本工程拟任项目经理和有关项目管理人员，在投标期间熟悉招标文件、合同条件及现场情况，根据施工经验，编制了详细的施工组织设计，确保工程质量达到合格等级，力争优良。并建立了质量保证管理体系和制度，实行项目法管理。在施工过程中公司质安部门将重点管理，不定期地对本工程质量进行监督与检查，并根据检查情况督促项目部改进施工。施工过程中，自觉接受业主与监理工程师的检查监督，尊重业主和监理，无条件执行业主和监理的正确指示，向业主提交一个满意的工程。
成都高科技产业园区某道路(投标)施工组织设计-图一
成都高科技产业园区某道路(投标)施工组织设计-图二
成都高科技产业园区某道路(投标)施工组织设计-图三
成都高科技产业园区某道路(投标)施工组织设计-图四
成都高科技产业园区某道路(投标)施工组织设计-图五
内容简介 [东莞]某科技产业园区A区建筑结构水暖电施工图（带结构计算书） 项目名称：东莞xxx湖科技产业园区新竹苑 用地位置：位于东莞市xxxxx技产业园区中心区北侧 用地单位：东莞市xxxx房地产有限公司 用地主要经济技术指标 总用地面积：172001m2，建设用地面积：146177m2 总建筑面积：182629.75m2 A区 主要建筑性质：办公 总高度：21.75米 层数：5 结构类型：框架结构 设计使用年限：50年 抗震设防烈度：6度。 建筑类别：3 建筑耐火等级：2 办公及公共部分面积：9679.65m2 地下室面积：779.3m2 消防值班室设置在A区综合楼一层 2 3 4
1.1、工程概况 本项目位于东莞市松山湖科技产业园XX。松山湖科技产业园区处于东莞中部大朗、寮步和大岭山三镇围合区域，是东莞市的地理几何中心，属丘陵水系发育地区，位于莞深高速公路中段，距离广州83公里、深圳35公里、莞城25公里。 本次项目设计的XX路（无桥梁），道路呈东西走向，起点接规划路XX路，沿线分别与规划的7条道路以及已经施工完的货运干道XX段（现XX路）相交，终点至规划道路XX路相接，是松山湖北部工业城路网的重要组成部分。道路全长1223.710米，宽24米，道路双向4车道，道路全线现状为荒地、果园和菜地，沿途无拆迁。 1.2、设计依据 (1)、《中标通知书》 (2)、《东莞市松山湖科技产业园区北部工业城规划资料》 (3)、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） (4)、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） (5)、《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） (6)、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） (7)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） (8)、《公路软土地基设计与施工技术规范》（JTJ017-96） (9)、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） (10)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） (11)、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） (12)、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） (13)、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97） (14)、《公路工程抗震设计规范》（JTT004-89） (15)、《XX路岩土工程勘察报告》 (16)、《XX路纵横断面测量数据》 (17)、《松山湖北部工业城DXX路工程方案设计》 (18)、其它现行相关标准、规范和规定等 1.3、地质情况 1.3.1场地地层结构及地层岩性 根据钻探揭露，拟建场地在勘探深度范围内由上而下由填土层、耕植土，第四系坡积的粉质粘土，第四系冲洪积的淤泥质土、中细砂，残积的砂质粘性土等组成。 2、道路工程设计 2.1、平面线位设计 本项目道路的线位主要根据《东莞松山湖科技产业园区东区规划资料》及北区最新路网的道路坐标控制图确定。在经过实地现场踏勘以后，沿线无重大拆迁，全路段均适宜建设道路。 道路中心线及断面宽度与规划一致。 道路全线为直线，不设置缓和曲线和超高。 2.1.1交叉口设计 道路沿线的交叉口根据规划全部采用平面交叉。本次设计均采用平交路口。 1）、与XX路相交的次干道及规划支路交叉口，不采用渠化岛处理。 道路全线长约1224m，道路全线共设置1个转折点,在桩号K0+984.049与货运干道XX段（现XX路）交叉口处，全线不设置缓和曲线和超高。 2）、与货运干道XX段（现XX路）交叉口采用灯控。 2.2、纵断面设计 本项目纵断面设计控制点标高主要根据《东莞松山湖科技产业园区北区地区道路竖向规划》的道路竖向控制图及已经施工完的相交道路标高确定。主要考虑以下 1、道路与货运干道XX段（现XX路）及现状北四路的标高衔接。 2、道路纵断面设计要满足路面雨水的排放要求。 3、道路纵断面设计要考虑管线敷设的需要。 4、坡长、最大纵坡、竖曲线半径和平纵组合等按《城市道路设计规范》（CJJ37-90）要求设计。 考虑上述控制因素按规划标高进行纵断面设计，最小纵坡按0.3%控制。 2.3、横断面设计 道路路幅的组成为： 4 m（人行道、非机动车道）+16m（机动车道）+4 m（人行道、非机动车道）=24.0m。 机动车道采用抛物线+直线型横坡，合成坡度为2.0%，人行道横坡与机动车道相反，坡度为1.5%。人行道路缘石高出路面15cm，为方便残疾人行走，人行道设置盲道，人行横道采用无障碍设计。路缘石抗压强度不小于30Mpa。 2.4、路基工程 2.4.1、路基填土及压实度 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。路槽底面以下80cm深度内的路床应优先选用砾（角砾）类土、砂类土作填料，土质较差的土可填于路堤底部。用不同填料筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料。每层的填土厚度按规范要求，应不超过30cm，填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有树木及植物须将根茎挖除。 填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照《公路路基设计规范》JTG D30-2004要求，一般路堤，路床项面以下0～80cm应不小于95％，0～30cm路基填料CBR为6，30～80cm路基填料CBR为4；路床顶面以下80～150cm应不小于94％，路基填料CBR为3；路床顶面l50cm以下应不小于92％，路基填料CBR为2。零填及路堑路床项面以下0～80cm应不小于95％，0～30cm路基填料CBR为6，30～80cm路基填料CBR为4。 2.4.2、路基边坡及防护 路堤边坡坡度采用1：1.5。一般路段路堤填高4.0米及以下采用在植草进行防护，大于4.0米采用衬砌拱植草防护。拟建道路遇水塘时，应先施工围堰，将围堰内水抽除，然后清除塘底浮淤，在坡角位置砌筑（或抛填）块石石垛，再填筑路堤。抛石堆至水塘常水位以上0.5m范围边坡砌筑砂浆片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡项采用植草防护。 地面自然横坡陡于1：5时，基底表面应挖成宽2m、底部以2%~4%向内倾斜的台阶。
