南京地铁某标技术标书

本资料为南京地铁南北线一期工程某标土建施工方案，文件的内容详细，可供参考。

3.1 标段工程范围 　　本标段工程范围为：右线长度1127.758m，里程K14+376.65～K15+504.408；左线长度1149.433m，里程K14+376.65～K15+526.083。其中包括： 　　（1）前期准备及辅助设施工程； 　　（2）高架车站； 　　（3）高架区间； 　　（4）隧道区间； 　　（5）路基工程； 　　（6）监理工程师指示的工程。 　　3.2 标段工程环境条件 　　3.2.1工程环境条件 　　南京站至东井亭站区间沿线自南向北，分别穿越山前平原、阶地、剥蚀残丘及山前洼地等地貌单元，地形、地貌复杂，地面起伏较大，线路自南京站出站后经康乔汽车修理厂、红山饭店（6～7层），从一个水塘边穿过后，进入红山森林动物园，地势升高，植被茂密，然后在森林动物园内两栖爬行馆处出露，再穿过一个山脊，出隧道，通往东井亭车站。 　　

本标段工程范围为：右线长度1127.758m，里程K14+376.65～K15+504.408；左线长度1149.433m，里程K14+376.65～K15+526.083。

1、本工程为地铁南北线一期工程盾构推进的保护措施。 2、本工程施工时需将某河从中山南路段向西约100m，范围用草包围堰封闭。 3、盾构推进40m范围内拨除原河底两边木桩，拆除浆砌石片，用700mm厚钢砼压重和护坡，并用2×56＃a工字钢两道支撑加固。 4、在盾构40m范围内做3组共15根钻孔桩，桩深15m，桩径Φ600。 5、围堰封闭时用4根600mm钢管作临时排水。

结合地铁南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑、双排桩无支撑基坑支护、大宗石方开挖、超长大钢筋混凝土结构、密集塔吊群、高标号防水混凝土抗裂设计、地下防水、群桩密集、地铁结构与国铁南站站房交叉施工等难题,将其关键技术作综合性介绍，为类似工程的设计与施工提供了一种既安全可靠又经济、快速实用的参考方案。

工程名称：xxxx开发区xx大道工程一标（xx二桥）。 工程位置：xxxx开发区。 工程规模：xxxx开发区xx大道工程以xx镇xx的三民大道为起点，由西南往东北方向延伸，先后跨越洪奇沥水道和龙穴南水道，途径xx镇及新垦镇镇区，终于龙穴岛，全长约11.2公里。本标段范围（k0+000～k2+205段）包括xx二桥辅道以及相连接道路，长2.205公里，其中xx二桥长1836.69米。 施工工期：招标文件要求工期为30个月，暂定开、竣工日期为2008年5月28日开工，2010年11月28日竣工，我司确保比业主要求工期提前3个工作日历天内完成工程。

内容简介 一、 地理位置 南水北调中线一期工程工程自起点丹江口水库引水，经湖北、河南、河北等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

本投标书的编制范围为南水北调中线一期工程廊坊段XX标所有施工项目。根据项目招标文件要求，编制上述工程的施工方案、施工工艺、施工重难点及应对措施、施工总体平面布置、施工进度计划、工料机的配置使用计划、施工质量、安全和环境保护保证体系保证措施等。

内容简介 一、 地理位置 南水北调中线一期工程工程自起点丹江口水库引水，经湖北、河南、河北等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

市城西大道位于xx市xx路，全长4735.384米，设计范围始于金港大道，坐标为X＝2556429.985，Y＝106458.644，终于西环大道，与兴六高速公路入口相接，坐标为X＝2551854.870，Y＝105937.852。道路走向基本为南北向。xx桥全跨中桩号K4+232.5，全桥长175米（未包括搭板长度），桩号为K4＝145~K4+320，为7跨25米预应力先简支后连续梁桥。

刀盘为全断面平面型、开式刀盘，刀盘正面和侧缘均经耐磨涂层处理。刀盘转速在0-1.36rpm 时，扭矩为4694KNm，在0-2.29rpm 时，扭矩为2787KNm。前者为脱困时使用，后者为正常时使用，刀盘可以正反方向旋转，工作效率相等

