地铁深基坑钢筋混凝土内支撑梁拆除施工方案

本资料为：某超深基坑四道钢筋混凝土支撑支护钢支撑节点设计施工CAD图纸，资料内容包括：节点剖面图，节点平面图等资料，可供参考。

架子，竹芭全封闭防护。 (5) 现场施工人员必须戴好安全帽作业，悬空装药、填塞、连线人员必须系安全带。 (6) 无关人员不得进入现场，进行装药作业时，除爆

本资料为深基坑内支撑拆除安全防护措施，资料有价值，内容详实，可供参考。

岩石钢筋混凝土的破拆专家---液压劈裂机 ——强力劈裂、无坚不摧 1.大块矿石（金属矿、非金属矿）的分裂解体； 2.混凝土构件（水泥路面、机床基础、桥梁及房屋构件）局部和全部拆迁作业； 3.隧道、沟渠及其他室内或狭窄空间的岩石分裂挖掘或拆除作业： 液压劈裂机破拆法，是凯强力科技有限公司依据自产的高效能液压劈裂机延展出来的施工方法。方法涵盖石方破拆、路面拆除、边坡处理等诸多工程。液压劈裂机破拆法，在不允许炸药爆破的情形下，相比“破碎锤”的作业方法，能创造更好的经济效益：省时，省钱！ 一、方法 液压劈裂机破拆法，按操作要素来解释，即“液压劈裂机+凿岩机+人工”。具体操作模式为：1、根据剥离岩层或解体岩石的厚度、体积和断裂层，确定岩石破拆的方向和横截面、凿孔深度、以及选取的劈裂枪的数量（1~8支）；2、在横截面上凿深度为40~50公分的孔，为提高作业效率，凿孔的作业可以提前进行；3、插入劈裂枪，依断裂层破拆。 液压劈裂机破拆法的经济消耗为：电费+人工工资+机械耗损；而破碎锤作业基本上都是选取“租赁机械带操作人员”的方式，其经济消耗为高租赁费，柴油能源的消耗。经过凯强力的试验取样，液压劈裂机破拆法的经济消耗只有破碎锤的15%。从施工效果上来讲，在同样的石方破拆工程上，一台破裂机的效率是破碎锤的2倍。在破碎锤敲打岩石时，破碎锤会反弹过来，没有起到破碎作用。而劈裂机是大块大块的劈石头。也就是说，液压劈裂机破拆法是一个高效经济的方法。 技术支持：陈工 咨询热线：13902981051 QQ热线:390739338 Email:chenruijy2008@139.com

在地下室施工过程中及完毕后拟对其支护结构进行爆破拆除，基坑支护结构为两道钢筋混凝土水平支撑体系。

一、高效快速，节约工期。 二、相对于人工、机械拆除，节约成本，并减少噪声扰民。 三、爆破使混凝土破碎，钢筋无损伤暴露，提高钢筋回收率。 特别是本工程一样的大方量临时支撑的拆除工作，运用传统的拆除方式使用的机具设备和电力能源都会很多，特别是工期紧张的情况下，大规模的人海战术不但电力供应可能吃紧而且人多还给施工带来很大的安全隐患，而爆破拆除由于其特有的施工工艺，在爆破前期几乎不使用任何电源和设备，而且不占用工期。爆破拆除可以在瞬间拆除大量的支撑，这是其他拆除方式无法比拟的优势。

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

本标准适用于以钢筋混凝土为支撑形式的基坑支护体系。

本资料为钢筋混凝土内支撑节点详图，其包含的内容为二、三层腰梁与混凝土支护桩连接节点大样，压顶梁大样，二、三道支撑和立柱节点大样等内容，设计详实规范，可供下载参考。

钢筋混凝土支撑轴力计算表，目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力, 其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的

内容简介 本工程高层采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，多层框架结构，桩采用钻孔灌注桩及挤扩支盘桩。本工程基坑开挖深度为8.35m~9.95m，基坑安全等级为二级。基坑围护结构采用一排800mm钻孔灌注桩加二道钢筋混凝土内支撑，3φ850@600三轴水泥搅拌桩止水帷幕。 17张。

本资料为深基坑支撑与联系梁节点大样图，图纸包括：深基坑支撑与联系梁节点大样图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，供大家参考！

