舟山本岛中心渔港码头施工组织设计

本资料为：某县中心渔港施工组织设计方案，透空护岸455.5米、后方护岸540米。

根据某东门气象站1956~1980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。

本图纸为蓝山本岛咖啡厅装修全套图纸，其内容包括有三层线路图、三层插座开关平面图、三层局部开关插座平面图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程水上钻孔灌注桩共计115根，灌注桩直径800mm，设计要求桩底进入⑤3或⑥2地质层3m以上。 混凝土强度为水下c30，混凝土方量约计950m3。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

本工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。

1.1.1地理位置 xx工程集团有限公司拟在xx西浪嘴建造2座船坞和1座码头，船坞编号为xx坞，坞口北向，拟建船坞山坡临海；码头编号为1号码头，紧邻xx坞北侧。1.1.2 地形地貌 拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 xx坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。

本文档为：浙江舟山煤炭中转码头栈桥施工组织设计。内容详实，可供参考。

东北方向外海深处HS＝5.74～6.06m的大浪，传到铜瓦门前只有HS＝0.85～1.12m，五十年一遇最大有效波高HS＝1.12m，绕射进大、小铜钱山处HS＜0.5m，H1%＜1.0m。

东码头工程长670米，西侧21米和东侧405米宽25米，其余部分将15米后平台和25米宽码头整体连接，以增加码头的整体性，其中东侧405米码头为两侧靠船。码头共分9个分段，西侧4 个分段每个分段约66米，东侧5个分段长度均为81米。码头面标高+6.50米，码头前沿河床设计标高-10.60米。1#引桥长约为80米，宽10米；2#引桥长约为176.5米，宽10米。 西码头工程长度640米，西侧21米宽25米，其余部分将15米后平台和25米宽码头整体连接，以增加码头的整体性。码头共分8个分段，每个分段约80米。码头面标高+6.50米，码头前沿河床设计标高-10.60米。1#引桥长约为37.5米，宽10米；2#引桥长约为46.0米，宽10米。 1#船坞尺寸为360米×76米×14.9米、2#船坞尺寸为310米×54米×14.5米。两坞相连，中间距离为24米。船坞顶高程为6.5米，1#船坞坞底高程为-8.4米，2#船坞坞底高程为-8.0米。船坞配备30吨门座式轨道2组，80吨门座式轨道1座，30吨轨道布置在船坞区两侧，80吨轨道布置在两坞之间。工程施工范围包括围堰、1#、2#船坞结构、水泵房和出水池结构及吊车道。其中船坞结构包括坞口、坞墙、坞底板和下坞通道。

工程名称：舟山港**港区一期扩建工程。 工程地点：舟山港**港区一期万吨级码头南侧。 工程规模：建设规模为120×22m件杂货多用途泊位一座，年设计 通过能力35万吨，包括集装箱2万TEU。 工程投资：本工程总投资约为1500万元。 施工期：本工程施工期要求在10个月以内。 主要工程内容： 主要工程量为一期迫位南侧延伸接长高桩梁板式码头平台一座，码头平台尺寸为120×22m，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩；栈桥尺寸为154×10.5m，深水处桩基同平台桩基，浅水处采用φ800钢筋混凝土钻孔灌注桩；钢筋混凝土系缆墩一座，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩；钢筋混凝土人行便桥一座，尺度为40×2m，桩基采用600×600mm钢筋混凝土预应力空心方桩。

中心渔港一期工程高桩施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

工程规模为Ⅱ等大（2）型，分枢纽和灌区两大部分，枢纽由面板堆石坝、溢洪道、排砂放空洞、引水道和装机6MW的坝后电站组成；灌区由1条总干渠、2条分干渠、6条支渠和装机9MW的跌水电站组成。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

1 工程名称 厦门 中心渔港农水产品物流中心三期 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 2 建设单位 厦门市 中心渔港建设发展有限公司 3 设计单位 厦门 建筑工程设计有限公司 4 总承包方 / 5 建设地点 厦门市高崎 6 工程内容 根据施工图、勘察报告等技术资料完成 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 7 工期要求 暂定为2011年1月6日开始冲孔，60个日历天。 8 质量标准 达到国家验收规范合格标准

中心渔港建设项目施工组织设计方案，包括工程概况，工程方案，实施进度等

中心渔港一期工程施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

本文档为：中心渔港建设项目施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。 该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。

根据国家海洋局宁波海洋调查队1995年7月28日到8月6日对xxx港航道口门附近水域进行的连续27小时的全潮观察，xxx港属正现半日潮，平均涨潮历时6小时11分钟，平均落潮历时6小时14分钟，涨、落潮历时大致相等，xxx港内潮波属驻波型。