本标段为广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】，包括广州东站～燕塘站（广～燕区间）、燕塘站～梅花园站(燕～梅区间)两个单位工程。 本区间线路出广州东站折返线后，向北延伸，下穿瘦狗岭军事区、燕岭公园、粤垦路、禺东西路立交系统1.5标立交桥及燕岭路最后到达燕塘站。再出燕塘站后，向北行约500米过北环高速公路、沙太路，再折向西北过南化工商学院、银河村、广州电梯厂，然后转向正北穿过省工贸职业技术学院，最后到达梅花园站。

地铁二号线一期工程是城市南北向主要客运交通走廊，是连接XX南北两岸的骨干线路，是XX北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起XX北部三台子居住区的XX路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站，均为地下站，平均站间距1159m，最大站间距1564m，最小站间距691.8m，正线最大纵坡30‰。最小平面曲线半径为300m。其中的第一合同段范围包含起点～XX路站区间、XX路车站、XX路站～XX站区间，即一站两区间工程。

本工程安排临时设施主要考虑生产，办公和生活三大类。项目经理部设在围墙外东南侧的空楼房内。生活类包括职工食堂、住所以及球场娱乐室，办公类包括工地现场办公室等，监理工程师驻地用房等。生产类包括钢筋加工车间，模板及钢支撑整修间、木工棚、水泥库、材料库、临时停车场以及给水供电管线。

内容简介 一、 地理位置 南水北调中线一期工程工程自起点丹江口水库引水，经湖北、河南、河北等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

xx市xx东段围涂工程经xx省发展和改革委员会浙发改设计[2006]126号文批准实施，路堤总长10.579km，围垦面积900公顷（1.35万亩），建安工程总投资约4.87亿元。建设地点位于钱塘江北岸xx县境内，西接武原镇海滨路附近省管鱼鳞塘，东于郑家埭附近接乍浦港三期围垦工程。 本工程为Ⅲ等工程，主要建筑物级别为3级，设计重现期50年一遇，即50年一遇设计高潮位加同频率风浪爬高和安全超高，允许部分越浪。次要建筑物（隔堤）为4级水工建筑物，设防标准为20年一遇和允许部分越浪。临时性建筑物（临时围堰及路堤）为5级建筑物。

xx市沿江防洪堤工程xx段（xx大桥）位于瓯江南岸，西起xx山，东至xx大桥，同xx城市一期防洪堤相接，堤线全长2162m，防洪堤和江滨西路及沿江绿化风景带相结合。 xx市沿江防洪堤防洪（潮）标淮为100年一遇，按以下两种洪（潮）水位工况的不利工况确定设防水位：①xx站潮位、②瓯江洪水与下游潮水的洪潮组合。根据计算分析按xx站100年一遇设计潮位5.66m较为不利，因此确定防洪堤设计洪潮水位为5.66m。防洪堤按越浪结构设计，堤顶高层取6.50m。

未知

内容简介 本标段工程旁站监理的工作范围主要包括：地铁车站（地面与地下）工程、区间隧道工程及相关附属工程。 四、旁站监理人员的职责 1）检查承包商现场质检人员到位、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况； 2）核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并在现场监督承包商进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验； …… 五、旁站监理的工作程序 六、旁站监理的工程部位及工序 1、车站工程： 凡涉及车站工程结构安全与使用功能的基坑围护、防水工程、主体结构的关键部位和关键工序： （1）、基坑围护 1）钻孔灌注桩的钢筋笼隐蔽、砼浇筑。 2）高压旋喷桩 （2）、防水工程 1）防水砼浇筑。 2）防水层及防水细部构造处理及变形缝、施工缝。 3）注浆施工。 （3）、主体结构 1）梁、柱节点钢筋隐蔽过程。 2）砼浇筑。 3）砼后浇带。 4）钢（管）柱的砼浇筑。 2、矿山法区间工程： …… 七、旁站监理工作的主要内容 1、旁站前的事前控制工作： 1）检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊工种操作人员是否持证上岗。 2）检查原材料、半成品和构配件是否检验合格。 2、旁站过程中的事中控制工作 1）监督承包单位按照已被批准的设计施工图、施工组织设计、专项施工方案、技术交底记录以及相关验收规范（特别是《轨道交通车站工程施工质量验收标准》、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》）规程、标准图集施工。 2）检查承包单位有关现场管理人员、专职质量检查人员是否在岗。 3）检查施工过程中是否按安全操作规程施工，是否存在安全隐患。如有应要求承包方及时处理，并按有关要求及时上报。

