南京枢纽某铁路大桥工程施工组织设计

内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括： 通信工程：从DK5+550切入点至新钢轧钢站（包括新建洋坊站站场通信）通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站；从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站；洋坊站场内直埋敷设10P／20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆，新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程：洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试；室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程：从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。

某工程为广东某铁路站四线增建工程，全长39.25公里。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

本工程队测量组按工点多少配以1名或多名技术干部分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。

xx河xx水电站工程是xx河干流梯级开发中的最后一级，坝址位于xx市市中区与xx区接壤的xx河段生姜坡，距上游在建xx水电站约35km，下游距xx市区15km，左岸有省道xx公路，右岸有xx镇至xx镇的公路

本工程为某县某水库除险加固工程的单项工程之一，位于某县某镇某村，距县城20km。水库坝址以上控制集雨面积35.3km2，坝址以上干流长度10.05km，干流坡度5.38‰。水库总库容3300万m3，正常蓄水位89.873m，相应库容2650万m3，是一座以灌溉为主，结合防洪、发电、养鱼等综和利用的中型水利工程。

下排大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66?，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。

小花大桥中心里程K2+025，桥梁与航道的夹角为90.0。，桥梁起点桩号K1+722.35，终点桩号K2+327.65；共五联，桥面净宽7.0米，桥梁跨径组合为（4-25）+（3-25+20）+（42+75+42）+（20+4-25）+（5-25）m，全长605.3m

新建xx站及临策铁路xx西站至xx站铁路联络线位于xxxx旗境内，南起在建临策铁路预留xx西站，北至新建xx站，线路呈南北走向。 线路自临策线xx西车站DK573+000起，右转向北上跨S312、规划临哈高速、老S312后，于DK10+400经预留xx北站，继续顺地形方向向北，于DK21+300预留毛仁陶勒盖车站，上跨运煤专用公路后，线路右转向北行进于DK33+300居延海车站、DK43+700预留呼和俄勒格车站、DK52+800策克南车站后，左转在既有xx铁路东侧DK63+400处设xx站，出xx站右转上跨巡逻至中蒙边境，线路终点里程DK68+830，线路长度68.818km。

本工程开工前，对所有参加本管段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法及铁道部有关桥涵、路基、隧道、既有线等施工安全规则、规定，并结合本管段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

3.1工程概况 　　 xx大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66?，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。 　　 本桥全长319.900m，中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线，全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 　　本桥桥台采用双线矩形空心台，1、2、9号桥墩采用圆端形实体桥墩，其余桥墩采用圆端形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径为1.0m。简支T梁固定支座设在每孔梁的向塘端。 　　

安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；池州安庆侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；安庆侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。

下排大桥位于两山之间，河沟位于谷地中央，谷地内为旱田，河沟较小，常年有水，水深较浅，水流流向由右向左，河床多为砂卵石，桥址范围内两侧山坡较为陡峭，植被较为茂盛。铁路于DK242+991.8～DK243+000.3跨越S205省道，铁路与其夹角为66o，路宽7.5米，沥青路面，通有汽车。 本桥全长319.900m，中心里程DK242+856.540。本桥设计为10孔双线，全桥孔跨布置为7-32m+2-24m+1-32m简支T梁。 本桥桥台采用双线矩形空心台，1、2、9号桥墩采用圆端形实体桥墩，其余桥墩采用圆端形空心墩，基础均采用钻孔桩基础，桩径为1.0m。简支T梁固定支座设在每孔梁的向塘端。

本施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，提高全体员工的环保意识，树立良好施工管理形象，促进经济和社会效益的共同提高。

江西省某铁路施工组织方案，描述内容详实,可供参考与下载。

2.1.1工程概述 xx河特大桥在xx省的双城、xx境内，是xx铁路（xx至大连）的一个特大型桥梁，横跨xx河。结构形式为473-32m+2-24m+246-32m+1-24m+115-32m+(48+80+48)m连续箱梁+39-32m预应力混凝土双线简支箱梁，里程范围为：DK885+889.43～DK914+705.52，正线全长28.8161km。

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

本资料为：四川某铁路高瓦斯隧道及其附属工程施工组织设计2010，可供参考。

1.1.工程简介 本工程为xx铁路K6公里改建工程。里程范围：K5+163.350～ZAK6+189.693= K6+200。地形图示如下： 本工程改造原因：xx市轨道交通地铁6号线大坦沙～如意坊区间于珠江围成的大坦沙岛上穿过xx铁路。由于在建的地铁6号线与xx铁路相交处埋深较浅，正好下穿xx铁路的茂名方向桥台（06#桥L-12m）下满布的桩基础，桥台桩长10.5m，地铁6号线隧道通过很困难。地铁6号线受地铁5号线大坦沙换乘车站及双桥路高架公路桥的控制，不能改线。因此，需对xx铁路进行改线，确保地铁6号线施工能够顺利通过xx铁路。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。

本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。

系一级建筑物，由河床混凝土重力坝、右岸溢洪道和土坝及坝后厂房等部分组成。枢纽主要任务是发电，共装三台机组，每台机组150×103kW，发电的最低水位为500米，相应库容19.5亿米3

