南京地铁某河技术保护施工方案

本资料为：深圳某河治理工程施工方案，内容详实，可供下载参考。

江西某河钢板桩围堰施工方案，内容详实，可供参考。

本工程车站端墙上预留钢筋混凝土圆板封门，并在端墙衬砌施工时预埋钢板圆环，钢板厚10mm，宽度同端墙壁厚，盾构出洞或进洞时凿除圆板封门。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

在地铁保护区范围内进行深基坑开挖及施工作业，应当编制专项施工保护方案，并经专家组论证通过后实施。

永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起 讫里程为 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结 构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力 十分复杂,因此施工难度极大。

(3) 左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法,大断面采用双侧壁导洞法和CRD 法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程K14 +433. 434 停止;同时左线大断面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(20～30 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线大断面左侧壁导洞施工至里程K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余部分,同时向前进入渡线段CRD 工法施工,施工步骤见图1 。

本资料为深圳某段地铁投标施工方案，文件的内容详细，可供参考。

考虑到XX地理位置空旷，周围风速高，风力大，故出于安全考虑，围挡需在非混凝土路面下加设混凝土或砖基础。首先，根据测好的围挡位置线及设计图纸要求，施工围挡基础；基础截面形式及尺寸，见下图。在未硬化的施工场地内按围挡位置线开挖500X500mm的基础槽，待验收合格后，开始浇筑C30混凝土基础，浇筑过程中严格按照技术交底施工。浇筑完毕后，及时覆盖并养护。施工中可根据施工具体情况相应增加其他稳固围挡措施。

根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板 6 3.5技术准备 7 4施工方案 7 4.1 钢筋工程 7 4.2模板工程 11 4.2.1模板支撑体系选型 11 4.2.2技术参数 11 4.2.3主要施工方法 12 4.2.5模板的维护与维修 16 4.2.6主要计算内容 17 4.2.7构造要求 17 4.2.8 检查与验收 17 4.2.9模板验算 20 4.3混凝土工程 29 4.3.1施工准备 29 4.4施工缝施工 32 4.5脚手架工程 33 5 质量目标设计及质量保证措施 36 5.1质量目标 36 5.2工程质量管理体系 36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施 38 6.1安全措施 38

地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方，北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移，北侧界面交接等影响，开挖不能一次成型，故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的，基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平，喷锚平均高度为2.985m，长度50.4m，喷锚总面积为226㎡。

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。 站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

东地铁某号线是广州市的交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，全线共设16个站。×号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁×号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。

南京某体育场暖通施工方案南京某体育场暖通施工方案南京某体育场暖通施工方案

1、工程名称：南京****3万吨/年VAE可再分散胶粉项目。 2、工程地点：南京****园内。 3、结构类型：混凝土框架结构，层间单层钢梁楼地面。 4、建筑面积：。 5、结构设计：主体结构为混凝土框架结构；厂房总长度为36米、跨度为5跨30米，柱距为6米。主要构件有钢梁、钢吊车梁、C型檩条，墙面彩板等。在保证工期的前提下，我公司面临日吊装工程量大等不利施工因素，因此安全文明施工显得尤为重要， 我公司项目部领导非常重视，对安全施工提出了明确的要求，并作出了的具体的布署

本工程结构体系为钢结构框架体系，结构体系轻盈稳固。本工程涉及构件种类多样，如钢管混凝土柱、异型装饰柱、成品H型钢梁、焊接H型钢梁、钢楼梯、型钢支撑体系、方钢檩条、压型楼承板、防护涂料等。 本工程为了便于加工安装的管理，分南区和北区（具体分区范围见柱网布置图），南区钢结构施工内容为柱（主立柱、斜柱、装饰柱）、3.11米标高二层平台梁、楼面楼承板、屋面梁及屋面主檩条；北区钢结构加工内容为柱（主立柱、斜柱、装饰柱），4.11米标高二层平台梁，8.610米标高（C~D跨、4~6轴线）三层平台梁，13.110米标高（C~D跨、4~4c轴线）四层平台梁，17.610米标高（C~D跨、4~4a轴线）五层平台梁，各层楼面楼承板、屋面梁、檩条、防火涂料等。

该工程位于南京市河西新区C区内，即南京园（届中国国际绿化博览会主会场）园区中部，耐火等级为二级，抗震设防烈度为七度，建筑耐久年限为50年，屋面防水等级二级。建筑占地面积为10716m2，总建筑面积14982m2。

总建筑面积为 17.4 万平方米，包括 7 栋地上 34 层地下 2 层的住宅和 4 栋商业建筑构成，地下为自 行车库和人防。地上建筑高度为 99.5 米，地下室高度为 6.60 米。 建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级，建筑抗震重要性等级为丙类。建筑抗震烈度为 7 度。本工程采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构。基础采用钻孔灌注桩和预制混凝土管桩。基坑支护为水泥土搅拌桩。

1、工程名称：南京****3万吨/年VAE可再分散胶粉项目。 2、工程地点：南京****园内。 3、结构类型：混凝土框架结构，层间单层钢梁楼地面。 4、建筑面积：。

内容简介 该工程总建筑面积65000m2，其中商业面积24790m2，餐饮面积11510m2，停车面积13280m2。主要由多幢2-4层商业餐饮楼组成，建筑±0.00设计标高为28.700m。工程抗震设防丙类，地基复杂程度等级二级。 本工程存在软土主要为山间洼地软土。根据地质勘探资料，本工程的软土主要为塘泥。据现场调绘及地质钻孔资料确定塘泥面积约7000m2，淤泥埋深一般较浅平均约3~5米，其物理力学性质极差。本工程软土上覆盖层厚度在0.3～2.3m之间，变化幅度不大，上覆土层主要为呈软塑状的素填土，下卧层多为粉质黏土及残积土。

南京某钢结构吊装施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文档为住宅工程成品保护施工方案。内容详尽 ，可供参考。

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网球中心共设置16块标准场地，其中中心赛场为10378座，1#赛场4146座，2#赛场2167座，以及7片200座的预赛场，6片练习场。

本资料为：水城县某河一级水电站施工方案，内容详实，可供下载参考。

逸仙桥站是南京地铁二号线一期工程的中间站，车站站位设置于龙蟠中路和中山东路相交处的东侧，位于中山东路下。车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为逸仙桥车站北侧设1号风道、1号出入口、2号出入口，这三条附属工程均横穿中山东路，平面位置见图1《逸仙桥站北侧附属结构平面布置图》。

逸仙桥站是南京地铁二号线一期工程的中间站，车站站位设置于龙蟠中路和中山东路相交处的东侧，位于中山东路下。车站总长161.6m，标准段宽21m，车站底板埋深约22m。车站共设5个出入口(其中一个预留)、2个风道和2组地面风亭。 本方案所涉及的工程范围为逸仙桥车站北侧设1号风道、1号出入口、2号出入口，这三条附属工程均横穿中山东路，平面位置见图1《逸仙桥站北侧附属结构平面布置图》。