深圳某段地铁投标施工方案

我方完全理解和接受招标文件补充条款（本补遗书第四条）的规定，并承诺一旦我方的投标出现该条列举的严重违规或涉嫌串通投标的情形而被评标委员会废标的，将自觉接受贵方暂停或者取消今后我方参加贵方其他任何工程投标资格的处理。

深圳地铁一期工程27标段大剧院站新增中部站厅层位于深南路与解放路的交叉路口处，北侧与大剧院站站厅层相接，南侧紧邻深南大道，施工场地狭小，临时设施布置较为困难。如我公司有幸中标，我们将根据业主提供的招标文件，并结合4标项目部现有的临时设施综合考虑布置，以尽量减少对周围环境的干扰、遵循方便施工、节省投资为原则，在保证工期的前提下，对施工场地布置进行优化布局，主要包括场地围蔽、生产房屋、生活房屋、消防设施、沉淀池和洗车台等。施工总平面布置遵循深圳市有关工程建设和建筑法规，遵照合同文件规定的围蔽范围和临时设施修建标准、符合消防安全等规定进行布置。具体布置见施工场地总平面布置图I-3-1-1。

1、场址及规模简要说明 大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。

我方同意所递交的投标文件在“投标人须知及前附表”第18条规定的投标有效期内有效，在此期间内我方的投标有可能中标，我方将受此约束。我方完全知道如果在投标有效期内撤回投标，投标保证金将全部被没收

本套方案为内容包括：深圳某段地铁投标施工组织设计方案 (2) 设计精准全面,内容详实，可供参考

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

本工程作业组织，遵从“谁安装的模板由谁负责拆除”的原则，由于支模时已考虑到拆模的安全与方便，且拆模时其班组人员熟知情况，易找到关键点、位，对拆模的进度、安全、模板及配件的保护都有利。

本次招标的27标与我单位施工的4标处于平行作业，因此第100章中的(监理工程师和业主现场代表)现场设施、特、大型机械设备场外运费及安拆费、维持交通费、环保措施费、劳务工保护保险费等各项费用中所需的各项设备、设施已全部在现场，我单位具备有较大降低成本的优势。

本工程主体结构顶回填土方量为9328m3。在顶板防水保护层的强度达到设计要求后，开始回填。土质要求：结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须全部采用粘土回填，其余部分回填料可采用一般土(符合要求)进行回填。

本文档为：深圳某段地铁工程投标施工组织设计，内容详实，可供参考

一旦我方中标，我方保证在合同专用条款中规定的开工日期开始施工，在 8个月（日历月）内，质量标准达到国家现行施工验收规范（合格）标准，并在合同专用条款中规定的预计竣工日期完成和交付全部工程。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

本资料为某段地铁投标施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层，在与车站相邻的的连续墙上每隔6m凿一个1.5×2m的洞

内容简介 （2008年第1期，总第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一、工程概况 二、安全和文明施工情况 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情况小结 4、 下月安全文明施工计划及重点 5、 重大危险源的管理情况

根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

本施工段路线地形复杂，系山岭重丘区高速公路，路基主线整体式路基宽32.0m，六车道，中央分隔带2.5m，路肩0.75m；分离式路基宽16.5m。设计荷载汽-20，挂-120。K5+860~900和K5+940~K6+000两段路基属于填方路基，填方高度约12米，此段路基底部下存在一部分含水量较高的淤泥质冲积土并局部有泉眼，其中K5+850处泉眼流水常年不断，经过和监理单位，业主，设计单位协商，决定在软土开挖后，在其底部设置盲沟，盲沟采用土工布包碎石，尺寸80 * 80cm，内置?10PVC管。

