新建向塘至莆田铁某标段(投标)施工组织设计

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

xx铁路作为运煤入赣的新陆路通道，新建铁路xx至xx铁路xx至xx段，线路长度635.861正线公里，江西段线路全长245.045公里。新建铁路xx至xx铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、龙溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路xx站和福厦铁路xx站。

施工中优化土方调配，严格按照土方调配计划，在指定弃土场弃土，尽量节约用地，少占农田。路基临时排水系统与农田水利相结合，避免水土流失，满足环保要求。

新建铁路xx至xx客运专线起至xx北站K4+475.7，途径河北省xx市、xx市、xx县，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

xx铁路位于xx省境内的xx海峡西岸，使我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分。线路起于xx省省会福州市，向西南经福清、莆田、泉州、晋江直抵厦门市，全长约275公里。本标段为xx铁路站前工程Ⅱ标段，标段范围：DK78+927.271～DK151+000、不含木兰溪特大桥区段（DK92+550～DK99+500），正线全长65.12公里，穿越xx省的莆田市和泉州市部分地界。本标段工程位于福清与惠安之间，线路途经涵江、莆田、枫亭等地。

新建铁路xx至xx客运专线xx段内路基（含综合接地及预埋）、桥涵（含制运架梁、综合接地及预埋）、隧道（含综合接地及预埋）、轨道（不含高速系统铺轨）、房屋建筑（不含站房）及给排水、其它运营生产设备及建筑物（不含雨棚）、大临和过渡工程，正线长度69.266km。

本标段从标段起点至方斗山隧道出口交通状况良好，施工场地较大,场地布置相对较方便，从方斗山隧道出口至标段终点交通状况良好，但部分工点施工场地狭小，部分隧道进出口在悬崖上，进洞困难，场地布置困难。

新建铁路xx至xx客运专线起至xx北站K4+475.7，途径河北省xx市、xx市、xx县，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

新建铁路xx至xx客运专线xx段内路基（含综合接地及预埋）、桥涵（含制运架梁、综合接地及预埋）、隧道（含综合接地及预埋）、轨道（不含高速系统铺轨）、房屋建筑（不含站房）及给排水、其它运营生产设备及建筑物（不含雨棚）、大临和过渡工程，正线长度69.266km。

莆田市某大道1标段工程施工招标文件

工程占地面积122500m2，规划建设13幢平房粮库及附属工程。本工程是西侧6幢平房仓，每幢l800m2（长×宽=60×30），总建筑面积为 10800m2。

厂址内主要为湖滩荒地，南侧有少量农田，隶属于东房子及东卜子村。厂址范围内没有拆迁工作量。

涉及西闫乡的北营村、大字营村、祝家营村和阳店镇的羊角寨村、马新村、寨原村、马泉寨村、西水头村，项目区土地总面积1860.83公顷；项目实施后共计可增加耕地82.06公顷，新增耕地率为4.41％。 第一标段属西闫乡境内，主要涉及祝家营村、唐家营村、稠桑营村等自然村。本标段为项目区范围内土地平整、农田水利设施、田间道路、防护林等工程。

地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。

内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线平面平行单洞分建隧道进入某站。 1. 1 周边环境双洞重叠隧道从2 号竖井开始沿解放路先后穿越笔架山渠、宝安路,在地王大厦北侧展开成平行隧道。线路两侧高楼林立, 地下各种管道、管线分布复杂,其中难度最大的是穿越宽16 m 、高6. 0 m 的笔架山大型排污渠,污水渠底板距隧顶最薄处仅为1.4 m 。 1. 2 工程地质 重叠隧道从竖井开始前60 m～70 m 原生地貌为海冲积平原,上覆第四系全新统人工堆积层,砾砂层,砾质粘性土,下伏燕山期微风化花岗岩。重叠隧道过渡段原生地貌为台地,上覆第四系全新统人工堆积层,砾质粘性土,下伏燕山期全风化花岗岩。 1. 3 水文地质重叠隧道所处地段地下水基本特征是:地下水位高,水源补给丰富,土层渗透系数大。 2 重叠隧道工程特点 1) 隧道结构形式特殊,埋深浅,自成拱能力差,施工难度大; 2) 爆破震动速度控制较严;

