成绵乐客专某大桥三角挂篮预压试验方案

****市**至下涯大桥及连接道路工程第二合同段**至下涯大桥全长669.042，。引桥为先简支后连续预应力混凝土小箱梁，主桥为 55+90+90+55的预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇注。主桥箱梁断面为单箱室变截面，箱梁跟部梁高5.0，跨中梁高2.2，顶板宽12，箱梁悬臂2.8m，悬臂端18cm，根部55cm，腹板厚40-60cm，边支点加厚至65cm，顶板厚25cm，底板厚跨中及边跨支点28cm，渐变至根部70cm，北端曲线段箱梁，腹板外立面保持既有平直线，由挑臂长度来实现道路线形（节段内折线代替曲线），桥面设置1.5%的人字坡。主桥连续箱梁预应力采用两向预应力体系，即纵向与竖向。纵向预应力束根据张拉的时间分为前期束及后期束，前期束在浇注“T”时进行张拉，后期束在“T”浇注完毕及前期束张拉完成后主桥合拢时进行张拉。纵向预应力束采用φs15.2高强度低松弛钢绞线（），张拉控制应力为1395，两端对称张拉。为了提高梁体的抗剪及抗主拉应力，0-6号块腹板设竖向预应力，预应力采用直径32精轧螺纹钢，其下端锚固于梁体内，上端为张拉端，单根张拉控制力为567。

利用施加预应力的方式对0#块进行预压，本文通过盐城内环高架工程中的施工实例来讲述

随着桥梁工程的不断发展，悬臂挂篮技术作为一种新型桥梁施工技术，在我国桥梁施工中发挥的作用越来越大。在桥梁施工货量需要日益提高的背景下，加强关于桥梁施工中悬臂挂篮技术的研究意义重大。该文通过研究桥梁挂篮施工技术要点，提出桥梁挂篮施工技术注意事项，为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术进一步发展提供参考。

在正常的桥梁挂篮悬浇过程中，桥梁挂篮是一个比较安全的构件，施工技术也已经非常成熟。假设一个极其不利的情况，就是挂篮在施工过程中脱落，为此进行了以下的验算。

工程里程范围为K22+639～K24+844,线路全长为2.205km。工程地点位于湖北省黄梅县境内。跨黄广大堤桥上部结构设计为，变截面连续箱梁。箱梁为分离的单箱单室截面，左、右幅宽均为16.25m，底宽8.25m,两侧翼缘宽为4m。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高为6.2m，跨中最小梁截面高为2.8m。梁底板为变厚设计，由支点向跨中逐渐减小，箱梁底板下缘呈二次抛物线变化。

某大桥墩身翻模及挂篮悬臂浇筑施工方案，内容详实，可供参考。

一、 工程简介 某大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。 每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最长4.0m，最大重量156吨。 箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。 预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。张拉控制应为0.75Ryb。 E2标为北汊主桥的一半，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。 二、 菱形桁架式挂篮的构造 菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成

内容简介 一、概述 1.1 工程概况 某长江公路大桥是106国道跨越长江的咽喉工程，也是长江南北的316国道与318国道的联系工程，同时，把江南的鄂州市与江北的黄冈市联成一个整体，因而它具有城市桥梁与公路桥梁的双重功能。 全桥总长2670m其中主桥为55+200+480+200+55m五跨连续双塔双索面预应力斜拉桥。桥面宽24.5m（不包括斜拉索布置宽度2×1.6m），双向四车道，两侧设人行道，桥面横坡2%。主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，分变截面和标准段两种。主梁5~12号梁段，17~24号梁段为变截面梁段，梁高从5.01m变化至2.37m，采用4m后支点挂篮悬浇，挂篮承载力350t，后支点空挂篮的控制重量150t(包括模板和其它施工荷载)。主梁结构示意图如图一：主梁结构示意图所示。 1.2 工程特点 ① 纵向预应力管道密集，操作比较困难； ② 齿板的类型、数量多，摸板的制安比较麻烦、费时； ③ 变截面梁段，长短横梁的底模标高随梁段高的变化而变化； ④ 高空作业，危险因素比较多； ⑤ 施工期为炎夏，受温度的影响较大；

