桥梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工作业指导

一、 工程简介 某大桥主桥上部结构为90+3*l65+90（m）的五跨预应力混凝土连续箱梁。其主跨165m为目前国内同类型桥梁中跨径之首。根据设计要求，施工方法需采用悬臂灌筑施工工艺然后通过合龙及体系转换成为连续梁。 每个墩设23个悬浇段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最长4.0m，最大重量156吨。 箱梁横截面：顶板宽15.42m，腹板宽7.5m，梁高由0号块的8.8m按二次抛物线渐变至23号块的3.0m。 预应力设计为三向预应力：纵向采用27束及25束φj15.24钢绞线；横向采用四束φjl5.24钢绞线；竖向采用φ32精轧螺纹钢筋。张拉控制应为0.75Ryb。 E2标为北汊主桥的一半，根据该桥的特点并参照国内外已有各种型式挂篮，选择了菱形桁架式挂篮作为悬臂灌筑的主要设备。该挂盘为中铁建集团总公司附属设计院设计，已多次应用于国内连续梁悬准施工中，但应用在如此大跨的桥梁施工中尚属首次。 二、 菱形桁架式挂篮的构造 菱形桁架式挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成

资料目录 挂篮设计说明 挂篮总布置图 挂篮施工步骤图 0＃块预埋筋及预留孔总布置图 悬浇段预埋筋及预留孔布置图 挂篮主桁结构布置图（一） 挂篮主桁结构布置图（二） Z1结构图（一） Z1结构图（二） Z2、Z6结构图 Z3结构图 Z4结构图 Z5、B5结构图 B1结构图（一） B1结构图（二） B2、B6结构图 B3、B4结构图 主桁联结系结构图（一） 主桁联结系结构图（二） 主桁联结系结构图（三） 挂篮内外模吊挂系统布置图 挂篮外导梁结构图 挂篮内导梁结构图 挂篮内导梁前挂梁结构图 挂篮内导梁后挂梁及吊带结构图 挂篮后挑梁及锚固梁结构图 挂篮底模平台总布置图 挂篮前下横梁结构图 挂篮后下横梁结构图 底模平台1＃纵梁结构图 底模平台2＃、4＃纵梁结构图 底模平台3＃纵梁结构图 底模平台斜撑纵梁结构图(一) 底模平台斜撑纵梁结构图(二) 底模平台限位纵梁及撑杆结构图 挂篮底模平台后吊挂结构图（一） 挂篮底模平台后吊挂结构图（二） 挂篮底模结构图（一） 挂篮底模结构图（二） 挂篮底模结构图（三） 底模平台前吊挂及前上横梁结构图（一） 底模平台前吊挂及前上横梁结构图（二） 挂篮主桁后锚固结构图（一） 挂篮主桁后锚固结构图（二） 挂篮主桁后锚固结构图（三） 挂篮走道梁总布置图 挂篮走道梁A结构图 挂篮走道梁B、C结构图 挂篮走道梁“A1”结构图 挂篮走道梁“A2”结构图 挂篮走道梁“A2改”结构图 挂篮走道梁“B1”结构图 挂篮走道梁“B2”结构图 挂篮走道梁“B2改”结构图 挂篮走道梁“C1”结构图 挂篮走道梁“D1、E1”结构图 挂篮走道梁“F1”结构图 挂篮走道梁“F1改”结构图 挂篮走道梁“G1”结构图 挂篮走道梁“H1”结构图 挂篮走道梁“H1改”结构图 挂篮主桁上弦操作平台布置图

一、设计依据 　　1、高速公路大桥施工图 　　2、《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 　　二、主要技术性能 　　1、适应最大梁段重：2400KN 　　2、适应最大梁段长：4.5米 　　3、梁高变化范围：12.0～3.0米 　　4、最大梁宽：顶板：12.0米 底板：6.5米 　　5、走行方式：无平衡重走行 　　6、挂篮自重：90t 　　三、挂篮特点 　　1、挂篮结构简单，受力明确，整体刚度较大。 　　2、挂篮前端及中部工作面开阔，便于挂篮轨道，腹板和底板钢筋，竖向预应力筋的安装，加快施工速度。还可以从挂篮中部运送混凝土。 　　3、走行装置构造简单，外侧模、底模可一次就位，内模也能整体抽拉就位。 　　4、利用箱梁竖向预应力筋锚固轨道及挂篮，取消了后平衡重，挂篮自重轻。 　　5、主材料采用Q235型钢及钢板，加工制作简单，成本低。 　　

