国际机场项目装饰装修工程施工组织设计

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。 1.5 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我单位已往所从事城市快速轨道交通工程的施工经验。

某国际机场线工程施工组织设计方案某国际机场线工程施工组织设计方案某国际机场线工程施工组织设计方案某国际机场线工程施工组织设计方案

本文为某国际机场线工程施工组织设计方案，某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

首都国际机场停车楼工程施工组织设计

1.1工程设计规模 某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。 1.2工程设计标准 本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

本工程图纸先在墙上、柱上弹出顶棚高水平墨线，在顶板上画出吊顶布局，确定吊杆位置并与原预留吊杆焊接；如原吊筋位置不符或无预留吊筋时，采用 M8 膨胀螺栓在顶板上固定，吊杆采用φ8 钢筋加工。

装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计装饰装修工程施工组织设计

本资料为装饰装修工程施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

外檐装饰 外墙面为弹涂浅粉色涂料，+6.50m以下至室外地坪为仿蘑菇石饰面板。外窗为塑钢窗。 2.2 室内装饰 墙面—除厨房、卫生间为釉面砖外，其他全部为白色耐水腻子，120mm高蓝色踢脚板； 地面—除厨房、卫生间为地砖外，其他全部为细石混凝土水泥压光； 顶棚—除间道为矿棉吸音板吊顶板外，其他全部刮白耐水腻子。· 2.3 装饰装修工程特点 本工程装饰材料档次中档，因此材料本身的质量，尤其在规格、尺寸、颜色一致性上，比较难于控制。 本工程的质量目标为“长城杯”工程，目前结构尺寸、外观观感控制已达到预控目标，因此，装饰装修工程质量，必须克服材料本身带来的施工难度，达到“粗粮细做”，保证观感和实测达到质量预控的目标。 另外，装饰装修工程施工工期比较紧，需合理安排各分包及各专业，保证施工进度。

本工程安装所使用的设备及材料进入施工现场前，提出电气材料计划，在计划中注明该工程所需材料的有关规定和要求；材料进入施工现场，特别是涉及到安全方面的材料，必须由质检科、公司材料科有关人员、工程技术负责人、安装负责人共同检验材料的质量、同时检验有无出场合格证，生产厂家和质量保证书。如果进场材料合格，三证齐全，方能进入施工现场，并向监理工程师提交材料进场报验单取得认可后方可安装使用。材料质量可实行质量一票否决。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

某国际机场线工程施工方案某国际机场线工程施工方案某国际机场线工程施工方案

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本图纸为：国际机场室内装修装饰cad平面施工设计图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

本工程起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

本工程采用了大量乳胶漆和地面地砖、地毯、木制品硝基、亚光硝基漆，另配以适量的墙面面板及玻璃、墙纸、墙砖、马赛克等，给人一种宽敞、明亮、大方、温馨的餐厅环境。因此，在吊顶、内墙面地面施工时，一定要严把好质量关。由于工期要求紧，各个专业间要相互交叉作业，必须和其它专业之间加强联系，合理协调配合，以确保整个工程的装饰效果。

本图纸为某地国际机场装修CAD设计施工图。共有16张图，其中包括平面图和详细表格。内容详尽，可供参考。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段）， 桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本施工组织设计系为 内装工程专门编制，涉及有关工程概况、进度计划、施工方案、管理人员组织、质量保证体系、安全文明施工、成品保护等方面。希望各有关单位明确本内装工程之设计和施工要点，在施工过程中密切配合，按计划工期保质保量按时完成施工任务。

本工程新建工程涉及的专业技术工种多，装饰材料品种繁杂，规格多样，各个工种、各个工序间关系密切，间隔周期短，要求交叉配合等基本特点，根据以上特点，采用流水施工组织方式是针对该项工程比较理想的施工方法，也是保证质量、工期的有效办法。

建设单位：北京航空航天大学可靠性与系统工程学院；工程名称：北航为民楼装修工程改造项目；建设地点：北京航空航天大学学院路校区；工程项目规模：3225m2。

装饰工程：室内墙面、地面、楼面、墙裙更新、楼梯间栏杆换新一至四层卫生间重新装修共xxx个，含卫生器具更换所有内门、外门及门套、教室讲台换新、外墙涂料、所有钢构件重新粉刷、西侧影壁拆除，西侧铁皮百叶拆除换新、阅览室二层西侧窗户拆除，用250mm厚加气混凝土砌块封堵、一层南侧室外台阶换新、屋面原天井上空阳光板拆除换新阳光板。

本工程项目施工组织设计施工方案技术文件技术标，全文宋体四号字、标准版面、排版整齐，word形式仅供参考，请根据项目情况做调整，内容详见目录。

1、地面：检查基层平整情况，偏差较大的部分先凿平和修补。基层应粗糙洁清，不能有油污、落地灰和积水，特别不能有白灰砂浆灰，不能有渣土。清理干净后在抹底子灰前应撒水湿润，但地面不得有积水。铺装前用素水泥浆涂刷底层，与铺装的水泥砂浆结合为一体。 2、墙面：墙面涂料工程前先检查基体空鼓或基层的缺棱掉角处情况，用1:3的水泥砂浆修补,表面麻面及缝隙应用腻子填补齐平。基层表面上的灰尘、污垢、溅沫和砂浆流应清除干净。 3、木门套安装 ① 根据设计要求，事先找好位置标高，进行弹线，木护墙可用9X 25(25X 30，20X50)木龙骨竖、横间距400(500)、300(400)，按龙骨分挡尺寸，用Φ16～20冲击钻头打眼，孔距300(400)，孔深不小于60，用木楔铁钉固定，墙面易受潮的部位，墙面应做防潮层，木楔可刷桐油、干燥后打人墙孔内。 木龙骨安装必须垂直，找直、找方。龙骨露空部分应涂刷防火涂料，然后在木龙骨上用枪钉铺钉5～9mm基层胶合板。 ② 面板铺钉前按临近部位颜色近似的木材进行挑选，面板表面严禁有划痕胶液。 ③ 面板配好后进行试装，面板尺寸、接缝合适、木纹、颜色观感较好才能正式安装，一般木纹根部向下，对称。面板有离缝要求的可用摞机修直缝槽。

本次招标的工程为某市国家税务局办公楼装饰装修工程，本工程位于新郑市玉前路，建筑面积6988平方米，框架结构七层。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

某国际机场线某合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m?,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨。T2航站楼钢结构整体分布见下图2.4.1所示。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

.1工程设计规模 某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。 1.2工程设计标准 本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本文为京首都国际机场扩建工程指挥部提供的北京首都国际机场1号航站楼改造工程C-1-1合同段装修方案及我公司的细化设计方案，可供相关工程参考。

某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。

本施工机械要根据施工组织设计的计划用量进场，机械的使用能够提高生产效率，同时可以降低成本，选择时要考虑到施工条件、工期、工程量、工程特点等因素，作到技术先进、安全可靠、经济合理、满足施工要求。

主要介绍建筑装饰装修工程施工项目现场管理、生产要素管理、施工项目进度控制、质量管理、施工安全管理、成本控制和施工索赔等内容。

1、保证重点、统筹安排、遵守承诺、施工图纸、变更资料、现场施工条件、我公司自身实力、招标文件和评标办法的规定

主要工作有:大理石台阶、大理石楼梯、门窗套，轻钢龙骨吊顶铝扣板吊顶、轻钢龙骨吊顶石膏板吊顶，乳胶漆、墙面装饰，踢脚板、不锈钢楼梯扶手，门窗安装，外墙装饰，墙面贴瓷砖，防滑砖地面，排气扇、灯具安装等。