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。

内容简介 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 xx海堤位于兴化湾秀屿区埭头镇，堤内保护面积3.03万亩，保护人口6.5万人，海堤总长度2316m，其中1600m（0+000～1+600）列入本次强化加固六期工程，现状海堤存在主要问题包括海堤内侧防汛公路为土路路面，以下为土坡，没有护砌，杂草丛生，内侧坡脚为泥土压载，桩号0+610～0+630内坡脚出现渗漏等问题。 此堤防级别为3级，经观测，现有堤顶高程满足要求，加固堤面高程保持不变，本次加固外坡及防浪墙现状保持完好，工程运行多年基本保持稳定，本次加固海堤外坡及防浪墙保持原有形式不变，只对内坡防汛公路及下坡进行护砌加固，并对内坡防渗段进行防渗加固处理。 1.1.2 水文气象和工程地质 ⑴ 水文气象 秀屿区属亚热带季风气侯，温和湿润，雨量充沛，多年平均气温20.8℃，一月份平均气温12.1℃，七月份平均气温27.9℃，极端最高气温38.0℃，极端最低气温-1.8℃，年平均降雨量1530mm，雨量主要集中在汛期4～9月，占全年的65～75％，无霜期336天。 ⑵ 工程地质 工程区位于冲洪积海滩地上，基础大部分属于海泥地，地势较为平坦，厚度较大，其下为第四系残积层及下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩。 1.1.3 对外交通 工程所在地兴化湾xx海堤有较宽的堤后路与xx及棣头镇道相连，对外交通十分方便。本工程场内施工道路由原海堤堤顶道路可供使用。

xx客运专线全线位于xx、xx、xx三省境内，自xx站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、xx、清远等市，终至新广州客站，正线全长968.4km。 本标段里程范围为：DK2015+500～DIK2025+500、DK2064+076.8～ DIK2058+622，正线长度16.758km，其中隧道长度为13895m、桥3-935.5m、路基长度为1927.3m。隧道以xx隧道、xx隧道为主，另有尖峰顶隧道；三座桥梁分别为炉溪河特大桥、大江中桥、樟坑中桥，另有樟坑跨线桥；路基段有框架箱涵。本标段以隧道为主。 xx隧道位于xx省xx市及xx市境内，进口里程为DK2017+105，出口里程为DIK2024+693，隧道全长7588m，最大埋深约510m。在隧道出口端左侧设置横洞一座，长93m，与左线路交于DIK2024+520,分进口及横洞两个工作面施工，交通不便。

新建xx铁路第二双线张掖至红柳河段工程XX标段，起讫里程为DK682+737.05～DK800+955.13，正线长度74.329公里范围内三电迁改、道路改移、地下管线改移、临时征地、路基工程（不含声屏障的材料采购及制造和安装、RPC盖板的预制及运输）、桥涵工程（不含声屏障的材料采购及制造和安装、RPC盖板的预制及运输）、隧道及明洞工程（不含隧道照明，含接触网滑槽等）、轨道工程（不含无缝线路铺轨、铺岔）、通信、信号及信息工程中的基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等（其余不含）、电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础（其余不含）、房屋（不含站房）、其它运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程（不含站后四电工程的大临工程）等本标段招标范围内全部工程。

内容简介 四、混凝土工程施工技术 1、基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。 2、地基处理：当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。 3、碎石垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。基底铺20公分厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土。以便增加基底摩擦系数。予制挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10公分厚。 4、钢筋安装： 现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。 预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。 5、现浇砼基础：按段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。 6、现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。

1.1 本工程量清单是根据招标文件中包括的、有合同约束力的图纸以及有关工程量清单的国家标准、行业标准、合同条款中约定的工程量计算规则编制。约定计量规则中没有的子目，其工程量按照有合同约束力的图纸所标示尺寸的理论净量计算。计量采用中华人民共和国法定计量单位。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本标段海拨在4800～5071m之间，空气稀薄，低温严寒，冬季绵长，大风天气较多，对人员、设备效率及施工工艺等影响较大，且对工程质量有一定的影响；线路所经地区地势相对平坦，高差不大。沿线主要为少冰冻土、多冰冻土、富水冻土及融区，不良冻土现象为冻土沼泽湿地；路基以填筑为主，路堑开挖方量相对较小。

根据本标段工程规模和工程特点，在本合同工程施工过程中将实行项目管理，拟组建“泉州晋江大桥XX标段项目经理部”，承担本合同工程的施工。项目经理部设项目经理、总工程师，下设工程部、质安部、计财部、物资设备部、中心试验室、综合部等职能部门。为统一指挥与协调本合同工程施工，强化施工管理，做到分工明确、责任到人，分口把关，层层包保

