舟山本岛中心渔港码头施工组织设计

本资料为：某县中心渔港施工组织设计方案，透空护岸455.5米、后方护岸540米。

根据某东门气象站1956~1980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。

本图纸为蓝山本岛咖啡厅装修全套图纸，其内容包括有三层线路图、三层插座开关平面图、三层局部开关插座平面图等图纸，内容详实，可供参考。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

本工程水上钻孔灌注桩共计115根，灌注桩直径800mm，设计要求桩底进入⑤3或⑥2地质层3m以上。 混凝土强度为水下c30，混凝土方量约计950m3。

本工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。

1.1.1地理位置 xx工程集团有限公司拟在xx西浪嘴建造2座船坞和1座码头，船坞编号为xx坞，坞口北向，拟建船坞山坡临海；码头编号为1号码头，紧邻xx坞北侧。1.1.2 地形地貌 拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 xx坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。

本文档为：浙江舟山煤炭中转码头栈桥施工组织设计。内容详实，可供参考。

东北方向外海深处HS＝5.74～6.06m的大浪，传到铜瓦门前只有HS＝0.85～1.12m，五十年一遇最大有效波高HS＝1.12m，绕射进大、小铜钱山处HS＜0.5m，H1%＜1.0m。

东码头工程长670米，西侧21米和东侧405米宽25米，其余部分将15米后平台和25米宽码头整体连接，以增加码头的整体性，其中东侧405米码头为两侧靠船。码头共分9个分段，西侧4 个分段每个分段约66米，东侧5个分段长度均为81米。码头面标高+6.50米，码头前沿河床设计标高-10.60米。1#引桥长约为80米，宽10米；2#引桥长约为176.5米，宽10米。 西码头工程长度640米，西侧21米宽25米，其余部分将15米后平台和25米宽码头整体连接，以增加码头的整体性。码头共分8个分段，每个分段约80米。码头面标高+6.50米，码头前沿河床设计标高-10.60米。1#引桥长约为37.5米，宽10米；2#引桥长约为46.0米，宽10米。 1#船坞尺寸为360米×76米×14.9米、2#船坞尺寸为310米×54米×14.5米。两坞相连，中间距离为24米。船坞顶高程为6.5米，1#船坞坞底高程为-8.4米，2#船坞坞底高程为-8.0米。船坞配备30吨门座式轨道2组，80吨门座式轨道1座，30吨轨道布置在船坞区两侧，80吨轨道布置在两坞之间。工程施工范围包括围堰、1#、2#船坞结构、水泵房和出水池结构及吊车道。其中船坞结构包括坞口、坞墙、坞底板和下坞通道。

工程名称：舟山港**港区一期扩建工程。 工程地点：舟山港**港区一期万吨级码头南侧。 工程规模：建设规模为120×22m件杂货多用途泊位一座，年设计 通过能力35万吨，包括集装箱2万TEU。 工程投资：本工程总投资约为1500万元。 施工期：本工程施工期要求在10个月以内。 主要工程内容： 主要工程量为一期迫位南侧延伸接长高桩梁板式码头平台一座，码头平台尺寸为120×22m，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩；栈桥尺寸为154×10.5m，深水处桩基同平台桩基，浅水处采用φ800钢筋混凝土钻孔灌注桩；钢筋混凝土系缆墩一座，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩；钢筋混凝土人行便桥一座，尺度为40×2m，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

1 工程名称 厦门 中心渔港农水产品物流中心三期 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 2 建设单位 厦门市 中心渔港建设发展有限公司 3 设计单位 厦门 建筑工程设计有限公司 4 总承包方 / 5 建设地点 厦门市高崎 6 工程内容 根据施工图、勘察报告等技术资料完成 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 7 工期要求 暂定为2011年1月6日开始冲孔，60个日历天。 8 质量标准 达到国家验收规范合格标准

工程规模为Ⅱ等大（2）型，分枢纽和灌区两大部分，枢纽由面板堆石坝、溢洪道、排砂放空洞、引水道和装机6MW的坝后电站组成；灌区由1条总干渠、2条分干渠、6条支渠和装机9MW的跌水电站组成。

中心渔港一期工程高桩施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

中心渔港建设项目施工组织设计方案，包括工程概况，工程方案，实施进度等

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中心渔港一期工程施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