本试验规定了测定混凝土抗折（抗弯拉）极限强度的方法，以提供设计参数，检查混凝土施工品质和确定抗折弹性模量试验加荷标准，适用于道路混凝土的直角小梁试件。

A001-公路工程-施工设计系列-04桥梁工程-03-上部构造-菱形挂篮1设计书及图纸

A001-公路工程-施工设计系列-04桥梁工程-03-上部构造-菱形挂篮4设计书及图纸

本资料为某地桥梁施工图_挂篮设计设计施工图，包括详细的挂篮图，内容仅供参考。

针对一部分桥梁在设计、施工过程中，由于通车、通航、场地等因素的限制，不能或不宜搭设满堂支架，而需要采用挂篮法施工，本文结合杭州市艮山西路桥拓宽工程施工方案，对桥梁单侧悬臂挂篮法施工中应注意的问题提出儿点建议，为桥梁设计、施工单位采取挂篮法设计、施工时提供参考。

桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

本图为悬臂浇筑用挂篮设计详图，含菱形挂篮及桁架式挂篮，内容齐全。

公路工程-施工设计系列-04桥梁工程-上部构造-菱形挂篮1设计书及图纸

桥梁施工试验现场控制要点

 本资料为：“某桥梁挂篮构造设计cad施工图纸”  全套挂蓝总重约为98.24吨。

1.材料说明：

      单端挂篮主梁材料：I450b、20mm钢板、12mm钢板，合重8648.652KG。

　　挂篮斜拉杆材料：30mm钢板（数量2×4）、12mm钢板（数量8×4），合重2480.16KG。

　　挂篮前上横梁材料：I320b、12mm钢板，合重2358.42KG。

　　挂篮前下横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1793.13KG。

　　挂篮后上横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1309.988KG。

　　挂篮后下横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1793.13KG。

　　挂篮底模纵梁材料：I36b、[32b、12mm钢板、20mm钢板，腹底模合重4196.04KG，底板底模3651.27KG。

　　挂篮主梁滑道材料：I32b、12mm钢板，材质Q235，重2882.36KG。

　　滑道钢枕材料：工180、10mm钢板，合重：2380.32KG。

　　油顶垫块：工180、10mm钢板，合重157.8KG。

　　油顶垫板钢板厚度不小于20mm，每块重量为6.28Kj，单端挂篮用60块，合计376.8KG。

　　前支腿材料：I45b、3mm不锈钢板、12mm钢板、16mm钢板，合重937.426KG。

　　挂篮主梁后锚固扁担梁材料：I36b、12mm钢板，计805.8KG。

　　外滑梁、内滑梁材料：槽钢、上下补强板、外加筋板、内加筋板，计3192.56KG、3292.4KG。

　　挂篮主梁后走轮合重741.542KG。挂篮滑梁吊轮一般一个单头挂篮用吊轮8个,内外滑梁各用4个。

　　挂篮立柱平联材料：I180、20mm钢板，总重595.042KG。

图纸包含：组装图3、挂篮主梁、主梁、前斜拉杆、连接板、立柱、斜拉杆、前上横梁、前下横梁、后上横梁等。

（未含内模板重量，内模板可自行采用木模或组合钢模加工制作）。吊杆皆为32mm精轧螺纹钢。

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸； 2、施工现场的地形、地貌、地质情况； 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准； 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平； 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥

本图为常用的菱形挂篮设计图，含挂篮的0号块支点设计图、大梁设计图、挂篮吊点吊带设计图梁锚固系统设计图、挂篮的施工验算及设计说明等内容。可供施工者及加工厂参考使用。

桥梁概况：主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0.8m）。主梁为顶宽14.4m（拱脚处宽15.5m），底宽9.2～12.727m，斜腹板斜率5.5:1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式。