某广场空调工程施工组织设内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

2.空调风系统安装 2.1通风空调管道的测绘 2.1.1工艺流程：检查预留孔洞和埋件→测量步骤（加实测）→加工草图绘制 2.1.2先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。 2.1.3加工草图的绘制：根据草图的测绘，其测绘内容也要按实际需要和具体情况而定。风管法兰等可拆件不可设在墙壁及楼板内。 2.2风管与风管配件制作 2.2.1工艺流程：熟悉图纸及资料→施工准备→钣金→法兰制安→风管成型→风阀制安→风管与部件安装→柔性管安装→风口安装→调整验收 2.2.2对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

内容简介 本设计为某铁路站房暖通空调施工方案，详细介绍了空调风管，水管的施工方案，共16页

内容简介 方案包含施工流程，空调风系统安装，制冷设备系统安装，空调水系统安装，低温地板辐射供暖系统，空调水系统的保温，多联机及分体空调系统，空调系统调试，质量保证措施，成品及半成品保护，施工人员计划表，主要施工机具等内容，并有详细的设备示意图。

详细介绍了铁路双线特大桥各分部工程施工的作业情况，包括以下作业指导书。 　　钻孔桩施工、 　　钢板桩围堰施工、 　　挂篮施工、 　　大体积水下混凝土封底、 　　墩身作业施工、 　　预应力混凝土箱梁张拉作业施工、 　　直线段施工、 　　合拢段作业施工的作业指导书。

某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝，通过综合分析，决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后，再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性，采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析，分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明，该加固方案是安全可靠的，可供同类桥墩裂缝 加固设计参考

水库枢纽工程等级为Ⅲ等，主要永久性建筑物为3级。正常蓄水位为112.30m(黄海高程，下同)，相应库容1310万m3；设计洪水标准为50年一遇，设计洪水位为114.38m，相应库容1573万m3；校核洪水标准为1000年一遇，校核洪水位为115.21m，相应库容为1684万m3。枢纽工程主要由主坝、副坝、溢洪道、坝下输水涵管、坝后一、二级电站，东干渠首跨上坝公路及跨溢洪道“U”型渡槽等建筑物组成。

xx湖泵站枢纽工程位于xx市区以西的xx风景区，地处xx湖、xx河与xx湖的交界处，西侧紧靠xx水利枢纽xx河控制闸和船闸，南侧为xx湖控制闸，北侧为xx公路。xx湖泵站枢纽工程的主要作用是改善xx湖、xx湖及xx地区河道的水环境，以期形成调水循环。 工程等级：xx湖泵站设计流量为50m3/s泵站，枢纽为大（2）型Ⅱ型工程，泵站及xx防洪线上的xx湖进水闸、堤防为2级水工建筑物，其余二座调度闸及引水渠工程为3级水工建筑物，临时建筑物Ⅱ等4级。 xx湖泵站枢纽工程由50m3/s泵站、三座16m净宽（双孔2×8m）节制闸及相关配套建筑物构成。本工程紧靠xx河枢纽东侧布置，泵站及进出水渠中心线与xx河中心线平行，距xx河节制闸中心线105m。 xx河出水渠破坏了原xx堤防交通，在xx湖进水渠口增设净宽7m公路桥一座。 xx湖泵站枢纽工程采用5台单机设计流量为10m3/s的竖井式贯流泵。水泵型号为2000ZGB10-15，配Y4003-6电机（315KW）、NAD560行星齿轮箱。

大任水库位于梧州市藤县太平镇善庆村附近，距藤县城区75km，距离太平镇政府所在地10km，坝址座落在濛江支流大任河中游,地理位置东经110°45′30"，北纬23°42′0"。

本施工必须准备充分，确保成功。对于混凝土拌和、捣固、运输、用电、用水都须准备备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。

1、施工项目：跨越***铁路电力线路改造工程。 2、作业内容及地点： (1)***铁路K1635+800***-梁家坪区间，110kV 1119定安一回07 #-10#塔间，将原LGJ-150mm2型导线更换为LGJ-240mm2型导线。 3、作业时间：2011年6月1日至2011年7月30日。 4、作业特点：电力线路跨越***铁路、贯通线、自闭线及地方电力线路，接触网上方施工时需两个垂直天窗进行绝缘网的搭设和拆除，贯通线、自闭线上方施工时搭设跨越架。

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

xx特大桥（23－32m简支梁）位于中渡镇xx境内，地处中渡二中附近。桥长762.38m，起点里程D1K448+852.26，终点里程D1K449+614.64。xx双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达56m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达7.5m，有一处水中墩作业。整体钻孔桩深度达到5114m，混凝土方量多达11595m3。

本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

某铁路站站房改造暖通工程施工组织设计方案，摘要：对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

本工程的各项管理目标，按照项目法组织施工与管理。另选派具有丰富实践经验的高级工程师担任本工程的项目总工程师，建立项目质量保证体系，进行监督和保证有效运行。

本工程全长约15.6 公里，其中大桥长约4.744 公里，南岸接线长约3.083 公里，北岸接线长约7.773 公里。大桥全线采用高速公路标准，设计车速100 公里/小时，设计荷载汽车—超20 级、挂车—120。接线主线为双向六车道高速公路，路基宽33.5m。

水电站工程引水枢纽主要建筑物包括左、右岸拦河坝、泄洪冲沙闸、进水闸等，均为3级建筑物。拦河坝为粘土心墙坝，左岸坝段长255.8m，右岸坝段长220.9m；正常引水位1780.00m，坝顶高程1782.50m，总库容56.75万m3