本资料为"某三跨大桥三角挂篮设计与悬臂施工设计（含施工方案）"，项目位于浙江，使用性为公路桥。

1.工程概况：

　　主桥桥型为三跨预应力混凝土桥，跨径组合60+100+60米，桥面宽12.2米。主梁采用单箱单室变截面预应力混凝土连续结构，砼等级为C50.跨中以及边跨支点处梁高4.5m，支点处为7.5m，变高区域梁高按二次抛物线变化。桥面双向1.5%横坡通过主梁腹板高度变化调整。主梁顶板厚0.586m，底板厚0.4～1.56m，腹板厚0.6～1.0m，底板线性均按二次抛物线变化。

主梁设置纵、横、竖三向预应力，纵向预应力钢束采用钢绞线，横向预应力采用钢绞线，竖向预应力采用JL32精轧螺纹钢。

施工时专门成立测量组进行主梁线型及施工过程中挠度控制，主梁浇筑的立模标高严格按照监控单位提供的标高控制。

后附主梁块件混凝土工程数量表。

2.挂篮组成：

挂篮组成承重系统：三角架、三角架平联及竖联、前上横梁。

前吊杆、后吊杆（底模后锚杆）、前支腿、后支腿。

底模平台：前下横梁、后下横梁、纵梁、底模板。

侧模系统：钢模板  。

内模、端模。

前工作平台、后工作平台。

走行系统。

后锚系统

滑道、扁担梁、锚杆

主梁侧模底模设计为钢模，内模为组合钢模和竹胶板，内模支撑采用钢管支架，可连续倒用。

赤通匝道特大桥连续梁悬灌施工三角形挂篮设计与应用

蔡家沟双线特大桥，中心里程：D3K108+416，桥梁全长2061.85m，线间距S=4.4m，按时速200公里客货共线铁路标准设计。连续梁梁体采用单箱单室、变高度、变截面箱梁。

本资料为某大桥25米T梁静载试验工作总结，桥长4319.6m，上部结构为172-25m预应力混凝土结构T形梁，梁共有1720片，通过对T梁进行静载试验，验证T梁施工工艺的正确性，从而有效保证T梁的施工质量，为以后的施工积累经验。内容详实，值得参考下载。

本工程为三角斜拉式挂篮施工设计图纸，包含锚固系、模板系、悬吊系等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

三角挂蓝设计说明：

　　 1、本图按挂篮及模板总重不超过总重80吨设计。

　　 2、挂蓝承受的节段最大重量为2#块(168.22t)。最大悬浇节段长度为4.5米。

　　 3、本挂篮用于85+3×150+85米及85+150+85米钢构连续梁桥箱梁悬浇施工。

三角挂蓝使用说明：

　　 1、本图挂篮走行应同步、匀速进行，外导梁走行吊架严禁作为砼灌注时用。

　　 2、本图挂篮在遇6级以上大风时，要求拉缆风固定。

　　 3、本图挂篮两侧滑道应在同一水平面上，高差控制在1mm内。

　　 4、本图挂篮后锚固每根预应力筋分批张拉至25吨。

　　 5、本图挂篮三角桁架各杆件加工完后应试拼。

　　 6、本图挂篮上部结构安装完成后应按设计要求进行荷载试验。

　　 7、本图挂篮后锚固、外导梁后吊杆（均为φ32精轧螺纹钢筋）现场自制。

　　 8、挂蓝走行时，需注意主桁及外导梁的滑动情况，以免滑出，造成意外。

本项目为XX市北延线道路工程，路线全长3.879Km。按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60km/h，路幅宽46m，是规划路网中一条重要的南北向主要干道。本项目重点工程是XX大桥，大桥桥梁宽33m，全桥长621m。XX大桥钻孔桩基础共有桩长17m～35m不等，Ф1.2m钻孔桩180m/10根，Ф2.2m钻孔桩1900m/72根，Ф1.5m钻孔桩90m/5根;楼梯桩88m/4根。桥墩为双幅花瓶桥墩、墩高5m～13m不等，桥墩最高为13m，采用整体钢模两次浇注成型，桥台为双向6车道桥台；支座为GPPZⅡ系列盆式橡胶支座。桥梁主桥采用（75+110+75）m变截面Y型刚构，引桥采用30m等截面连续箱梁。 本工程内有圆管涵15座、盖板涵6座、圆管涵949.29m/15座、盖板涵383.71m/6座。路基土石方挖方24.74万方，填方45.5万方，清表2.9万方、清淤15万方。 该桥采用悬臂挂蓝施工，挂篮采用液压式菱形挂篮，挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。

