舟山本岛普陀山浦东西两侧中心渔港一期工程高桩施工组织设计方案

某中心渔港施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

（1）中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。 （2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6 米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

根据国家海洋局宁波海洋调查队1995年7月28日到8月6日对xxx港航道口门附近水域进行的连续27小时的全潮观察，xxx港属正现半日潮，平均涨潮历时6小时11分钟，平均落潮历时6小时14分钟，涨、落潮历时大致相等，xxx港内潮波属驻波型。

xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。 该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。

该工程由于工期较短，正常情况下施工测量控制点不需要复测，但当个别点位产生破坏，或对个别点位产生疑问时，应立即进行复测，并及时将复测成果书面形式向监理工程师报告。

本工程由三个分散裙楼组成，此三部分在地理位置上是分散的，我公司将在每个施工段（裙楼）内设置一台一级配电箱。用水接驳口可与业主或总承包单位协商解决。

东北方向外海深处HS＝5.74～6.06m的大浪，传到铜瓦门前只有HS＝0.85～1.12m，五十年一遇最大有效波高HS＝1.12m，绕射进大、小铜钱山处HS＜0.5m，H1%＜1.0m。

某县中心渔港工程施工方案，xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心

某中心渔港建设项目施工方案，xx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛

某中心渔港一期工程高桩施工方案，工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。

本资料为：某县中心渔港施工组织设计方案，透空护岸455.5米、后方护岸540米。

中心渔港住宅工程位于经三路以东，纬二路以南，占地面积52581m2，总建筑面积137092m2。本次围挡施工范围及长度：沿住宅工程项目用地周边安装围挡，总长度2500米。主要特征：大门：宽12米，高6米，围挡：高2.5米，立柱高2.7米，立柱间距7.2米。围挡及大门按建投集团统一文明施工标准要求样式。

渔港建设项目包括透空护岸455.5米、后方护岸540米以及3座码头，由于目前码头设计尚未出图，本施工组织设计不包括3座码头. 本工程施工范围 透空护岸455.5米、后方护岸540米。

本工程水上钻孔灌注桩共计115根，灌注桩直径800mm，设计要求桩底进入⑤3或⑥2地质层3m以上。 混凝土强度为水下c30，混凝土方量约计950m3。

中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

潮流 xxx港各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。 涨、落潮流路线：涨潮时潮水由xxx港 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，xxx港南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口退出。

（1）施工作业平台搭设 平台采用支撑在钢管桩上的型钢横梁、纵梁、木板面层结构，宽度6米，长度满足各栈桥施工作业需要。同时搭设两座平台。搭设方法：用兵15~25吨履带吊机吊加30KW电动振动锤，由岸向海逐跨搭设。 （2）钻孔灌注桩施工 每座平台上二台钻机，由海向陆逐跨施工，下钢筋笼和浇注砼既可以用钻机的起重设备，又可用吊机辅助作业。

xxx港各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。 涨、落潮流路线：涨潮时潮水由xxx港 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，xxx港南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口退出。

xxx港各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。 涨、落潮流路线：涨潮时潮水由xxx港 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，xxx港南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口退出。

② 潮流 xxx港各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。 涨、落潮流路线：涨潮时潮水由xxx港 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，xxx港南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口退出。 涨潮时xxx港东门处潮水首先起涨，向西遍及港域其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。

工程地理位置：开采地点位于xx市xx区xx至xx区域；回填地点在xx区东港开发区二期。 本合同范围：开山（含削坡、区域内施工道路修建）、装车、运输、回填、场地平整、压实等。 合同工期：施工总工期为72个月；Ⅱ标段施工要待Ⅰ标段把开采区域内施工道路修建至Ⅱ标段开采区分界线时才能进场施工。 施工工期：我们将本着“多、快、好、省”的施工原则，确保本工程质量、安全、文明、环保的施工条件情况下，提前完成施工。本工程施工计划总工期为63个月。 工程开工：开工日期为2006年8月1日,具体开工时间以监理工程师发出的开工指令为准。