深圳地铁地下连续墙施工方案

本工程区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

深圳市属亚热带气候，为全国白蚁危害的最严重地区之一；根据该地区地理环境、温度、湿度等都为白蚁的孳生提供条件；为了保证该工程的工程质量，在该工程基建的同时，进行专业的、系统的、全面的白蚁预防处理十分必要。 地铁十三标白蚁防治项目位于火车站西站旁，总建筑面积约12万平方米。 本工程主要结构形式为单层大跨度框架结构，部分大跨度梁采用预应力结构形式。 该工程属于深圳地铁罗保线土建13标段，地处深圳西站西侧，厂架修库东侧，施工时间经历春夏秋冬四季，雨季在夏季，临近海边，温度基本在20℃～35℃，主导东南风，夏有台风，气候温暖湿润。

一、工期目标 1. xx站拟定2001年3月10日开工，2003年4月26日完工，总工期25.5个月，确保招标文件要求工期25.5个月； 2. xx～xx区间隧道土建工程于2001年3月10日开工，2002年11月25日完工，总工期20.5个月，比招标文件要求工期22.5个月提前工期2个月； 3. 2002年8月2日前车站主体结构完工，2002年8月3日提供铺轨条件；2002年10月12日区间隧道拱墙衬砌及铺底均完工，达到区间铺轨条件，确保招标文件要求2002年10月30日提供铺轨条件。 4. 左右线盾构起吊井均于2002年1月25日完工，确保2002年5月17日右线盾构提升井交付使用，2002年12月25日左线盾构提升井交付使用。 5. 左线盾构提升井于2003年2月25日使用完毕后，于2003年2月26日～4月26日进行中板、顶板井口封堵、防水施工及中南两幅回填和路面施工，保证按期完工。 6、交通围挡期限 围护结构施工交通围挡（第1～4次围挡）7.0个月； 恢复路面施工交通围挡（第5～7次围挡）3.0个月。

大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。

抽调集团公司、分公司有关工程专家,并聘请社会上地下工程专家参与技术管理工作，负责重点施工方案的制定、施工监测及技术指导工作。在施工过程中由集团公司、分公司及外聘专家组成定期对施工现场中遇到的技术问题进行研讨，组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。

本施工段路线地形复杂，系山岭重丘区高速公路，路基主线整体式路基宽32.0m，六车道，中央分隔带2.5m，路肩0.75m；分离式路基宽16.5m。设计荷载汽-20，挂-120。本段高填方及高挖方是本工程路基土石方施工关键，另外由于填挖高度较大，边坡设计有几级，且边坡土质大部分为全-弱风化砂岩,边坡稳定性很差,所以排水工程尤为重要。此段共设急流槽14道，急流槽身为矩形，宽60厘米，深40厘米，槽身每2.0米设一防滑平台，采用7.5号浆砌片石加固，进口接边沟，出口引入小河沟。施工时应根据清理地表后的实际地形，适当调整其设置位置。

抽调集团公司、分公司有关工程专家,并聘请社会上地下工程专家参与技术管理工作，负责重点施工方案的制定、施工监测及技术指导工作。在施工过程中由集团公司、分公司及外聘专家组成定期对施工现场中遇到的技术问题进行研讨，组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。

深圳XX项目位于深圳XX中心区，是深圳的中央商务区。宗地编号为B116-0079，建设用地面积约为5009.35平方米，地上建筑面积约为60000平方米，建筑高度约为150米。拟建建筑物地上为32层办公塔楼和3层裙楼组成，临近地铁侧4层地下室，远离地铁侧5层地下室。场地位于新洲路东侧、福华一路南侧、民田路西侧、福华路北侧建筑物地下室开挖线距离用地红线较近，场地南侧紧邻正在运行的轨道1号线购物公园～香蜜湖站区间隧道，该基坑位于XX中心区，基坑坑壁距离地铁隧道外边线5.3m，对变形要求十分严格，西、北、东三侧为在建或拟建工地。建筑场地狭小，长约90m，宽约26～46m，基坑周长约260m，靠近地铁侧基坑深度17.4m，远离地铁侧基坑深度22.0～25.35m。 基坑四周全部采用钢筋砼地下连续墙支护，兼作止水帷幕，东侧（G~H段）地下连续墙兼作地下室外墙墙深31m，墙厚1.2m。其余各层地下连续墙为临时支护结构，墙厚1m，墙深27.0～31.0m。 为了防止地下连续墙在槽段开挖时靠地铁侧槽壁发生过大变形而影响隧道，且防止槽段接口位置因混凝土浇筑不好导致漏水，因此在南侧地下连续墙外侧施工一排旋喷桩加固土体，一排摆喷帷幕止水，东、西侧地下连续墙后施工一排摆喷帷幕止水。所有地连墙槽段接口都采用后注浆补漏 基坑开挖范围岩土层有人工填土、含砾粘土、含粘土粗砂、砾质粘性土、全风化花岗岩。基坑底为砾质粘性土、全风化花岗岩。 桩基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.3m、1.5m、1.8m、2.1m、2.4m、2.5m、2.8m、2.9m，桩长不等，共102根。

