时速200km/h喇叭口隧道施工组织设计

本资料为时速250km_h高速铁路隧道标准断面设计标准图，其包含的内容为I&I级围岩复合式带底板衬砌断面（板式无朗轨道），V级围岩复合式加强衬砌断面（双块式无朗轨道），无仰拱衬砌设中心水沟底板钢筋布置图（双块式无朗轨道）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图为250km/h高速铁路隧道标准断面设计，含设计说明及根据围堰的种类不同而不同的衬砌标准设计断面图。

现今高速发展得高速铁路隧道围岩监测课题，各种级别围岩隧道的隧道监测

2.2工程概况 xx1号隧道位于山西省吕梁地区柳林县境内，隧道位于黄土地区,地形起伏较大，黄土冲沟发育。隧道进口里程为DK205+618，出口里程为DK206+543,全长925m；隧道进口处地势较陡，表层黄土覆盖，植被稀疏，无基岩裸露。出口位于一垭口处,地势较陡，黄土覆盖，植被稀疏，无基岩裸露。 隧道在进出口段隧底为新黄土，具自重湿陷性。施工采用灰土挤密桩或三七灰土换填处理。 隧道在DK205+618～DK205+625段为偏压式明洞，DK205+625～DK205+650、DK206+518～DK206+543段为明暗分界处，隧道施工各辅以1环φ108超前大管棚与超前小导管组合支护通过。

本图纸为某地水库喇叭口放水洞结构设计施工图，图纸内容主要是放水洞平面设计图，放水洞纵剖面设计图等，本图纸仅供参考。

本资料为隧道工程的设计施工图，隧道内设计速度为80km/h。本设计应用新奥法原理，采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢钢拱架结合超前锚杆组成，模筑混凝土作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌之间铺设单面自粘防水卷材作为防水层。 图纸包括：建筑限界、洞口护拱设计图（二）、Ⅳ级围岩复合衬砌辅助施工设计图、隧道管沟布置图、洞口手孔井设计图（二）、电缆沟、消防沟设计图（二）、隧道防水板施工工艺图、洞口横向截水沟设计图、路基侧向盲沟检查井设计图（二）、路面边水沟及沉砂井设计图、洞口护拱段施工工序设计图等共81页图纸。

路基基底应符合：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 （铁建设函[2005]285号）（以下简称《暂规》）中路堤填筑地基条件。对于高度小于基床厚度（<2.5m)的低路堤，当基床范围内的地基细粒土静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时，应采取换填等措施处理。当基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa，但不满足《暂规》表4.3.2－2条及表4.3.3的有关规定时，按下列情况分别进行处理：

　　 1、H≤0.6m时

　　 （1）基床表层采用级配碎石填筑。

　　 （2）当地基为粘性土、全风化岩层时， 在基床表层底面下换填厚度不小于0.5m（0.4m厚A、B组填料＋0.1m厚中粗砂）， 碾压至基床底层的压实标准。路基两侧设置排水沟，排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时，排水沟底设置纵向盲沟 ,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板，如图一；当地下水位距路肩≥2.0m时，于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合土工膜，如图二。

　　 （3）当地基为砂性土或碎石类土地层时， 在基床表层底面下翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾压至基床底层的压实标准。 路基两侧设置排水沟，排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时，排水沟底设纵向盲沟，并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板，如图三； 当地下水位距路肩≥2.0m时，如图四。

　　 （4）当为岩石地层时，视风化情况处理，坚硬岩石可不处理。将其整平后直接在其上填筑。

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　　共计4张，设计于2009年

1.道路等级：城市支路；计算行车速度：30Km/h；设计荷载：公路-Ⅱ级；桥长57.08米，桥面宽度：全桥宽20.7m；通航等级：无通航要求，梁底最低标高按不小于3.2m考虑；断面形式：0.35m(栏杆)+3.5m(人行道)+13.0m(车行道)+3.5m(人行道)+0.35m(栏杆)。桥上纵坡：同道路纵坡i1=0.421%；i2=-0.467%；桥面横坡：车行道单向1.5%（向外），人行道1.5%（向内）；