内容简介 汽车荷载等级：城-A级； 　　环境类别：Ⅰ类（基础结构按Ⅱ类环境设计）； 　　抗震设防烈度：6度，地震动峰值加速度: 0.05g。 　　抗震设防分类：C类；抗震措施等级：7度。 　　设计基准期：100年，设计使用年限：100年。 　　设计车速：20km/h。 　　设计安全等级：一级。 　　本匝道桥上构采用普通钢筋混凝土现浇箱梁，梁高130cm，采用单箱单室截面，腹板厚采用0.5～0.65米，顶板厚采用0.25米，底板厚采用0.22米，各箱室腹板及顶、底板沿纵向均设倒角；箱梁悬臂长为2.0米，根部尺寸均为0.4米；箱梁端横梁厚采用1.2米，中横梁厚采用1.8米。设置1%的单向横坡，桥面横坡由箱梁整体刚性旋转形成。 　　下部构造采用柱式花瓶墩，桥梁基础均采用桩基础。本匝道桥可采用常规满堂支架法施工。现浇箱梁采用盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 　　 　　设计说明 　　西侧匝道桥全桥工程数量表 　　西侧匝道桥桥位平面图 　　桥型布置图 　　桩位坐标表 　　箱梁一般构造图 　　箱梁钢筋布置图 　　下部结构图 　　桥墩墩身钢筋布置图(修) 　　桥墩承台钢筋布置图 　　桥台帽梁钢筋布置图 　　桥台耳背墙钢筋布置图 　　桩基钢筋布置图(修) 　　桩基检测声测管布置图 　　支座布置图 　　箱梁梁底支座调平块钢筋布置图 　　支座垫石钢筋布置图 　　桥墩防震挡块钢筋布置图 　　伸缩缝构造图 　　防撞墙式护栏钢筋布置图 　　桥面排水设计图（修） 　　搭板构造图钢筋图 　　挡土墙通用图 　　西侧匝道桥中、端横梁钢筋图 　　西侧匝道桥中隔板钢筋图 　　匝道纵横 　　…… 　　62张（两套共计134张），编制于2012年 挡土墙结构设计图（五） 东侧匝道桥第二联箱梁钢筋布置图（六） 东侧匝道桥支座垫石钢筋布置图 西侧匝道桥端横梁钢筋布置图（二） 西侧匝道桥防撞墙式护栏钢筋布置图（二） 西侧匝道桥桥墩墩身钢筋布置图（八） 桥墩防震挡块钢筋布置图 桥台搭板钢筋布置图 伸缩缝构造图 箱梁梁底支座调平块钢筋布置图 东侧匝道桥桥台耳背墙钢筋布置图

工程地理位置：开采地点位于xx市xx区xx至xx区域；回填地点在xx区东港开发区二期。本合同范围：开山（含削坡、区域内施工道路修建）、装车、运输、回填、场地平整、压实等。工程地理位置：开采地点位于xx市xx区xx至xx区域；回填地点在xx区东港开发区二期。本合同范围：开山（含削坡、区域内施工道路修建）、装车、运输、回填、场地平整、压实等。

本工程位于xx区东港开发区二期，开采地点就在329国道线南侧，对外交通相对比较方便，外来设备可直接陆运或海运到工地。场地施工道路从开采地点石碴运输需跨越329国道，因此业主已建造一座施工立交桥，并与场地施工道路相接，形成相对独立的施工运输道路。本标段内施工道路自行修筑。

工程规模为Ⅱ等大（2）型，分枢纽和灌区两大部分，枢纽由面板堆石坝、溢洪道、排砂放空洞、引水道和装机6MW的坝后电站组成；灌区由1条总干渠、2条分干渠、6条支渠和装机9MW的跌水电站组成。

中心渔港建设项目施工组织设计方案，包括工程概况，工程方案，实施进度等

本文档为：中心渔港建设项目施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

中心渔港一期工程高桩施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

中心渔港一期工程施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

1 工程名称 厦门 中心渔港农水产品物流中心三期 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 2 建设单位 厦门市 中心渔港建设发展有限公司 3 设计单位 厦门 建筑工程设计有限公司 4 总承包方 / 5 建设地点 厦门市高崎 6 工程内容 根据施工图、勘察报告等技术资料完成 1#、2#楼钻（冲）孔灌注桩工程 7 工期要求 暂定为2011年1月6日开始冲孔，60个日历天。 8 质量标准 达到国家验收规范合格标准

渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。

01.【城市景观轴线】 【2020年07月】 广东云浮中心城区沿河两侧用地城市设计 [广东省院]（165页）01.【城市景观轴线】 【2020年07月】 广东云浮中心城区沿河两侧用地城市设计 [广东省院]（165页）