地铁车站深基坑施工方案

太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站。太和站属一级基坑，车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800，全长394m。标准段线间距24m，车站标准段基坑宽度29.7m，标准段基坑深约16.3~16.9m,小里程端端头加宽段基坑宽度34.1m，端头加宽段基坑深约17m；大里程端端头加宽段基坑宽度33.9m，端头加宽段基坑深约17.65m。地面标高23.20m，车站采用明挖顺作法施工开挖面积为11894.74m2。围护结构采用地连墙加内支撑的型式。 本基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙（110kv高压线下采用小幅连续墙）+三道内支撑方案，太和站地下连续墙设计长度17.06～21.58米，共162幅连续墙，嵌入强风化层不小于4m；嵌入中风化层中不小于2.5m,嵌入微风化岩层不小于1.5m。地下连续墙接头形式为工字钢接头，采用泥浆护壁、水下砼浇灌的施工工艺，对存在砂层范围内的连续墙接头采用Φ600@450旋喷桩止水，旋喷桩进入不透水层不小于1m。 支撑系统采用竖向3道支撑：第一道为800×900mm钢筋砼支撑（端头斜撑700*800mm）+800*1000mm钢筋砼冠梁，第二～三道支撑标准段为Ф609，t=16mm钢支撑，围檩采用并排二根型号45c工字钢，端头斜撑均采用700×800mm钢筋混凝土支撑，混凝土围檩800×1000mm。基坑设置组合式型钢中立柱，立柱数量52根基础采用Ф1200钻孔灌注桩，临时立柱桩在车站底板以下桩长为6m。第一道联系梁为钢筋混凝土连梁尺寸600*600mm，第二三道联系梁为钢连梁尺寸为2工63a。车站南端为我部盾构吊出井（小里程端），北端为8标盾构吊出井（大里程端）。 基坑降水采用以降水井降水为主以排水沟明排为辅，共设52口Ф1200mm降水井。由于基坑面积较大为保证车站抗浮要求在底板下部设置50根Ф1200mm抗拔桩，抗拔桩采用钻孔灌注桩。 为保证车站大田路口处东西两侧车辆顺利通行，在E39-E42幅连续墙上部设置临时铺盖板（便桥），盖板宽15.8m,下部设临时立柱，立柱形式为基底下采用1.2m灌注桩，基底以上采用型钢立柱。 由于太和站基坑较长、较宽、较深，连续墙幅段较多，开工较晚，施工工期较长等特点。为保证施工进度，保证我部盾构机能从南端头按期吊出，以及8标计划2017年1月30日盾构贯通，将在车站南北两端距离端头84m位置各设置一道素连续墙（当太和站施工进度不能满足8标盾构接收条件时，在距离北端头84m位置设置一道素连续墙，满足要求时不设置），封闭基坑为车站由南往北分期开挖提供条件，在素连续墙位置前15m～50m范围采用放坡开挖+喷射100mm厚C20混凝土护坡。