2.桥梁为预应力混凝土后张法空心板桥，跨径布置16+20+16m，共一联。桥梁横断面与道路断面保持一致。上部为16m、20m后张法预应力混凝土空心板，预制安装施工。16m板高80cm,20m板高90cm，宽度中板为124cm，边板1为149.5cm（外侧悬挑25cm）。空心板横向设铰缝。顶面设10cm水泥混凝土整体化现浇层，并布置纵横间距为10cm的φ10（HRB335）级钢筋网，以加强整体性。桥墩处纵向采用桥面连续，以增加行车平顺性。桥墩采用桩柱式桥墩，桥台桩径：120cm。桥墩设4根D=1.0m墩柱，下接D=1.2m钻孔灌注桩；桥台采用桩接盖梁桥台。桥台设4根D=1.0m钻孔桩。台后设锥坡及搭板。内力计算采用平面杆系有限元程序,荷载横向分配系数采用铰接板法计算,台帽梁按平面刚架计算。……共计84张，设计于2010年

本项目为新建项目，设计速度为40km/h，一般路段路基标准横断面宽度12.5米，桥段全宽12.5米，本路段地层共划分为8个工程地质层。 图纸包括：项目地理位置图、路线平纵面缩图、公路平面总体设计图、路线平面图、公路用地图、赔偿树木、青苗表、安全设施横断面布置图、标志平面布置图分图、路侧加强型波形梁护栏布置图、路基设计表、路基标准横断面图、特殊路基工程数量表等共计94页PDF。

本图适用于旅客行车速度为200 km/h，一般地区双线标准轨距客货共线铁路。挡土墙的最大高度为10m。基础埋置深度应符合下列要求： 埋置深度一般情况下不小于1.0m。受水流冲刷时，在冲刷线以下不小于1.0m。

　　图纸内含：

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（一）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（二）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（三）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（四）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（五）

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　　共计5张，设计于2009年

工程概况：道路路线长约1748.166米，其中K0+268.971~ K1+036.378已按规划半幅路实施。道路横断面组成：3m（人行道）+12m（车行道）+3（人行道）=18m，路面结构采用沥青砼路面。本工程建设工期为1年。

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　　设计标准：

　　1、道路等级：城市支路。

　　2、设计速度：40km/h。

　　3、路面设计标准轴载：BZZ—100。

　　4、路基路面宽度：

　　K0+000~K0+268.971，路基宽度18.0m，横断面布置为：3m（人行道）+6m（行车道）+6m（行车道）+3m（人行道）；K1+036.378~ K1+745.646路基宽度24.0m，横断面布置为：4m（人行道）+8m（行车道）+8m（行车道）+4m（人行道）。

　　5、路面结构：沥青混凝土路面。

　　6、横坡：行车道2%，人行道2%。

　　7、坐标高程系：坐标为83坐标系，高程为56年黄海高程系。

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　　共计39张，编制于2011年

防水设计原则：

　　1、隧道防排水设计应遵循"防、排、截、堵结合，因地制宜、综合治理"的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。

　　2、隧道防排水设计应对地表水和地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，以保证隧道结构和设备的正常使用和行车安全。

　　3、隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水和防水层加强防水。

　　4、当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应措施，保证结构的安全和耐久性。

资料为国内知名大院设计铁路控制性隧道工程图纸，含衬砌、平坑、斜井、横洞、洞门、防排水、边坡防护、辅助措施及各种施工工法。非常全面，是一套非常值得揣摩研究的图纸。

JQ185公铁两用架桥机技术交底/T梁支座安装技术交底/底砟与预铺面砟摊铺技术交底/分层上砟整道技术交底/机械钉联技术交底/硫磺锚固技术交底/桥梁横向联结板焊接技术交底/桥梁整备技术交底/人工铺轨技术交底/人工铺设道岔技术交底/线路复测技术交底/圆柱面支座技术交底