1.1题目:某钢筋混凝土伸臂梁设计 　　　　 图1.1 1.2资料: 　　 某支承在砖墙上的钢筋混凝土伸臂梁（图1.1）,混凝土强度等级C25，纵向受力钢筋HRB335，箍筋和构造钢筋HPB235，试设计该梁并绘制其配筋详图。 　　题目号详表1.1。 　　　　　　　　　　　　　　　伸臂梁设计题目号　表1.1 序号 l1（m） l2 (m) q1(kN/m) q2(kN/m) g (kN/m) 1 7.5 2.14 24 98.35 42.33 2 7.0 1.86 30 100 34.53 3 6.6 1.54 26 85 30 4 6.0 1.45 39 111.24 41.36 　　　注：l1——梁的简支跨跨度；l2——梁的外伸跨度；q1——简支跨活荷载设计值； 　　　　　　q2——外伸跨活荷载设计值；g——楼面传来的永久荷载设计值（不包括自重）。 梁上、梁底抹灰分别为20mm厚的水泥砂浆和石灰砂浆。

04G320钢筋混凝土基础梁图集04G320钢筋混凝土基础梁图集

　钢筋混凝土梁在外荷载的直接应力和次应力的作用下,引起结构变形而裂缝。构件在使用过程中受年温差的长期作用,当温差的胀缩应力大于构件极限抗拉强度时就会裂缝。

本资料为04G353-5-钢筋混凝土屋面梁，内容详实，可供参考。

（一）设计标准 　　 1. 荷载等级：荷载-Ⅱ 　　 2. 桥梁宽度：7.5m=净-6.9+2×0.3m 　　 3. 航道等级：无 　　 4. 桥梁横坡：横坡双向1.5% 　　 5．设计洪水频率：1% 　　 6．地震基本烈度：6度，相应地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　 　　

本资料为某深基坑开挖钢筋混凝土支撑配筋设计cad图，资料内容包括第三道支撑平面布置图可供参考，值得设计师下载

施工方法和施工工艺，危险因素分析及应急预案，现场文明施工、环境保护保证措施

本工程资料为：超深基坑四道钢筋混凝土支撑支护钢支撑节点图，图纸包括：地面层临时支撑平面图、地下一层临时支撑平面图、地下二层临时支撑平面图、标高-10.55处临时支撑平面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

特别是本工程一样的大方量临时支撑的拆除工作，运用传统的拆除方式使用的机具设备和电力能源都会很多，特别是工期紧张的情况下，大规模的人海战术不但电力供应可能吃紧而且人多还给施工带来很大的安全隐患，而爆破拆除由于其特有的施工工艺，在爆破前期几乎不使用任何电源和设备，而且不占用工期。爆破拆除可以在瞬间拆除大量的支撑，这是其他拆除方式无法比拟的优势。

本资料为深基坑圆形混凝土内支撑支护节点详图，其包含的内容为圆环梁与冠梁(围檩)节点连接示意图，第二/三道围檩配筋(WL)，基坑支护结构布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

内容简介 基坑开挖深度大部分约7.75米，局部深度10.35米，基坑侧壁安全等级为一级，工程设计使用年限为1年。 基坑支护采用单排钻孔灌注桩支护，外侧采用搅拌桩止水帷幕，加一道混凝土内支撑的形式，电梯井基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩支护。钻孔灌注桩桩径0.8米，桩距0.9米；搅拌桩桩径1米，桩距0.8米。 19张图，编制于2008年。

介绍了框架结构坡屋面的两种常见布置方式，阐述了使用结构分析计算软件PKPM 进行斜坡屋面构件计算的方法和注意事项，提出了坡屋面结构一些特殊构造的构造措施，以指导设计人员准确分析坡屋面结构，合理设计。

钢筋混凝土梁产生裂缝的原因及处理

一般情况下，经过抗震设计的嵌固层以上的结构（7度以上），其框架梁多属于强度控制，裂缝大都可以满足设计要求，因为地震作用比较大

图纸内容： 　　立面、平面图 　　边跨梁板配筋图 　　中跨梁板配筋图 　　桥墩结构图 　　桥台结构图

本文档为钢筋混凝土梁、板的塑性极限分析，包括：［例1］某两端嵌固钢筋混凝土梁mm，采用C30混凝土（=14.3Mpa、=1.0），HRB400钢筋（=360Mpa），配筋如下图所示（单筋截面），求跨中极限集中荷载（忽略梁自重）。 ［例2］求极限均布荷载，其余条件同例1等。