xx市城市快速轨道交通线网规划中的地铁xx，建设地点位于xx市区。南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km（其中地下线21.43km，高架线6.87km，过渡段及地面线1.21km）。全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。

XX标段南起于东井亭站，北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点，全长1407.103米。主要工程项目包括：东井亭站～XX桥站区间、XX桥站及站后折返线土建工程。线路出东井亭站后跨规划的小红山路，沿十里长沟北行至XX街，跨XX街后沿十里长沟东岸继续北行至XX桥站，XX桥站跨越XX北路，穿越既有红山路后到达标段终点。 全标段均采用高架桥，其中： 区间桥采用预应力混凝土连续箱梁，主要结构形式为3－25m等截面单箱单室连续箱梁，双线梁高1.4m，顶宽9m，箱底宽4.4m。东井亭出站后及XX桥进站前，采用变截面梁和单线梁过渡。在跨越小红山路和XX街处，以大跨形式通过。 XX桥站及站后折返线高架桥采用预应力混凝土连续刚构箱梁，主要结构形式：车站为3－27m、折返线为3－26m等截面单箱五室预应力混凝土连续刚构箱梁，梁高1.5m,顶宽18.8m,箱底宽13.6m。 区间桥墩采用混凝土单柱墩，车站及折返线采用混凝土双柱墩。 本标段桥梁墩身截面有圆角矩形和圆形两种，桥梁基础全部采用钻孔灌注桩。 XX桥车站由XX北路分为南厅和北厅，南厅建于十里长沟上，北厅位于XX桥广场上，车站用房集中设在南站厅。十里长沟采用钢筋混凝土梁板覆盖，兼作车站用房的楼板，房屋建筑采用砖混结构。车站站台采用现浇混凝土梁板结构。站台屋面采用轻钢屋架，组合钢立柱支撑在桥梁上，屋面板采用自防水彩色压型钢板。十里长沟盖板下采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1米。地面建筑采用浅埋钢筋混凝土条形基础。 XX桥站建筑工程主要为车站生产、生活用房，设计为二层岛式车站，一层为站厅层，二层为站台层，总建筑面积5669m2，有效站台长142m。

我公司十分荣幸应xx市xx区进城口改建工程指挥部的投标邀请，参加xx市沿江防洪堤工程xx段（xx大桥）II标段投标，这是贵方对我公司的信任和大力支持，承担该工程施工是我公司的愿望，也是我公司再创造信誉的大好机会，因此我公司对招标文件认真阅读，施工图纸分析研究，参加了标前会议，并踏勘了施工现场，澄清了各种疑点和问题，针对施工现场的各种情况和招标文件中的各项要求及说明，结合本工程施工特点，作了综合性的分析。根据我公司的技术优势和丰富的施工经验，精心编制本工程施工组织设计，力求合理、以先进的技术水平，确保优质服务。一旦我公司中标，将按此施工组织设计施工，供各位专家审阅。

市沿江防洪堤工程xx段（xx大桥）位于瓯江南岸，西起xx山，东至xx大桥，同xx城市一期防洪堤相接，堤线全长2162m，防洪堤和江滨西路及沿江绿化风景带相结合。 xx市沿江防洪堤防洪（潮）标淮为100年一遇，按以下两种洪（潮）水位工况的不利工况确定设防水位：①xx站潮位、②瓯江洪水与下游潮水的洪潮组合。根据计算分析按xx站100年一遇设计潮位5.66m较为不利，因此确定防洪堤设计洪潮水位为5.66m。防洪堤按越浪结构设计，堤顶高层取6.50m。

xxxx开发区xx大道工程以xx镇xx的三民大道为起点，由西南往东北方向延伸，先后跨越洪奇沥水道和龙穴南水道，途径xx镇及新垦镇镇区，终于龙穴岛，全长约11.2公里。本标段范围（k0+000～k2+205段）包括xx二桥辅道以及相连接道路，长2.205公里，其中xx二桥长1836.69米。