公路等级：四级，设计速度20km/h,路基宽度5m，路面宽度4.5m，两边各设0.25m硬路肩。盖板涵采用涵台顶面作成椅背与盖板顶面齐平抵紧或采用顶部螺栓连接与铺底构成四铰框架体系。挡渣墙每隔10-15m设伸缩沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻布或木丝填塞；框格梁间排距均采用3.00m。……共计38张，设计于2009年

时速100km/h高等级高速公路总体施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

四川某高速公路某合同段(实施)施工组织设计（设计时速80km/h），内容详实，可供参考。

某地高速公路某标段实施性施工组织设计（设计时速：100km/h），内容详实，可供参考。

本资料为设计时速160km/h轨道工程全套作业指导书，资料有价值，内容详实，可供参考。

工程为城市次干道，规划道路红线宽30米，建筑红线宽50米。主要设计标准为：设计计算行车速度为40km/h，路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN，地震基本烈度：6度。

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　　道路横断面设计：标准横断面形式为5米建筑后退红线绿化+2米道路绿化+5米人行道+16米车行道+5米人行道+2米道路绿化+5米建筑后退红线；机动车道16米，双向四车道。道路平面设计：平面线位采用“市政详规” 所确定的规划线位，全线呈东西走向，路线的赚点位于交叉路口的交叉口，全线不设平曲线。交叉口设计：全线共有六个交叉口，所有进交叉口段均拓宽一个车道，每个车道宽度为3.25米或3.5米，拓宽段长度为60-80米。路基设计：一般路基设计材料要求：全线采用塘渣填筑，塘渣中石料强度不小于15Mpa,在路床顶面以下30厘米范围内塘渣最大粒径不应超过10厘米，其余不超过压实厚度的2/3。

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　　共计49张，编制于2004年。

1.本项目中XX交通枢纽市政配套工程中包含XX路南辅道（XX路~XX环）、XX环东西辅道（XX东路~XX路），XX路南辅道长317.3米，XX环西辅道长523.3米，XX环东辅道长523.9米，设计行车速度为40km/h。

2.本工程为城市环线路东西辅道拓改工程，道路设计等级为城市主干道。辅道总长1357米，设计行车速度为40km/h。本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、分道标志、人行道标志、限速标志、路口提示标志和调头标志等。

3.交通标志支持方式主要有悬臂式、立柱式和附着式。标志结构设计风速为22m/s。

4.图纸包含：照明设计平面图、标准横断面……共计58张CAD，设计于2013年

市政道路建设参考图纸-横断面图、路基设计表、设计总说明、特征点表、直线曲线转角表、逐桩坐标表、纵坡竖曲线表等。

本图主要有明洞建筑限界及内轮廓图；V级围岩偏压式明洞；V级围岩单压式明洞；V级围岩双耳墙式明洞；明洞施工工序图等。明洞均采用曲墙带仰拱型式，双侧设置沟槽，按一沟两槽形式布置，隧底中心线处设中心沟。侧沟过水断面宽30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，净空尺寸30cm（宽）×30cm（高）；通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，净空尺寸35cm（宽）×30cm（高）。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，无砟、有砟二种道床类型设计，其中无砟道床按双块式道床设计。

本图适用于新建铁路线电力牵引、设计行车时速250公里客货共线（普通货物及双层集装箱）铁路双线隧道洞门。双线电化隧道洞门设计图主要包括柱式、耳墙式、台阶式、偏压式明洞门、单压式明洞门及双耳墙明洞门以及洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护（适用于当地气候适宜于草籽成活的各种土质或全风化的岩质边、仰坡，边、仰坡坡率不大于1：1.25，高度一般不超过6~8m。

本资料为[云南]时速250公里铁路隧道防排水设计cad及辅助洞室图，图纸包括：排水设计图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

路段全长9440米，路幅26米，设计行车速度主线为40km/h。本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、车道指示标志、限速标志、慢行标志、道路变窄标志和掉头标志等。