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

北京地铁五号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一，是北京市重点工程，该工程工期紧、任务重，且属于地下工程，为保证工期及任务的实现，可以且必须进行全年四季度不间断地施工。土建0某标段工程包括:磁器口车站和天坛东门站～磁器口站区间土建工程。磁器口车站全长180米，工程包括主体4个出入口和东北、西南两个风井、风道。天～磁区间全长995米，工程包括：竖井、横通道、迂回风道，与七号线联络接点段和主体工程。

本工程区间隧道从下沙西站开始，沿九沙大道抵达下沙中心站，里程桩号K31+780.947～K32+852.605，本段区间隧道均位于下沙区，九沙大道横穿九堡镇，为九堡至下沙经济技术开发区的东西向主干道，规划道路红线50m，目前除杭海路至睦港路段已按规划实施外，其余地段尚未实施。两段区间隧道纵坡均为“V”型坡，最大坡度为24.48‰，隧道顶部埋深为8.1～15m，最小平面曲线半径为700m。

蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间隧道里程为YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用矿山法施工，全长度1568m。隧道从蛇口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与蛇口西站相接。区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。在区间YCK2+020处设置一座施工竖井,作为YCK2+020～YCK2+286.7段隧道掘进出碴通道,区间隧道采用复合式衬砌结构。 蛇口西车辆段出入线区间：本区间隧道采用矿山法施工,左右线起讫里程范围为:左线ZK0+000～ZK1+320.246,长1320.246,右线YK0+000～YK1+303.403，长1320.246, 其中除右线YK1+000～YK1+303.403段采用三线合修外(增设停车线),其余均采用左右线合修。区间下穿小南山、兴海大道、平南铁路和大南山，穿越大南山出洞后，线路与车辆段地面线接轨。在YK0+035.5处设置一处人防段,为保证隧道的正常通风,在YK0+090、YK0+250、YK0+950、YK1+150处安装射流风机，在区间YK0+026.34处设置一个区间泵房， YK1+303.403处设置明洞洞门，区间隧道采用复合式衬砌结构。 蛇口西车辆段试车线隧道：试车线起讫里程为ABK0+810.59～ABK1+442.024，全长631.434米，采用矿山法施工。隧道从蛇口西车辆段向西偏北方向进入大南山。隧道采用复合式衬砌结构。

内，质量标准达到国家现行施工验收规范（合格）标准，并在合同专用条款中规定的预计竣工日期完成和交付全部工程。 6、如果我方中标，我方将按照上述总价10%的金额提交由银行出具的保函或由具有独立法人资格的经济实体企业（担保公司）出具的履约担保书作为履约担保，共同地和分别地承担责任。 7、我方同意所递交的投标文件在“投标人须知及前附表”第18条规定的投标有效期内有效，在此期间内我方的投标有可能中标，我方将受此约束。我方完全知道如果在投标有效期内撤回投标，投标保证金将全部被没收。 8、除非另外达成协议并生效，贵方的中标通知书和本投标文件将构成约束我们双方的合同。 9、我方理解贵方将不受必须接受你们所收到的最低标价或其它任何投标文件的约束。