根据国家海洋局宁波海洋调查队1995年7月28日到8月6日对xxx港航道口门附近水域进行的连续27小时的全潮观察，xxx港属正现半日潮，平均涨潮历时6小时11分钟，平均落潮历时6小时14分钟，涨、落潮历时大致相等，xxx港内潮波属驻波型。

工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。 该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。

本图纸为：嘉兴市某蓝山本岛咖啡厅装修设计全套CAD图纸，内容包括：三层灯位尺寸图，设计说明，立面图等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

蓝山本岛咖啡厅装修全套CAD备餐间立面图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程建设设计主体为板桩码头工程、护岸、港池挖泥及附属设施。板桩码头工程为前沿连续板桩上浇筑胸墙。

2.1工程简介 序号 项目 内容 1 工程名称 厦门 中心渔港农水产品物流中心三期 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 2 建设单位 厦门市 中心渔港建设发展有限公司 3 设计单位 厦门 建筑工程设计有限公司 4 总承包方 / 5 建设地点 厦门市高崎 6 工程内容 根据施工图、勘察报告等技术资料完成 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 7 工期要求 暂定为2011年1月6日开始冲孔，60个日历天。 8 质量标准 达到国家验收规范合格标准 2.2地形、地貌及地下水 工程场地位于厦门岛内，杏林大桥西侧，渔港中路北侧。场地原始地貌类型为港湾滩涂，后因开发建设需要而被人工回填整平成现状，现场地面较平坦开阔，勘察期间孔口地面标高4.64≈5.52m,高差约0.9m. 2.3拟建场地周边环境 拟建场区西北侧约200m外为东渡港，东南侧紧邻渔港中路，西南侧紧邻渔港西路，东北侧红线外为已建道路，西北侧红线外10m为已建农产品物流中心一期。另据调查，现场地除在拟建1#贝类淡水交易楼东北侧约3.5m建有一地埋式污水处理泵站，以及在东南侧渔港中路边有供水管路通过外，场地内无建（构）筑物分布，也无地上或地下管线通过。

透空护岸455.5米、后方护岸540米。 2.2 自然条件 2.2.1 地理位置 xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

本工程施工范围 透空护岸455.5米、后方护岸540米。 地理位置 xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 xx坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。

拟建场区西北侧约200m外为东渡港，东南侧紧邻渔港中路，西南侧紧邻渔港西路，东北侧红线外为已建道路，西北侧红线外10m为已建农产品物流中心一期。另据调查，现场地除在拟建1#贝类淡水交易楼东北侧约3.5m建有一地埋式污水处理泵站，以及在东南侧渔港中路边有供水管路通过外，场地内无建（构）筑物分布，也无地上或地下管线通过。

内容简介 1 工程概况 1.1 自然条件 1.1.1地理位置 中远船务工程集团有限公司拟在舟山西浪嘴建造2座船坞和1座码头，船坞编号为xx号坞，坞口北向，拟建船坞山坡临海；码头编号为1号码头，紧邻一号坞北侧。 1.1.2 地形地貌 拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 一号坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。 根据潮位高程和拟建结构的大致位置，二号坞坞口外约50m范围的泥面在低潮位均能露出水面。一号坞坞口前沿及西侧的滩面虽相对较陡，但由于在一号坞坞口处于后方，故其口门外也有约50m范围的泥面在低潮位能露出水面。 1.1.3 地质条件 拟建场地位于中远船务集团有限公司舟山分公司西侧，属滨海丘陵地貌。通过勘探，海域揭露的地层自上而下依次分述如下： ①层 素填土（Qm1）：杂色，主要由砾砂，碎石及少量粘性土组成，局部为块石，结构松散。 ③-1层 粉质粘土（Q42m）：黄灰色，具微层理构造，夹粉细砂薄层，含少量贝壳碎片，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。 ③-2层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：浅灰、灰色，含少量贝壳碎片，具微层理状构造，夹粉细砂薄层，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。 ③-3层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：灰色含少量贝壳碎片，夹粉细砂，局部含少量砾砂及碎石，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，流塑。部分钻孔为淤泥。局部地段缺失。 ③-4层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：灰色，含少量贝壳碎片，具微层理状构造，夹粉细砂薄层，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。局部地段缺失。 ④层 碎石（Q32al+pl）：灰色，局部为灰黄色，含约10～20%的粘性土，碎石一般粒径2～5cm，最大粒径7cm，碎石较硬，颗粒级配较差，松散-稍密。 ⑤-1层 粉质粘土混碎石（Q32al+m）：黄褐色，含约10～20%的碎石，局部夹砾砂，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，可塑。 ⑤-2层 粘土（Q32al+m）：黄褐色，含少量铁锰质氧化物及结核，夹蓝灰色条纹，局部夹碎石，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，可塑。 ⑥层 粘土（Q31+h）：灰色，含少量腐植物，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，软塑。改层分布于18号钻孔处。 ⑦层 粉质粘土混碎石（Qdl+el）：灰、黄褐色，含约10～40%的碎石及角砾，局部为砾梢，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，可塑。 ⑧-1层 强风化熔结凝灰岩（J3）：灰、青灰、灰褐、灰黄、灰绿、褐黄色，主要矿物成分为长石、石英，熔结凝灰结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块和块状，锤击声脆。 ⑧-2层 中等风化熔结凝灰岩（J3）：灰、青灰、灰绿、褐黄色，主要矿物成分为长石、石英，熔结凝灰结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状及少量块状，锤击声脆。 ⑧-2a层 砾岩（J3）：灰褐色，砾状结构，砾状构造，凝灰质胶结，砾石成分为火山岩及火山碎屑岩，磨圆度好，砾石含量约20%，干钻岩芯呈土状，含砾石，强风化～中等风化。