　　交通标志支持方式主要有悬臂式、立柱式和附着式。标志结构设计风速为22m/s。标志板背面铆接滑动槽铝，滑动模铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接。交通标志采用钻石级反光膜。指路标志中标明道路行驶方向。

　　交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器信号灯杆等组成交通信号系统。交叉口安装信号灯，支路口采用右进右出的方式组织交通。电子警察和电视监控采用高清设备，电子警察单独立杆。信号灯电源必须采用24小时电源，信号机为42路以上输出信号机，电控柜为不锈钢电控柜，信号灯信号线为KVV4×2.5带铠分色单芯实线，人行道灯信号线为KVV3×2.5带铠分色单芯实线，电控柜的位置以及预埋管线的设置应结合交叉口路灯管线的设置，电控柜的位置应避免干扰驾驶员的视线，电控柜基础埋设应高出地面0.5米。桥梁进口道适当位置设置限高门架……共计49张CAD，设计于2013年

设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 双线一字形桥台，跨度24m(高)、32m 图纸为新建铁路客运专线工程简支梁（跨度24m（高）、32m）桥台通用图，适用于CRTSIII型板式无砟轨道。按照一次建成双线、直线及曲线设计。设计时速V=350km/h，适用的曲线半径R≥7000m。直曲线上线间距均采用5.0m。本设计包括桥台锥体护坡、混凝土砌块及检查设备图。桥台主筋均采用HRB400钢筋，其它采用HPB300钢筋或钢料。本设计采用无砟轨道底座直接在台顶设置的方式。 梁型：无砟轨道双线整孔简支箱梁。架桥机架设、现浇。 …… 支座为TJQZ球形钢支座设计。桥台按固定支座设计。适用于无碴桥面，相同跨度的直、曲线桥台采用相同的台身尺寸。路肩至地面填土高H5.0-8.0m，台身入土深度：岩石地基0-2.0m、非岩石地基0-3.0m。本图台身横向宽度为7.8m，脚墙厚度为2.5m。在靠近梁端的脚墙纵向开0.5m深，1.5m宽的进人洞。

箱梁模板采用整体式外侧模、液压收缩式内模。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用混凝土搅拌车运输、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。 箱梁分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。 终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。

本图适用于电力牵引，旅客列车设计行车速度250Km/h（或预留250km/h），开行双层集装箱列车、客货共线铁路，环境作用等级为T2的I&I～V级围岩的双线隧道。各种衬砌断面均设置中心水沟+双侧水沟及双侧电缆槽。侧沟过水断面宽30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，净空尺寸30cm（宽）X30cm（高）；通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，净空尺寸35cm（宽）X30cm（高）。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，按有砟道床类型设计。模筑二衬厚度不小于35cm。衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。

资料目录 设计说明（一）、（二） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 帽檐斜切式标准洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式标准洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） 帽檐斜切式加宽洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式加宽洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） Ⅴ级明洞（斜切延伸段）衬砌（无砟轨道）（一）。。。90张CAD

本资料为：[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计图，包括：2-时速250km双线格栅、工字钢架图，1-时速250km双线衬砌图，图框等，设计精准规范，可供设计师参考。

xx公路立交位于xx高速公路与省道344交会处，地处xx市xx境内。原xx简易立交为开放式，建设标准低，交叉功能不完备，为改善xx高速公路服务功能，对原xx简易立交进行改造。本项目地形属鲁南平原微丘区，地貌自南向北，风化基岩从裸露至埋深10米不等。气候属季风型大陆性气候间受海洋气候影响，春风大，回春较早，积温高热量足，雨量丰富且雨集中，冬季干燥，四季分明。

xx公路立交位于xx高速公路与省道344交会处，地处xx市xx境内。原xx简易立交为开放式，建设标准低，交叉功能不完备，为改善xx高速公路服务功能，对原xx简易立交进行改造。本项目地形属鲁南平原微丘区，地貌自南向北，风化基岩从裸露至埋深10米不等。气候属季风型大陆性气候间受海洋气候影响，春风大，回春较早，积温高热量足，雨量丰富且雨集中，冬季干燥，四季分明。

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。