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

本资料为桥工程标段工程投标施工组织设计，包括：标段工程投标施工组织设计，工程总体概况，道路工程概括等，内容详实，可供参考。

xx运河工程位于山东xx地区，工程西起xx县xx东南xx湖出xx，途经xx市xx县、xx市xx区和xx区，至鲁苏省界xx河口，全长42．7km。xx运河历史上是京杭大运河的—段，是xx、xx运河区间以及xx地区来水的下泄通道。也是南水北调东线工程规划的输水河道。 xx运河扩大工程建设的主要任务是拓宽xx运河干河，加固干流堤防并新、改建干堤穿堤建筑物，扩大干河拦河节制闸，加固支流回水段堤防及新建必要的管理设施。工程建成后可使xx洪水、xx运河区间及xx区间来水安全下泄，经xx入海，使防洪保护区的防洪标准达到50年一遇，保障该地区社会经济的可持续发展。 xx以下区间包括山东省xx市xx县、xx市xx、xx、市中、xx五区，以及江苏省徐州市部分县区。 xx运河横穿运南、运北两山区之间，运北主要支流有xx及xx河，运南主要有引xx及支流河汇入xx河再入xx运河。 本合同工程内容为：桩号19+525 ～24+000 河道开挖、四支沟复堤、涵洞、跌水等。

本区地处亚洲大陆腹地的内陆高原，远离海洋，周围群山环抱，为典型的中温带大陆性干旱气候。区内阳光充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大，干旱少雨，春秋两季大风弥漫，风大沙多，夏季酷热，冬季严寒，无霜期较长，昼夜温差悬殊，四季气候特征明显。

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

国电吉林***一期2×12MW背压机热电联产新建工程，是国电吉林龙华热电股份有限公司（以下简称龙华公司）投资建设的背压式热电联产机组，厂址位于吉林省延边朝鲜族自治州和龙市北部清湖村，本期建设规模为2×12MW背压式供热汽轮发电机组配3×75t/h循环流化床锅炉，主要为和龙市市区提供采暖供热。 国电吉林***2×12MW背压式热电联产机组新建机组工程厂址位于吉林省和龙市内。城区周围除北侧规划工业区外，几乎都被基本农田所包围。

新建铁路xx线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一xx通道的组成部分，也是连接武汉和xx的城际轨道交通。 新建xx至xx铁路东起新xx站，西至xx东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、xx等市，线路全长293.1公里，新建铁路xx线xx至xx东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km。

本施工组织设计的编制范围为：xx铁路第xx段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。

（2）桥涵工程施工方案 沿线桥梁共21座，其中特大桥2座，大、中、小桥19座，特大桥、大中桥均为简支梁桥。大多桥梁均为跨越沟谷所设，个别桥梁跨越既有公路或河流。本标段桥梁大多为旱桥，北流江河为季节性河流，枯水期水流较小，施工时受雨季影响较大。涵洞296座，多为盖板涵结构。 本工程的桥涵施工由4个桥涵施工队进行施工，施工条件好的桥梁先进场施工，包括岭脚村特大桥、民乐河大桥、宝岭村特大桥、沙石岭大桥等。有干扰的桥梁在与交通运营部门协商后安排施工，道路不通的桥梁在路基工程工作面展开便道形成后进行施工。考虑到墩台模板及施工机械的倒用，采用流水作业。当地河流受季节降水影响较大，有水影响的桥墩台安排在枯水季节抢先进行。当地冬季气温条件对施工影响很小，冬季正常安排施工，遇见特殊气候条件待工准备。本标段的重点桥梁为冷脚村特大桥、宝岭村特大桥。 冷脚村特大桥于 年11月7日开始正式施工，该桥基础工程、墩台各工序采用平行、流水作业，施工分为2组平行进行，共配备6台钻机，2套定型钢模板。低谷和水中基础避开雨季进行施工，墩身采用厂制钢爬模、桥台采用钢、木组合模板，吊车配合支模，搅拌站集中供应混凝土，混凝土输送泵进行混凝土灌筑。计划于 年12月中旬完成特大桥的施工。其余桥梁下部于 年 10月中旬全部完工。小桥、涵洞工程配合路基工程进行施工，保证路堤填筑施工的连续。

新建银西铁路站前某标段骨架护坡示意图（3米/2米），绘图比例1:100.

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经xx、xx、xx、xx进入xx省境内。xx段正线全长约144公里。 本合同段为xx铁路（xx段）XSFJ—II标段工程，合同段起点里程为DK42+800，终点里程为DK91+331.04，合同段线路全长为48.531Km。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

新建兰新铁路第二双线位于xx、xx、xx三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。线路东起xx省xx市，途经xx省民和、乐都、xx三县至xx，向北经xx、xx两县，穿越xx山脉进入xx省河西走廊，经xx县、xx市、xx县、xx市、xx市、xx市、瓜州县后，进入xx 市、xx县、xx市，终点为xx市。