钢筋混凝土梁的合理纵向配筋率的研究 钢筋混凝土受弯构件纵向配筋率ρ的取值，现行混凝土设计规范（GB50010-2002）允许的范围是比较大的，然而在实际工程中，钢筋混凝土受弯构件内纵向配筋率ρ的大小对建筑工程质量、耐久性、经济性等方面都有很大影响。本文仅从有屈服点钢筋在钢筋混凝土梁内纵向配筋率入手，通过理论分析、经济比较，研究确定钢筋混凝土受弯构件-梁的合理纵向配筋率，与同行们探讨。

内容简介 为确保公路畅通，实现工期目标，结合自身施工设备条件，决定采用支架法现浇连续板梁。 2.1 现浇方案 设砖砌临时支墩4座，每片连续梁下铺设2片Ⅰ56钢，横向共布置40片，每片长11.43m。在工字钢面上按0.2米间距铺φ70毫米钢管作荷载分配梁；钢管上铺组合钢模，外侧工字钢上焊角钢人行平台。工字钢脱模采用钢沙箱支撑，放沙脱模工艺。 施工支架铺设好后，采用等效荷载加载预压，消除非弹性变形，并测定挠度值，据此指导上挠度设置。 2.2 挠度检算 工字钢梁平台，要确保浇梁后能保持梁体的上拱度，所以必须分析工字钢梁在承受最大荷载后的挠度。并采取措施，克服挠度的影响。 根据施工方案，每两片工字钢支承一片钢筋砼梁。梁每米重量为0.8×1×2.54×9.8=19.9136KN/m，那么每片工字钢每米承重：19.9136/2=9.9568KN/m。 根据简支梁挠度计算公式： f=5ql4/384EI05 式中：E—计算变形的弹性模量:查得：2×108kpa I—换算截面贯性矩：查得：6.5585×10-4m4 q—均布荷载9.9568KN/m L—跨度10m

内容简介 1、 件达到规定强度时，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。 2、 放构件的场应平整压实，不沉陷、不积水。 3、 构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。 4、 起吊梁板可用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。 5、 梁、板吊装前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。 6、 梁、板运输可用平板车或大型拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂。

本资料为基坑支护结构钢筋混凝土支撑及腰梁设计详图（CAD图），图纸包括：混凝土支撑大样图 ，支撑与冠梁支座加强钢筋分布图 ，砼斜支撑与冠梁、腰梁支座加强钢筋分布图 ，冠梁（腰梁）转角部位加强钢筋分布图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

***金融区起步区项目由天津新金融投资有限责任公司负责实施，共分为七个地块工程，分别由天津新金融投资有限责任公司的七家全资子公司投资建设，由03-15地块工程、03-16地块工程、03-21地块工程、03-22地块工程、03-26地块工程、03-14地块工程、03-18地块工程共同组成。 本工程为***金融区起步区03-15地块工程，项目性质为公建，工程结构类型为：主楼筒中筒结构，附楼框剪结构；地下3层，主楼地上43层，附楼地上7层。

本资料为：[湖北]地铁深基坑支撑结构施工图，图纸包括钢支撑及钢围檩结构图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

站基坑平面呈长方形，长210.35m，标准段宽19.6m，端头加 宽段宽24.7m，标准段开挖深度16.2m，端头深达18.8米。基坑支护采用地连墙内撑结构，竖向设置三道支撑，首层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。

2.围护桩主筋保护层70mm，围护桩采用C30混凝土，?为HPB235级钢，?为HRB400级钢。 3.桩钢筋笼底端均应设置一根加强筋；为保证钢筋笼吊装不变形，施工单位可增加加强筋数量。 4.桩钢筋笼四周应增设砼保护层垫块或定位钢筋，一般按间距2m布置，以保证桩主筋的净保护层厚度。 5.钻孔桩成孔后，应及时清理孔底沉渣，以保证沉渣厚度小于50mm。 包含CAD图： 附属围护桩配筋图 桩身配筋图 风道处冠梁配筋图 700X1000砼支撑配筋图 出入口冠梁配筋图 围护桩断面配筋图

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图，图纸包括： 第一道支撑平面布置图 ，第二、三道支撑平面布置图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。