本工程为天津港大沽口港区仓储物流中心一期工程东区堆场工程项目，堆场场地大致呈长方形状，占地面积9.2万平米，另有长方形喷淋泵房，长15m，宽8.6m，位于堆场北方约200m。 工程主要包括堆场、道路、进出港大门及值班室、高杆灯、围墙及围栏、喷淋泵房、强电、弱电、监控设备安装、给水及消防管道等。

本图纸为：江苏省南京市蓝山本岛咖啡厅装修全套CAD图纸，内容包含： 三层平面布置图，三层天花造型尺寸图，三层天花局部造型尺寸大样图等，设计全面，内容详实，可供参考。

2.1 地理位置 日照位于山东半岛南、黄海之滨，东经109°33ˊ，北纬35°23ˊ，面临黄海，背靠鲁南大地。拟建工程位于原华海船厂的东侧海域。 2.2 工程规模、结构型式及主要尺寸 2.2.1 建设规模 山东XX有限公司一期工程码头位于拟建船台区南侧，方位角为99.8°～279.8°。主要建设内容包括：码头212.8m，前沿顶高程7.9m，前沿设计底高程-7.0m；直立岸壁35.75m，前沿顶高程7.9m；泊位长262.8m，宽80m，设计底高程-7.0m。 2.2.2 结构形式 （1）码头结构 码头为重力式沉箱结构，墙体由沉箱与现浇混凝土胸墙构成，墙后设抛石棱体。码头前沿设计顶高程7.9m，前沿设计底高程为-7.0m。基床厚为2.5m，以②层粘土层为持力层。码头总长212.8m，由11个沉箱组成。沉箱底宽12m，设前、后趾各宽1m，单个沉箱长19.3m，高10m，重1140吨。 直立岸壁长29.35m，由1个直立岸壁沉箱及1个码头沉箱组成。直立岸壁沉箱底宽12m，单个沉箱长19.3m，高10m。 （2）护岸、围堰结构 船台面长200m，船台面宽40m。船台滑道高0.9m，宽1.8m，总长285m，其中水下滑道段长70m。船台顶面标高为14.1m，滑道末端标高0.5m，船台面和船台滑道坡度1：20。 船台前沿直立式岸壁，以及船台二侧壁均采用块石基床上的重力扶壁结构。 2.3 工程招标范围 (1)码头工程长200M，码头顶标高+7.9M，水深-7M。 (2)50000T级船台。 (3)码头前沿停船泊位疏浚。 (4)300T龙门式吊车、40吨门座式吊车轨道基础。 (5)码头、船台区回填，东、北向护岸。 (6)总装平台硬化、防暴桩。 2.4 工期 自开工之日起9个日历月。 2.5 质量要求 满足设计文件要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范，要求达到现行国家验收规范规定的交通部颁优良标准。 2.6 自然条件 2.6.1气象 因岚山北港区无海洋气象观测站，本报告岚北港区气象要素采用临近本港区的日照市盐场气象观测资料（1986-1988年）进行统计、分析。 （1）气温 年平均气温：12.8 年最高气温：37.8(1988年7月) 年最低气温：-12.2(1987年1月) （2）降水 1日最大降水量81.1mm（1987年6月1日）；月平均降水量55.0mm；≧10mm的中雨年平均出现9.5天；≧0.1mm的小雨年平均出现36.2天； （3）风 常风向为SE，出现频率为8.06%；强风向为NNE，出现频率为6.88%，大于六级出现的频率为0.73%。 （4）雾 能见度﹤1Km的大雾年平均出现9.5天。 （5）相对湿度 年平均相对湿度71%。 2.6.2水文 （1）潮汐 1）潮汐性质 经调查了解，岚山港区1978.7~1979.6港内有一年观测资料，使用该资料计算、分析得：本拟建码头海域属规则半日潮。 2）潮位特征值（以日照港理论最低潮面计，下同） 年平均海平面 2.73m 年最高高潮位 5.82m 年最低低潮位 -0.33m 年平均高潮位 4.43m 年平均低潮位 1.06m 年平均潮差 3.37m 3）设计水位 设计高水位 4.93m 设计低水位 0.45 极端高水位 6.02m 极端低水位 -0.74m 4）乘潮水位

