腊八斤特大桥11墩菱形挂蓝预压方案

xx大桥位于全长777.20米，本桥部分位于直线上，双线，无缝线路，线间距4.60m。主要设计结构形式为钻孔灌注桩基础，双线圆端型桥墩，空心轻型桥台，现浇双线简直箱梁。墩台基础均为φ1.25m及φ1.50m钻孔灌注桩，桩长25～76.5 m，承台厚度为2.5m。其中，1~14号墩身处于xx水库之中。

本项目采用人工翻转模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、塔吊和倒链吊运材料和模板的施工方法；人员上下由脚手架和竹木爬梯解决，在左3#、右2#墩处由施工电梯解决。

该桥主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0.8m）。主梁为顶宽14.4m（拱脚处宽15.5m），底宽9.2～12.727m，斜腹板斜率5.5:1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式。 　　资料内容： 　　1.主桥上部结构工程概况 　　2.挂篮拼装、试压、走行及锚固方案 　　3.悬浇梁施工主要工序、施工方法和要求 　　并附有挂篮设计整套图纸和挂篮计算书。

XX大桥自XX0+623.27起，在横山侧跨县道X422后跨XX在5#墩处向右引出R匝道桥，L匝道桥主跨桥宽21m。 L匝道桥分左右两幅，左幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（2×22.5+6×18.88）+钢筋混凝土连续箱梁（3×17.92）；右幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续箱梁（22.89+24.34）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（15.61+5×17.84）+钢筋混凝土连续箱梁（3×20）。

为使墩身混凝土的内、外质量及结构尺寸达到客专暂行验收标准及哈大客专公司的要求，对辽河1#特大桥62#墩进行试验，以取得：

本资料为5.25黄河特大桥拱上墩施工方案，可供参考学习交流等等。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。空心墩20号墩柱高度为14米，21号墩柱高度为11米。空心墩砼标号为C40。20号主墩每个空心墩C40混凝土291.01m3，共计582.2m3。21号主墩每个空心墩C40混凝土241.28m3，共计482.6m3。总共合计C40砼1064.8m3。空心墩为采用翻模施工。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。 设计桥梁桩基为钻孔灌注桩桩径有1.25m、1.5m、2m三种形式（共计223根），承台上接多种形式的桥墩，桥墩最大高度46.5m；全桥简支梁为预制梁，连续梁采用现浇。其主要技术指标如下： 1）线路等级：Ⅰ级铁路 2）设计速度目标：200公里/小时 3）正线数目：双线；线间距：4.4m 该桥11#墩-12#墩跨越滨江大道，14#墩-15#墩跨越锦江，17#墩-18#墩跨越大明边城外环路，其中14#墩及15#墩位于锦江河道内，需按水中基础施工。根据总体施工方案，搭设栈桥、水上平台，14#墩采取双壁钢吊箱围堰施工，15#墩采取双壁钢套箱围堰施工，连续梁施工采用墩身顶部预埋工字钢，形成牛腿托架形式。

XX大桥自XX0+623.27起，在横山侧跨县道X422后跨XX在5#墩处向右引出R匝道桥，L匝道桥主跨桥宽21m。 L匝道桥分左右两幅，左幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（2×22.5+6×18.88）+钢筋混凝土连续箱梁（3×17.92）；右幅分为四联，依次为预应力混凝土连续刚构箱梁（40+70+40）+钢筋混凝土连续箱梁（22.89+24.34）+钢筋混凝土连续刚构箱梁（15.61+5×17.84）+钢筋混凝土连续箱梁（3×20）。

xx至xx高速公路xx特大桥主桥165m跨箱梁断面为单箱双室直腹板断面。箱梁顶宽20.4m，底宽14m，翼缘板宽3.2m，支点处梁高10m，跨中梁高3.5m，腹板厚65cm（1#）～45cm（跨中），底板厚度为100cm（1#）～30cm（跨中），悬浇段顶板厚度30cm。 箱梁0#梁段总长13m，挂篮悬臂浇注箱梁1#～5#块段长2.5m、6#～10#块段长3m、11#～16#块段长3.5m、17#～22#块段长4m。挂篮悬臂浇注最重块段为1#块，其重量为255t。3米段最重块段为6#块，其重量为254t, 3.5米段最重块段为11#块，其重量为248.5t,4米段最重块段为170#块，其重量为193t。为了满足施工要求，从1#块件开始，主梁均采用菱形挂篮进行悬臂对称施工。结合工期安排，主墩共需施工挂篮4套。每个节段按全断面一次性浇注。

主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。

五通岷江特大桥水中墩围堰专项施工方案

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

本桥跨越乌江，桥梁全长741m。主桥中心桩号为K19+883，7#主墩基础设计为大直径群桩基础，属端承桩，桩长均为27m、30m，孔径为2.5m。持力层为中风化灰粉砂岩考虑到地质条件较好，故桩基础均采用人工挖孔桩施工。7#主墩采用整体式承台基础，承台高5m，平面尺寸为26m×20.5m，承台底标高为292.2m，采用20根直径为2.5m挖孔桩基础。

汉北河2号特大桥主桥墩身为钢筋砼空心薄壁墩，空心墩形状为矩形。每个主墩有左右两个空心墩，共有4个空心墩。薄壁厚度为80厘米。空心墩顺桥向宽450厘米。墩顶部、底部横桥向与箱梁底同宽，为750厘米。空心墩20号墩柱高度为14米，21号墩柱高度为11米。

本桥位于铜仁市环北街道管辖区大明边城处，为跨越滨江大道、锦江及大明边城外环路的特大桥，设计中心里程为IDK3+380，起止里程为IDK2+776～IDK3+736.85，桥梁跨径为1×24m+9×32m+（40+64+40）+（68+128+68）+（40+64+40）+3×24)m，全桥长度为960.85m。

主桥：全长210m，中心桩号K14+221。上部结构为（55m+100m+55m）预应力砼变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土T梁，下部结构为盖梁、双柱式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。

广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，.