菱形挂篮底篮前后横梁、纵梁、模板等合计17.8t/每只，钢大梁（横主梁）3.8t/每根，菱形主桁架10.8t ,枕梁0.6t，32t千斤顶0.7t，φ32吊杆0.7t，轨道钢垫块1.56t，合计每只挂篮的总重量为47.4t。 　　…… 　　32+48+32米连续梁菱形挂篮技术参数：混凝土自重G=26.5KN/m3；钢材弹性模量E=210Gpa。 　　挂蓝的前横梁采用2I45a普通热轧工字钢组成，底蓝前、后横梁均采用2I40a普通热轧槽钢组成，底模下加强纵梁均由I36a+ I14普通热轧工字钢组焊件组成，吊杆采用φ32、φ25精轧螺纹钢。最长结块3000mm，因此挂篮模板配模长度为3300mm，前后各加长150mm。挂篮前支点距梁端400mm，两片菱形架中心距6220mm,挂篮前吊点及后锚原点到中支点的间距均为3700mm。由于竖向预应力为倾斜的，所以不能利用竖向预应力筋锚固轨道，后锚系统采用3根后锚扁担梁，共6个锚点，轨道左右两端锚点在梁体上设预留孔，采用精轧螺纹钢筋拉固。 　　…… 　　主桁架是由两片外型呈菱形的桁片及其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁上设置上下两层平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用H型钢两侧焊钢板，杆件间采用销子销接，前后横梁桁片及其平联采用钢板和角钢。在前后横梁下方设分配梁，用于悬挂底篮、模板。为改善露天施工条件，桁架顶部设置遮雨棚。走行系统主要由滑道、锚固滑道的精轧螺纹钢（φ25和φ32）、前支点、后支点、垫枕和后锚体系组成。滑道由面板、2侧肋板和底板钢板焊接而成，滑道两侧肋板和底板开有小孔，供锚固精轧钢操作使用。滑道一般由一根长轨和一根短轨组成。前支座直接安放在滑道面板上，后支座上有四个滑轮倒扣在滑道面板上。垫枕采用18双槽钢，主要用以调平轨道。后锚装置主要由后锚梁和锚固精轧螺纹钢组成。模板结构包括外模、内模、堵头模板等。 　　…… 　　共计53张，

桥梁概况： 　　 主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0.8m）。主梁为顶宽14.4m（拱脚处宽15.5m），底宽9.2～12.727m，斜腹板斜率5.5:1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式。 　　...... 　　挂篮组成： 　　 主桥采用的菱形挂篮有3片主桁，整个挂篮宽约17m（含外模支架），单只挂篮纵向长约15m。由三片主桁构架、底模平台及限位系统、内外模吊挂系统、走行系统、锚固系统、内外模等7大部分组成。 　　...... 　　挂篮的走行： 　　 挂篮走行分两步进行，(1)千斤顶顶推挂篮主桁带内外导梁走行到位，主桁锚固；(2)挂篮底模平台带外侧模沿外导梁走行到位。 　　...... 　　设计于2005年，共包含挂篮设计书23页，主桥悬浇梁及挂篮施工工艺15页，挂篮设计图68张。

主要是5张大样图，加工时，所有焊缝必须满焊，砂箱顶面和底面必须打磨光滑，砂箱先加工1个，试压后再加工另外3个，洞顶ZK43+240～ZK43+260范围内采用φ42注浆小导管注浆。小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管,间距1m×1m梅花布置。地表注浆范围为沿隧道横断面方向，中心线向两侧8m。注浆液为水泥浆：⑴水泥浆水灰比1：1，⑵注浆压力：0.5～1.0MPa。Qp第四系全新统上层为0～0.4m的种植土，中层为0～1.6m的碎石质土，下层为较为破碎的页岩，其厚度大于6m。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。 引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。 主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

当前，我区公路、铁路方面交通事业的发展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成并投入运营。

本资料为水泥混凝土路面抗弯拉强度试验，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为水泥砼抗弯拉强度试验记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

xx大桥主桥上部结构为72m+130m+72m三跨预应力连续刚构，截面形式为单箱单室，箱梁0#段长12米（包括墩两侧各向外伸2米），每个T构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8×3米，4×3.5米，5×4米，累计悬臂总长58米，全桥共有6个合拢段（两幅桥），分别为4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为2米。边跨现浇段长4.12米。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽15.5米，底板宽8米，外翼板悬臂长3.75米，箱梁顶板设置2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高2.9米，墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0#号梁段高为8米，从箱梁根部至中跨跨中，箱梁以半立方抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米。从箱梁根部至8号梁腹板厚80厘米，从9号梁段至13号梁段腹板厚65厘米，从14号梁段至17号梁段腹板厚50厘米。8号至15号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0#梁段为100厘米外，其余梁段底板从箱梁根部截面的100厘米厚渐变至跨中（边跨）合拢段截面的30厘米厚。 主桥共设7道横隔板（半幅）分别在两主墩墩顶各设两道1.2米厚的横隔板，合拢段设一道0.3米厚的横隔板，边垮现浇段各设一道0.15米厚的横隔板，各横隔板均设置了人洞以便施工。