本图纸为：嘉兴市某蓝山本岛咖啡厅装修设计全套CAD图纸，内容包括：三层灯位尺寸图，设计说明，立面图等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

蓝山本岛咖啡厅装修全套CAD备餐间立面图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程建设设计主体为板桩码头工程、护岸、港池挖泥及附属设施。板桩码头工程为前沿连续板桩上浇筑胸墙。

2.1工程简介 序号 项目 内容 1 工程名称 厦门 中心渔港农水产品物流中心三期 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 2 建设单位 厦门市 中心渔港建设发展有限公司 3 设计单位 厦门 建筑工程设计有限公司 4 总承包方 / 5 建设地点 厦门市高崎 6 工程内容 根据施工图、勘察报告等技术资料完成 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 7 工期要求 暂定为2011年1月6日开始冲孔，60个日历天。 8 质量标准 达到国家验收规范合格标准 2.2地形、地貌及地下水 工程场地位于厦门岛内，杏林大桥西侧，渔港中路北侧。场地原始地貌类型为港湾滩涂，后因开发建设需要而被人工回填整平成现状，现场地面较平坦开阔，勘察期间孔口地面标高4.64≈5.52m,高差约0.9m. 2.3拟建场地周边环境 拟建场区西北侧约200m外为东渡港，东南侧紧邻渔港中路，西南侧紧邻渔港西路，东北侧红线外为已建道路，西北侧红线外10m为已建农产品物流中心一期。另据调查，现场地除在拟建1#贝类淡水交易楼东北侧约3.5m建有一地埋式污水处理泵站，以及在东南侧渔港中路边有供水管路通过外，场地内无建（构）筑物分布，也无地上或地下管线通过。

透空护岸455.5米、后方护岸540米。 2.2 自然条件 2.2.1 地理位置 xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

本工程施工范围 透空护岸455.5米、后方护岸540米。 地理位置 xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 xx坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。

拟建场区西北侧约200m外为东渡港，东南侧紧邻渔港中路，西南侧紧邻渔港西路，东北侧红线外为已建道路，西北侧红线外10m为已建农产品物流中心一期。另据调查，现场地除在拟建1#贝类淡水交易楼东北侧约3.5m建有一地埋式污水处理泵站，以及在东南侧渔港中路边有供水管路通过外，场地内无建（构）筑物分布，也无地上或地下管线通过。

内容简介 1 工程概况 1.1 自然条件 1.1.1地理位置 中远船务工程集团有限公司拟在舟山西浪嘴建造2座船坞和1座码头，船坞编号为xx号坞，坞口北向，拟建船坞山坡临海；码头编号为1号码头，紧邻一号坞北侧。 1.1.2 地形地貌 拟建2#船坞基本位于山体之中，1#船坞位于山坡，码头位于1#船坞北侧岸坡处。山坡临海处坡脚高程为-2.00m～-3.00m。 一号坞坞西口侧水下地形相对较陡，在100m范围内，泥面高程由-2.00m迅速降至-40.00m，平均坡度约为1∶2.5，部分边坡坡度为1∶1.5左右。二号坞坞口前及东侧相对较缓，特别是东侧工程范围内泥面高程普遍在-5.00m~-6.00m。 根据潮位高程和拟建结构的大致位置，二号坞坞口外约50m范围的泥面在低潮位均能露出水面。一号坞坞口前沿及西侧的滩面虽相对较陡，但由于在一号坞坞口处于后方，故其口门外也有约50m范围的泥面在低潮位能露出水面。 1.1.3 地质条件 拟建场地位于中远船务集团有限公司舟山分公司西侧，属滨海丘陵地貌。通过勘探，海域揭露的地层自上而下依次分述如下： ①层 素填土（Qm1）：杂色，主要由砾砂，碎石及少量粘性土组成，局部为块石，结构松散。 ③-1层 粉质粘土（Q42m）：黄灰色，具微层理构造，夹粉细砂薄层，含少量贝壳碎片，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。 ③-2层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：浅灰、灰色，含少量贝壳碎片，具微层理状构造，夹粉细砂薄层，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。 ③-3层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：灰色含少量贝壳碎片，夹粉细砂，局部含少量砾砂及碎石，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，流塑。部分钻孔为淤泥。局部地段缺失。 ③-4层 淤泥质粉质粘土（Q42m）：灰色，含少量贝壳碎片，具微层理状构造，夹粉细砂薄层，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，流塑。局部地段缺失。 ④层 碎石（Q32al+pl）：灰色，局部为灰黄色，含约10～20%的粘性土，碎石一般粒径2～5cm，最大粒径7cm，碎石较硬，颗粒级配较差，松散-稍密。 ⑤-1层 粉质粘土混碎石（Q32al+m）：黄褐色，含约10～20%的碎石，局部夹砾砂，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，可塑。 ⑤-2层 粘土（Q32al+m）：黄褐色，含少量铁锰质氧化物及结核，夹蓝灰色条纹，局部夹碎石，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，可塑。 ⑥层 粘土（Q31+h）：灰色，含少量腐植物，切面光滑，高干强度，高韧性，摇振反应无，软塑。改层分布于18号钻孔处。 ⑦层 粉质粘土混碎石（Qdl+el）：灰、黄褐色，含约10～40%的碎石及角砾，局部为砾梢，切面稍有光泽，中等干强度，中等韧性，摇振反应无，可塑。 ⑧-1层 强风化熔结凝灰岩（J3）：灰、青灰、灰褐、灰黄、灰绿、褐黄色，主要矿物成分为长石、石英，熔结凝灰结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块和块状，锤击声脆。 ⑧-2层 中等风化熔结凝灰岩（J3）：灰、青灰、灰绿、褐黄色，主要矿物成分为长石、石英，熔结凝灰结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状及少量块状，锤击声脆。 ⑧-2a层 砾岩（J3）：灰褐色，砾状结构，砾状构造，凝灰质胶结，砾石成分为火山岩及火山碎屑岩，磨圆度好，砾石含量约20%，干钻岩芯呈土状，含砾石，强风化～中等风化。

