为60～150m。

沿线自古生界到新生界地层均有出露。有第四系（Q）、白垩系（K）、三叠系上统（T3）、石炭系（C）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）和寒武系（E）的地层。沿线出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（γ52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。

资料目录 1编制依据与原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2工程概况 2.1工程概况 2.2工程地质 2.3水文地质特征 2.4不良地质及特殊岩土 2.5主要工程数量 3施工总体布置及计划 3.1项目管理机构 3.2人员配置 3.3施工机械配置 3.4临时工程布置 4施组目标 4.1工期目标 4.2建设管理目标 4.3质量目标 4.4安全目标 4.5环保、水保及文明施工目标 5施工方案及技术措施 5.1隧道进洞方案 

福建某铁路工程某两隧道进出口段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境，结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力，编制本实施性施工组织设计。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制目的 2 2、施工原则 2 3、隧道防、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5、初支混凝土渗漏水的处理 4 6、防排水施工 5 6.1一般规定 5 6.2施工工艺 5 6.3排水盲沟设置 5 6.4无纺布、防水板的施工 6 6.5防水板的保护 8 6.6施工缝、变形缝防水处理措施 8 6.7止水带施工规定 10 6.8止水条施工规定 11 7、填充注浆 11 8、防、排水施工注意事项 11

线路为“人”字坡，其最大纵坡为13‰。在线路左侧30m预留Ⅱ线位置设贯通平导（在进口端：距洞口1119m范围，与Ⅰ线线间距由11.6m渐变到30m），平导内每间隔280m～420 m不等设置横通道与正洞相连，共计48处。围岩类别为Ⅲ级10220m，占全隧的58%；Ⅳ级5300m，占全隧的30%；Ⅴ级2103m，占全隧的12%。出口端575.8m（DIK52+300～+875.81）为太平车站的一部分

监理工程师应特别注意相邻合同标段搭接处测量结果及资料的符合性，必要时应组织相邻合同标段进行贯通测量和跨标段联测。 督促施工单位在测量工作中采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及导线网、导线点和水准点保护工作。

XX梁场位于XX市塘桥镇牛桥村境内，梁场位于线路DK36+500的右侧,拟占地面积154亩（含调头区），临近G204国道及S338省道，交通便利。梁场负责长江大桥南引桥、跨S338特大桥、XX高架站特大桥、新六干河特大桥等4座桥梁共627榀（其中32m箱梁498榀，30m梁5榀、26m梁14榀、24m箱梁110榀）双线箱梁的预制任务。箱梁线间距为4.4～5.0m，顶宽11.6～12.1m，梁高分2.7m和2.2m两种，具体见XX梁场梁型统计表1-3。梁场处供梁范围：XX方向供梁318榀，XX方向供梁309榀。

本资料为铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计，文件的内容详细，可供参考。

某铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计方案，内容详实，可供广大网友参考下载。

1、地理位置 XX场位于云南省红河州，沿线场区为旱地和鱼塘，地表多为农作物、香蕉树和橡胶树，场地位于槽谷内，沟槽具有常年流水，主要受大气降雨及上有沟槽表水补充，水量不大，地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系覆土层较厚，孔隙潜水丰富，地下水位浅，岩为片麻岩夹大理岩，受构造影响，节理裂隙水较发育，埋深较大。 2、工程简介 本段线路为路堤通过，填方最大高度17.8m，基底下覆盖松软土、软粘土、粉质粘土、碎石土，总厚10～12m，其下为片麻岩夹混合岩、片岩、大理岩，段内地震动峰加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s。施做搅拌桩范围位于站场线路上，分别为，长60米，宽约136米，长120米，宽46.9～104.7米左右的两个区域。 3、施工范围 深层搅拌桩软基处理分区表 分区编号 工程部位 工程量(m) A 约11.5mX5512根=63388 B 约8.5mX6214根=52819 合计 约116207