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站，对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术，为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。

哈尔滨市地铁一期土建工程xx位于哈尔滨市南岗区。本标段起于铁路局站，沿西大直街穿过红军街进入xx站，再沿东大直街先后进入xx站及xx站，继续沿东大直街转入一曼街进入xx站，共计三站四区。

1、南京地铁南北线一期工程XX标《招标文件》和《补遗通知》。 2、南京地铁南北线一期工程《技术规范》，国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

　区间拱顶覆土厚度只有8.4m～9.1m，属浅埋暗挖隧道。左右线线间距16.2～17.2m。 内容详实，可供参考。

【南京】地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术 【南京】地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术

本工程施工前测量技术人员、施工员将对工程主轴线、基准点进行复测，并提交测量监理工程师核实，经现场技术人员及项目部有关人员确认无误后，方进行桩位测设，桩位测设，要精确，在项目部有关人员复核后挖埋护筒。

第二章 工程概况 xx路一期拓宽改造工程，位于xx市xx区，起点位于xx南路，终点位于xx路。起讫桩号为：K0+017~K0+320，全长303米，宽33米。其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。 第一节 道路工程 xx路一期拓宽改造工程，位于xx市xx区，起点位于xx南路，终点位于大明路。起讫桩号为：K0+017~K0+320，全长303米，宽33米。 一、主要设计参数： 1、道路等级：城市次干道。 2、设计车速：40Km/h。由于铁路专用线限速，设计为：30Km/h。 3、设计荷载：以BZZ-100为标准轴载。 4、设计年限：15年 5、坡度：机动车道及非机动车道横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%；最小纵坡0.5%，最大纵坡2.378%。

本工程包括鼓楼站～玄武门区间隧道左右线、排水泵房、临时施工竖井及联络通道。起讫里程为：区间右线K10+337.700～K11+397.800，全长1060.100m（短链0.845m）；区间左线K10+337.700～K11+397.800，全长1060.412m (长链1.157m)。内容详实，可供参考。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

哈尔滨地铁一期某标工程施工方案哈尔滨地铁一期某标工程施工方案

哈尔滨市地铁一期土建工程xx位于哈尔滨市南岗区。本标段起于铁路局站，沿西大直街穿过红军街进入xx站，再沿东大直街先后进入xx站及xx站，继续沿东大直街转入一曼街进入xx站，共计三站四区。 【xx站】位于红军街至建设街之间的东大直街及待开发地块下；【xx站】位于东大直街与鞍山街交叉路口东大直街下；【xx站】位于燎原街与三姓街之间的东大直街下。 本标段由三站[xx站（含换乘同步实施项目、还建地下一层商场项目）、xx站、xx站（含换乘节点段施工）]、四区间（铁路局站—xx站、xx站—xx站、xx站—xx站、xx站—xx站）共7个子单位工程组成。

“虹桥xx区站～盾构工作井”区间隧道工程由一台盾构机从虹桥xx区站入段线端头井下井(里程为C1K0+232.450)，穿越路、天山西路沿线、上海佳效进口汽车维修中心、天山流量器厂、环西一大道、橡胶制品研究所试验基地、上海大孚输运合作公司、北翟路，到达盾构工作井(里程为C1K1+524.000)，在盾构工作井调头后，从盾构工作井(里程为C2K1+541.427)沿出段线方向推至xx区站端头井(里程为C2K0+233.177)结束。单向线路长1291.25+1308.25m，双线共2599.5m。隧道线形成呈两头浅、中间深，中心标高为-4.111～-13.879m，最小覆土厚度约5m。最小平曲线半径为399.851m，最小竖曲线半径为2000m，最大纵坡为37‰。