铁路T梁架梁方案，及施工作业要点。32m，24m，20m，16m梁
二、工程概况 1.本桥位于芦子沟铁路专用线DK2+690处与同煤集团水泥厂外水泥路交叉,采用铁路下穿立交方式。本桥为车行桥，等外道路，设计荷载为公路Ⅱ级，桥面根据芦子沟煤矿专用线DK2+690.0处轨面设计高程1131.0m确定，桥下净空6.8m。
、概述： 本设计为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成，本图为第Ⅰ册，计算跨度为32m。 二、适用范围与适用环境 （一）适用范围：适用于旅客列车设计行车速度200km/h，货物列车设计速度小于或等于120km/h（转8A货车设计速度小于或等于80km/h）客货共线单线及双线铁路，最小曲线半径2800m，双线线间距4.4m。既有线增建第二线时，最小线间距为4.5m（既有梁顶宽3.9m）。 （二）适用环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化1.2级。 三、设计依据 （一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建 设函[2005]285号）（简称《暂规》）。 （二）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1--2005）。 （三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（简称《桥规》）。 （四）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） （五）《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）。 （六）铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005）。 （七）《时速200公里客货共线铁路桥梁通用图（T形梁）设计意见书审查意见》 （八）《新建时速200公里客货共线铁路T形梁运架研讨会纪要》。 四、设计原则 （一）设计速度：客车200km/h，货车120km/h（转8A货车为80km/h)。 （二）设计荷载 1、恒载 （1）结构自重《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用本设计主梁自重见表1. （2）二期恒载包括线路设备、道碴、人行道支架、步板、电缆槽、挡碴块、现浇桥面板、现浇挡碴墙及横隔板湿接缝的重量。设计采用的二期恒载值见表1。 2）人行道活载按《暂规》第5.2.3条取值，即5kN/m2，计算主梁时人行道活载不与列车活载同时组合。人行道板按竖立向集中荷载1.5kN检算。 （3）曲线桥梁上的离心力大小等于列车竖向静活载来以离心力率C，水平向外作用于轨顶以上2.0m处，离心力率C按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.3.6条计算。 （4）横向摇摆力取100kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直路中心线的钢轨顶面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力。 3、附加力 （1）风力：按《铁咱桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005)第4.4.1条计算。 （2）温度荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005)第4.4.4计算。 4、脱轨荷载按《暂规》第5.2.3条计算。 （三）曲线上梁平面布置按平分中矢布置。 （四）采用有碴桥面，桥面净宽满足大型铁路养护机械设备作业的要求，挡碴墙内侧距线路中心线距离取2.2m。 （五）线路设备轨枕为Ⅲ型枕，正线钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道碴厚度最小为350mm，轨底到梁顶的设计计算高度取700mm。 （六）人行道采用角钢栏杆型式，角钢支架利用预埋于梁体挡碴墙中的T形钢与梁体连结。 （七）支座应采用可更换锚栓的支座。 （八）主梁结构按100年设计合用年限进行设计。 （九）如本梁用在地震区线路上，还应按设防烈度在梁现墩之间设置防落梁设施。 五、设计参数 （一）混凝土设计参数按，《桥规》执行。 （二）梁栓竖向挠度的计算采用中-活载，双线桥梁双线加载，其竖向挠度值不大于计算跨度的1/1200。 （三）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。 （四）梁端转角：在中-活载作用下，路基与桥梁过渡处梁端转角不应大于3‰两梁之间的转角之和不大于6‰。 （五）竖向自振频率应满足《暂规》第5.3.2条的要求，即不应小于n。 n0=23.58L =3.03Hz 式中L为简支梁跨度（m) （六）动力分析：按假定可能运营的列车在假定轨道不平顺谱和下部结构刚度下按设计速度通过桥梁进行车桥耦合动力计算分析，列车的安全性和舒适性应满足《暂规》第5.3.2条的规定，即表2。