沿线自古生界到新生界地层均有出露。有第四系（Q）、白垩系（K）、三叠系上统（T3）、石炭系（C）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥陶系（O）和寒武系（E）的地层。沿线出露的侵入岩由新到老依次为燕山期（γ52）、华力西-印支期早石炭世（C1M）和加里东期早志留世（S1）。各种地层出露范围、规模及特征各异。

隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程DK491+253，内轨顶面标高69.99m，出口里程DK513+428,内轨顶面标高155.84m，全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+571,内轨顶面标高70.91m，出口里程YDK513+414，内轨顶面标高155.96m，全长21843m。隧道最大埋深900m。 全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个。

隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程DK491+253，内轨顶面标高69.99m，出口里程DK513+428,内轨顶面标高155.84m，全长22175m；隧道右线进口里程YDK491+571,内轨顶面标高70.91m，出口里程YDK513+414，内轨顶面标高155.96m，全长21843m。隧道最大埋深900m。

xx隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

本工程所在地水资源相当缺乏，进出口附近均没有生活用水，拟在离隧道出口21公里的红柳沟钻一深水井，用水车运水至工地的畜水池，供生产、生活用。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

1.1.编制依据 1.1.1国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验收标准 1.1.2铁道部铁计函［2006］116号文《关于报送大理至瑞丽铁路项目建议书的函》 1.1.3铁道部计长函[2006]162号转发《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路项目建议书的批复》的通知

本文档为大理至瑞丽铁路工程某特长隧道施工组织设计。可供参考。

本段线路为路堤通过，填方最大高度17.8m

监理四标项目部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表

．根据施工合同、设计文件和施工方案，全面执行工程监理实施细则。 2．审查分项、分部工程安装工艺和工序。 3．按验标的规定和设计文件的要求，对合同约定的工程内容实施监理。一般工程巡检；重要工序，如参数测试见证；关键工序、隐蔽工程旁站。对发现的问题提出整改措施，并监督落实。 4．审查并签认检验批、分项和分部工程等各种报表。 5．加强施工合同与信息管理，处理与工程质量有关的索赔。 6．就质量问题协调各方关系。实现对工程质量的全面控制。 7．在整个施工过程中，对现场的安全作业和环境保护进行监控

xx隧道起点里程为DK400+974，终点里程为DK411+796，正洞长10822m，还包括林坑斜井377m，2#横洞2150m，3#横洞2130m；最大埋深770m。xx隧道为单洞双线铁路隧道，隧道线间距4.6m，设计行车速度为200km/h，并预留提速250km/h条件；全隧道单面上坡，坡度7.6‰； xx隧道起点里程为DK422+816，终点里程左线为DK437+783，右线为DK437+787，进口793m为双线铁路隧道加宽段，其余为双洞双线铁路隧道，隧道还包括高坪斜井2200m，隔山斜井1150m，平导（进口）3000m。隧道洞身最大埋深635 m，最浅埋深50m。 两座隧道除明洞采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌，隧道内道床采用无砟整体道床。

隧道起迄里程为DK366+862~DK380+874，全长14012m，为单洞双线隧道。隧道进口段位于半径为5500m的右偏曲线上，出口段位于半径为6000m的左偏曲线上。从隧道进口至出口依次为808m5‰上坡，950m7‰下坡，2180m17.8‰下坡，8100m18‰下坡，1974m17.8‰下坡。

设计阶段：施工图设计
出图时间：2010
设计内容：中央空调
CAD版本：CAD2000
地上层数：3层
采暖方式：空调系统
空调形式：风机盘管加新风系统

内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸，系统选用地缘热泵，风机盘管加新风系统，大空间系统设计

本文档为：铁路工程电气施工组织方案。内容详实，可供参考。

本资料为铁路工程特殊岩土勘察规程，内容详尽，可供参考借鉴。

铁路BIM联盟发布的铁路工程实体结构分解指南，铁路工程实体结构分解指南_1.0版