本工程为某类型刚构桥挂蓝施工设计图，包含总图、主桁、预留孔及预埋件图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

悬浇施工法是在挂篮等各种移动的钢制脚手架上，由桥墩向跨中对称地支模托筋浇注梁体至设计位置，待梁体养护达到设计强度后，再拔管制孔、穿束、施加预应力的架桥方法。由于采用挂篮的悬浇施工法具有许多优点，如不影响桥下正常交通、无需大型吊机、挂篮和模板可周转重复使用等，使此施工方法广泛地应用于大跨度预应力混凝上梁桥的建设中。

九江长江公路大桥七里湖特大桥77（78）#~81（82）#墩以(55+90+90+55) 跨越昌九城际铁路和南浔铁路，其中昌九城际铁路轨面标高为27.753米，南浔铁路轨面标高为22.13米，线路与昌九城际铁路以22°角斜交，见“附图1九江长江公路大桥七里湖特大桥（55+90+90+55）m连续梁结构布置图”。 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁梁体全长289.84m。中跨中部2m梁段和边跨端部10.92m梁段为等高梁段，梁高2.5m；主支点等高5.6m，其 余梁段梁底板按二次抛物线变化，其中底板顶缘：Y=2.20+0.001419291044x2,底板底缘：Y=2.50+0.0017082148605x2

红水河双线特大桥31#墩基础施工平台受力分析

特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

在脚手架外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。剪刀撑采用旋转扣件与立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在木垫板上。并保证剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。每道剪刀撑宽度不得小于4跨，且不得小于6m；跨越立杆不得大于7根。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。

本桥29#、30#桥墩为板墩，均位于螺山干渠水中。螺山干渠最高通航水位为24.3m，最低通航水位为20.5m。如图1所示。经现场实测，2013年8月份，螺山干渠水位为23.0m－23.5m；5月份，螺山干渠水位为22.5m。29#墩离岸距离约为18m，30#墩离岸距离约为20m。如图1所示。29#墩原地面高程为20.011m，30#墩原地面高程为21.294m。 根据设计，每个墩都有两个承台。每个承台有6根直径1.6m的桩。每个承台的尺寸均为6.6m×10.6m×3m。两承台设计顶标高为17.500m，底标高为14.500m。因此，施工承台时，如果按23.0m的水位考虑，将有近10m深的基坑需要支护。由图2中29#和30#水中墩所对应的地质钻孔XZK1052和XZK1055看出，在承台施工的基坑开挖过程中，所遇到的地层将是淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、细砂。在标高达14.5m处，即承台底标高的深度，地层显示为细砂。因此，基坑支护的稳定性和防流砂问题较为突出。

我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。

本资料为草街嘉陵江特大桥4号墩顶帽及墩身构造图，含节点图等，欢迎下载。

九江长江公路大桥七里湖特大桥77（78）#~81（82）#墩以(55+90+90+55) 跨越昌九城际铁路和南浔铁路，其中昌九城际铁路轨面标高为27.753米，南浔铁路轨面标高为22.13米，线路与昌九城际铁路以22°角斜交，见“附图1九江长江公路大桥七里湖特大桥（55+90+90+55）m连续梁结构布置图”。 梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁梁体全长289.84m。中跨中部2m梁段和边跨端部10.92m梁段为等高梁段，梁高2.5m；主支点等高5.6m，其 余梁段梁底板按二次抛物线变化，其中底板顶缘：Y=2.20+0.001419291044x2,底板底缘：Y=2.50+0.0017082148605x2 箱梁支点腹板厚度120cm，顶板厚度60cm，底板厚度110cm，跨中腹板厚度70cm，顶板厚度32cm，底板厚度30cm。箱梁横断面采用单箱单室形式，箱梁顶 宽16.4m，底板宽8.5m，箱梁顶面倾斜做成3%的横坡。 梁体按三向预应力设计，纵向、横向、竖向均设预应力。

一、工程概况 　　全桥(70+3×120+70)米连续梁，位于97＃～102＃墩处。连续梁采用挂篮施工，挂篮施工到A16a梁段为止，直线段（即A17梁段）采用钢管桩搭设现浇支架施工。 　　(70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米，顶宽13米，翼缘板宽3米，梁段高5.09米，长5.7米，其中有1.6米位于墩顶，混凝土总方量130.1立方米，直线段总重338.3吨，其中位于墩顶部分重164.3吨；位于支架部分重174吨。 　

全桥(70+3×120+70)米连续梁，位于97＃～102＃墩处。连续梁采用挂篮施工，挂篮施工到A16a梁段为止，直线段（即A17梁段）采用钢管桩搭设现浇支架施工。 (70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米，顶宽13米，翼缘板宽3米，梁段高5.09米，长5.7米，其中有1.6米位于墩顶，混凝土总方量130.1立方米，直线段总重338.3吨，其中位于墩顶部分重164.3吨；位于支架部分重174吨。

为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。

本工程为某地区经典的跨线挂蓝施工图，包含跨线模板图 、挂篮前支点图.、挂篮吊点图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用