本工程为大桥挂篮建筑施工CAD参考图，包含大样图、材料表等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

大连湾某特大桥跨某路段设计为45+70+45m连续梁，为悬臂施工，挂篮采用菱形挂篮。 　　1、挂篮总图 　　2、主构架 　　3、走行及后锚 　　4、主横梁 　　5、右侧模 　　6、左侧模 　　7、底模系 　　8、走行悬挂系统 　　9、外滑梁 　　10、内外滑梁提调系统 　　11、前吊带 　　12、内侧后吊装置 　　13、外侧后吊装置 　　14、内模系 　　15、各粱断预留孔图

XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。

某大桥头三角坛绿化工程施工招标文件

1、工程概况 　　1.1、全桥结构型式 　　xxxxxxxx大桥北引桥9～15号墩，桥跨布置为：55+3×75+76+74m。墩柱为薄壁空心墩，主引桥与匝道桥箱梁均为三向预应力混凝土连续刚构，全长435m。

某河大桥满堂支架的预压施工方案某河大桥满堂支架的预压施工方案

本挂蓝加工安装均简单，可承载跨度不大于120m悬臂现浇箱梁。 　　挂篮主纵梁采用I55B工字钢组焊而成；前上横梁为2I45B工字钢组成的焊接梁结构，后上横梁由型钢组焊而成；后锚采用在箱梁顶预留眼孔穿锚杆，利用分配梁的合理分配形式形成后锚系统；挂篮外模采用新制大块钢模，内模采用组合钢模，内外模骨架均由型钢焊接组拼而成。 　　图纸含：挂篮总体布置图、斜拉带构造图、挂篮主纵梁构造图……共计5张。设计于2014年 　　

本资料为大跨度主桥箱梁悬浇三角挂篮设计图，图纸包括：挂篮总体布置图，大梁构造图，内滑梁图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本资料为：大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案，内容详实，可供参考。

一、挂篮结构 　　菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。 　　1.主纵桁梁 　　主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成，中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。 　　2.行走系统 　　行走系统为液压走行系统，走行轨道为500mm工字钢，每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行，不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸，每侧各一个，6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。 　　3.底篮 　　底篮直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点，承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢，横梁采用560mm工字钢。 　　二、挂篮安装 　　挂篮进入工地后应进行试拼，以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题，保证正式安装时的顺利及工程进度，6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后，然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处，然后通过浮吊吊至0#块顶，在0#块顶拼装成整体。 　　

1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸； 2、施工现场的地形、地貌、地质情况； 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准； 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平； 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥

瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m,与其夹角为90°，设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，墩高为54.5m基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

对新建(大跨径) 广和大桥进行了静载试验研究。选择了结构的理论分析计算模型; 通过对实测结果与理论计算结果的评价分析, 说明该桥各控制截面的强度和刚度都能满足设计要求。

三角形挂篮施工工艺流程图

蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。 本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。

导管接头抗拉试验：按上述连接方法将几节导管连接起来，两端用钢丝绳拴结实；用拉力器（卷扬机）对该导管接头进行抗拉试验；如果导管节头在拉力达到导管壁最大应力时仍然完好，说明用上述方法连接导管节头满足施工要求。否则接头连接方式必须改进。

广珠城际轨道交通工程某大桥(57m+100m+57m)连续梁挂篮施工方案

某大道三角绿地（游园）绿化设计及环境分析。

将适合于处理大面积高含水率淤泥的真空预压法与用于污水处理的絮凝沉淀法相结合（即药剂真空预压法）应用于工程废浆的固液分离。针对上海某桩基施工现场产生的废弃泥浆采用 4 种不同的絮凝剂进行了沉降柱试验，并对各自的絮凝效果进行了对比。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。 引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。 主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

内容简介 工程概况 1、桥址自然情况 xx特大桥为绕避大山矿区，受地形控制而设的山间谷架桥，位于xx县xx镇xx屯附近，桥址区属剥蚀构造低山地貌，地形起伏比较大，沟壑纵横发育；线路位于丘包顶部，沟谷内多为水田或旱地；斜坡多为树林，坡面杂草丛生，植被发育；斜坡横坡约20～40°，地面高程690～800m,相对高差约110m，整个桥位交通的条件较差。