该工程为南方某地桥梁斜拉挂篮结构设计施工图，内容包含总体布置图，主梁结构图，主梁平联，钢双斜拉吊杆张拉底座，挂篮受力验算等等。

本施工方案为某桥梁钢筋混凝土桥梁挂篮施工方法、质量、安全管理的措施方案

本施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业（悬浇，张拉等）现场，挂篮设计应按其悬灌所承受的最大梁段重量及施工荷载等，按最不利荷载设计加工。

计算依据：《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011) 　　桥梁上部中跨(54+100)m跨预应力混凝土连续箱梁。箱梁断面为单箱单室直腹板断面。箱梁顶宽10.00m，翼缘板宽2.0m，支点处梁高6.0m，跨中梁高2.6m，腹板厚65cm～50cm（跨中），底板厚度为80cm（根部）～32cm（跨中），悬浇段顶板厚度28cm。箱梁0#块在支架上施工，梁段总长12m，主桥梁段数及长度为：3X3.0m，4X3.5m，5X4.0m，合拢段为2m,现浇段为2.88m。箱梁悬臂浇注采用菱形挂篮进行施工。 　　[内容节选]主桁片由2[32a普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成。前上横梁采用2H400×200×8×13型钢、前下横梁2H400×200×8×13型钢、后下横梁采用2H400×200×8×13型钢。底篮纵梁采用H350×175×7×11型钢字钢，外滑梁采用2[32a普通热轧槽钢、外侧导梁采用2[28a普通热轧槽钢组成，吊杆均采用φ32精轧螺纹钢……单片主桁行走受力:后锚反扣轮147.7KN ，前支座323.0KN，反扣轮轴直径为60mm，材质为45#钢调质……底篮整体吊装要考虑起吊重量，起吊能力不足时要分件吊装：先吊装后下横梁，用钢绳、葫芦固定，穿入吊杆把后下横梁固定在箱梁上，吊起前上横梁安装到位……同步下放底篮后吊杆，底篮脱离箱梁底（10~15cm），再同步下放前吊杆，使前后两根下横梁顶面保持水平，防止下横梁前移时的失稳）。脱落模时……共计142页，编制于2011年 　　

本资料为：张家界某高架桥主桥连续刚构悬浇专项施工方案（菱形挂篮），内容详实，可供参考。

xx大桥主桥上部结构为72m+130m+72m三跨预应力连续刚构，截面形式为单箱单室，箱梁0#段长12米（包括墩两侧各向外伸2米），每个T构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8×3米，4×3.5米，5×4米，累计悬臂总长58米，全桥共有6个合拢段（两幅桥），分别为4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为2米。边跨现浇段长4.12米。 箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽15.5米，底板宽8米，外翼板悬臂长3.75米，箱梁顶板设置2%单向横坡。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高2.9米，墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0#号梁段高为8米，从箱梁根部至中跨跨中，箱梁以半立方抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米。从箱梁根部至8号梁腹板厚80厘米，从9号梁段至13号梁段腹板厚65厘米，从14号梁段至17号梁段腹板厚50厘米。8号至15号梁段的腹板上设有抗剪齿口。箱梁底板厚除0#梁段为100厘米外，其余梁段底板从箱梁根部截面的100厘米厚渐变至跨中（边跨）合拢段截面的30厘米厚。 主桥共设7道横隔板（半幅）分别在两主墩墩顶各设两道1.2米厚的横隔板，合拢段设一道0.3米厚的横隔板，边垮现浇段各设一道0.15米厚的横隔板，各横隔板均设置了人洞以便施工。

[专家评审]菱形挂篮悬臂浇筑施工方案142页（附挂篮构造图CAD）

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处，102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上，结构形式：梁全长221.5米，跨度为60+100+60m，单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y＝4.8＋3X2/422（m）变化，。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工，其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m，最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。

基于试验分析揭示一类钢管混凝土和组合叠加在其上的混凝土桥面板联合承载的力学机理,对于分析和评估工程施工中钢管混凝土竖向架设的情况也有一定的参考价。试验研究主要包括结构设计、试件制作及加载测试至破坏等几个环节。还结合弯矩曲率法预测结构的极限承载能力,预测结果与试验结果完全相符并具有良好的精度。试验分析表明,结构具有良好的塑性特性,能始终保持一定的强度,应用于梁桥结构是可行的。

根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置