一、工程概述及设计条件 1、建设规模 本工程拟建6个1000吨级件杂货泊位（结构按5000吨级预留）及相应港口配套设施。预测港口吞吐量2010年200万吨、2020年为450万吨，码头建成投产后，总年设计通过能力409万吨。 2、设计水位（珠江基准面） 设计高水位（20年一遇水位）：5.38m 设计低水位（通航保证率98%）：-0.77m 3、码头前沿控制点坐标（1954北京坐标第3度带） A：X=2533312.696；Y=38406747.895 B：X=2533066.534；Y=38406996.700 4、设计代表船型 1000吨级件杂货船长×宽型深×满载吃水45.0m×9.8m×3.6×1.8~2.2m 5000吨级件杂货船长×宽型深×满载吃水=49.9m×12.8m×4.0×2.6~3.0m（结构预留船型） 5、设计荷载 码头前沿均布荷载q=30kpa; 码头与堆场之间道路设计荷载q=20kpa； 码头后方堆场设计荷载q=50kpa. 45t-25m门座起重机荷载，轨距10.5m，基距10.5m，每腿8个轮，最大轮压p=250kn。 6、平面布置及水工结构 （1）坐标及高程系统 平面控制：1954北京坐标系3度带，高程控制：珠江基准面； （2）码头平面布置及水工结构 码头总长350m，宽15m，分8个结构段。其中一个结构段长35m，其它7个结构段长均为45m，码头横向排架间距为6.5m和7.0m。 码头采用现浇高桩梁板结构，码头面高程为5.60m，桩基采用φ700PHC管桩，每个排架布置5根，其中两条轨道梁下各布置一对交叉桩（斜桩斜度为3.5:1），另外在排架中布置一条直桩，桩基持力层为圆砾层。码头上部结构采用梁板结构，横梁高2米、宽0.8米，纵梁高1.4米、宽0.5米，码头前沿布置一条管沟，管沟宽1.4米。 码头采用350KN系船柱，选用橡胶护舷规格为DA-A400H×1500标准反力型。 （3）护岸 为了保护岸坡不被水流冲刷，从码头前沿线按1：2.5作护坡抛石，抛石层厚700mm，抛石层顶面平台高程1.1m，抛石后在其上做浆砌石挡土墙，挡土墙墙离4.5m，面坡坡比为1：0.01，北坡坡比为1：0.5，顶面宽0.7m，底宽3.39m，前趾高0.7m，宽0.5m。 （4）软基处理 为了控制码头后主干道路的残余沉降，同时增强施工期及工程后码头边坡的整体稳定性，从码头前沿至后方40m范围内用加载预压排水法进行软基处理，施工顺序：整平场地，铺0.7m厚的排水砂层并打设塑料排水板，然后分期加载至设计标高，塑料排水板采用正方形布置，间距为1.0m，塑料排水板材料采用原生胶。 具体内容详见“软基处理施工说明书”及相关软基处理图纸。

江苏电厂2*660MW燃煤发电机组码头工程，电厂位于江苏省盐城市S县东部沿海的S河河口北岸，距县城约24km。东临口，西接沿海高速，自然、交通条件优越。厂址场地属废黄河三角洲平原及海岸平原交界处的S河冲积平原地带，地形平坦，地势低洼。厂址北靠220kV出线走廊，南临裁弯河，东邻北港区