本工程为天津港大沽口港区仓储物流中心一期工程东区堆场工程项目，堆场场地大致呈长方形状，占地面积9.2万平米，另有长方形喷淋泵房，长15m，宽8.6m，位于堆场北方约200m。 工程主要包括堆场、道路、进出港大门及值班室、高杆灯、围墙及围栏、喷淋泵房、强电、弱电、监控设备安装、给水及消防管道等。

本工程室外场地设计标高相当于绝对标高3.10米，会展中心±0.000相当于绝对标高3.25米，室内外高差0.15米。 室外场地做平整处理。规划片区东西向256米，南北纵深144米，场地基本平整。基地南面是一纵深42米的城市绿地。

本工程为XX港XX作业区3000吨级码头贯彻国防要求工程（一期），建设内容为码头工程（包括1#工作船泊位和2#工作船泊位）、护岸工程、道路堆场、钢结构制作及安装、供电工程、给排水及土建工程。

内容简介 工程主要施工方法 一、测量与放线 1、施工前设备 1.1、测量基点的交接：工程正式开工前，由我公司组织技术组，会同建设单位，监督工程师进行工程施工基准点的交接，在复核的基础上，办妥基点交接手续，并采取相应的标识及保护措施。 1.2、设立测量控制网 1.3、水准控制点设置不受施工影响的区域，且便于施工中使用。 1.4、在工程施工现场外设立测量控制网，设置永久性控制坐标和水平基桩，建立工程控制网作为工程轴线，标高控制的依据。 1.5、施工放样 1.5.1、施工准备阶段的施工放样，主要依据给定的中心点。 二、人工挖孔桩工程 1、施工准备 1.1、材料及主要机具： 1.1.1、水泥：宜采用325号～425号普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。 1.1.2、砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。 1.1.3、石子：粒径为0.5～3.2cm的卵石或碎石；桩身混凝土也可用粒径不大于5cm的石子，且含泥量不大于2%。 1.1.4、水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 1.1.5 、外加早强剂应通过试验选用，粉煤灰掺合料按试验室的规定确定。 1.1.6、钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告。 1.1.7、一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、 木辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。 2.1.8、模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。卡具、挂钩和零配件。木板、木方，8号或12号槽钢等。 2、作业条件： 2.1、人工开挖桩孔，井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。 2.2、开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。 2.3、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。 2.4、按基础平面图，设置桩位轴线、定位点；桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。 2.5、按设计要求分段制作好钢筋笼。 2.6、全面开挖之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况，以此修改原编施工方案。 2.7、在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左右。 2.8、人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

江苏电厂2*660MW燃煤发电机组码头工程，电厂位于江苏省盐城市S县东部沿海的S河河口北岸，距县城约24km。东临口，西接沿海高速，自然、交通条件优越。厂址场地属废黄河三角洲平原及海岸平原交界处的S河冲积平原地带，地形平坦，地势低洼。厂址北靠220kV出线走廊，南临裁弯河，东邻北港区