珏山隧道施工组织设计

拟建工程场地位于产业园区中区，原始地貌为低丘。场地现状为A路与B路的机动车道（辅道）、人行道及绿化带，地势较为平坦。

上四皓2号隧道位于山西省吕梁市离石区吴城镇境内 ,隧道起讫里程为DK144+096～DK144+705,全长609米。 隧道设计为单洞双线隧道，线间距从进口到出口变化范围为4.63m～5.04m,设计时速160KM的客货共用。隧道进口洞门为黄土V级加强复合式衬砌（双侧壁导坑法），隧道出口洞门采用斜截式洞门20米长，Ⅴ级复合式衬砌279米（三台阶法），Ⅴ级加强复合式衬砌55米（双侧壁导坑法），Ⅳ级复合式衬砌140米（台阶法），Ⅵ级复合式衬砌115米（CRD法）。洞内设纵坡，坡度12.1‰，横向设双向反坡坡度2.0%。中间设Φ600mm钢筋混凝土预制管。

本隧位于板石沟铁矿～上清沟区间双线隧道，隧道左幅进口里程为LK72+733,出口里程为LK75+456，全长2723m；隧道左幅进口里程为RK72+777,出口里程为RK75+489，全长2712m。最大埋深262.2m，隧道经过区段海拔高度590-1000m之间，相对高差410m。 板石3号隧道出口浅埋段下穿既有线板石矿山铁路，隧道洞顶距铁路轨顶标高为9.8m，隧道出口部位LK72+733-LK75+456、RK72+777-RK75+489区间段覆盖铁路道砟，道砟为碎石组成，碎石粒径20-60mm组成，混少量粘性土，空隙较大，相对松散，稳定性差，侧壁和底板主要为强风化白云质大理。

电缆隧道迁改工程，南起百花路与建设路南路口 ，沿建设路向东至碧沙岗地铁口端头向北，横穿建设路 ，沿万乘时代广场地下室外侧，绕至百花路与原电缆隧道相接，迁改线路总长248.81米 。分A-A段125.81米(明挖)和C-D段113.63米（暗挖）两种断面。隧道顶覆盖层厚度：线路南端 4m左右

本隧道位于晋城市泽州县，进口里程为DK302+700,出口里程为：DK319+121，全长13421m。本隧道途经山西省晋城市泽州县，隧道长度13421m。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本次施工范围为隧道的桥架及附件安装、隧道灯具安装、隧道外高杆灯安装、电缆安装、防雷接地安装、箱式变电站安装。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

重庆轨道交通X号线，地铁隧道施工组织设计。单洞隧道、双洞隧道，新奥法施工。

本设计为鲁竹坝2号隧道的施工组织设计。本工程Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破。超前支护采用超前管棚、超前锚杆及超前小导管预注浆支护；初期支护采用注浆锚杆加喷射混凝土支护。

断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计断层及破碎隧道施工组织设计

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韩婆垭隧道施工组织设计(钢架)内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某标某隧道(实施)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

一、工程概述 xx水电站位于xx省xx州乡城县境内，是硕曲河干流“一库五级”开发方案的第二级电站，装机容量93MW。电站采用引水式开发，由首部枢纽、引水系统和厂区枢纽三部分组成。 闸址位于不忍沟沟口下游约180m处，厂址位于xx上游约1000m处硕曲河右岸，闸址与厂址之间沿河距离约22km，引水隧洞长约15.48km。 为满足xx电站引水隧洞施工要求，沿引水隧洞布置了7条施工支洞，在压力管道下平段布置了一条施工支洞(8#支洞)。其中1#、2#施工支洞位于章吉上游，须待古瓦电站场外交通工程章吉-xx闸址段初步具备通行条件后才具备开工建设条件，3#-8#支洞位于章吉下游，可以依托现有乡村公路及S217省道先行开工建设。其中1#、2#、5#、6#支洞断面型式和尺寸按单车道设计，断面尺寸为4.5×5.0m(城门洞型，宽×高)；3#和4#支洞断面型式和尺寸按双车道设计，断面尺寸为7.0×5.5m(城门洞型，宽×高)；7#和8#施工支洞断面型式和尺寸分别考虑运输蝶阀和压力管道要求，设计为6.0×6.5m(城门洞型，宽×高)。 目前3＃桥、5＃和6＃施工便道已经顺利通车。我单位担负施工的B标段为4# 施工支洞632m和5#施工支洞342m。

1.对现状锈蚀电缆支架进行更换。共需更换标准支架328套；对现状残缺支架进行更换1668套；拆除旧支架1996套。支架防腐6558个。 2.为配合电缆支架的更换，本次工程需放倒10KV电缆20×3250米，110KV电缆6×3250+6×1500米。 3.在草桥站至广安门站沟道内，10KV电缆最下层支架表面，通长加装“L”型半托防火板。沟道东侧第一层支架上方加装防火槽盒，将隧道内运行的现状光缆迁移至槽盒内敷设。沟道西侧加装防火槽盒，将本次工程敷设的照明线、动力线及电话线敷设至槽盒内。 4.对隧道内的10KV电缆街头安装接头防火槽盒。 5.隧道内110KV、220KV电缆接头上方安装灭火弹48个。 6.沿草桥站至广安门站沟道全线涂刷防水漆26000平方米。 7.对隧道内所有电缆进行理顺和清洁。 8.更换隧道内锈蚀集水坑箅子40套。 9.隧道内安装反光应急标示牌1块共计40块，与路面对应的反光标识路铭牌共计40块。 10.10KV电缆沿沟道内直线每100米处，沟道转弯处，沟道出入口处，电缆接头处的位置挂铭牌。110KV、220KV电缆在两组接头之间再悬挂一套电缆铭牌。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本合同段共计隧道1座，xx隧道，为上、下行分离的高速公路隧道，左洞总长1547m，右洞总长1570m，属长隧道。该隧道分两个标段施工，其中本标段施工隧道出口段，左洞施工里程为ZK13+356～ZK14+134，计778m,右洞施工里程为ZK13+340～ZK14+124，计784m。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。 隧道设斜井一座，位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程DK165+672，斜井综合坡度3.569％，斜长832m，（前777m坡度3.8%，后55m坡度3‰），斜井井口标高60.52；井口里程为XJDK0+832，斜井采用正交单联与正洞相连，无轨运输单车道方式断面，断面净空5.1m×5.8m，斜井井身间隔一定距离设置错车道。

本施工组织设计编制范围为：甘孜州石渠县城西南侧环城路与省道交叉处至德格县马尼干戈镇项目海子山隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。

资料目录 一、编制依据 二、工程概况 （一） 设计概况 （二） 主要工程量 （三） 工程地质概况及水文地质概况 三、工程特点 四、施工组织安排 （一） 施工组织机构 

浙江某灵昆某隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

福厦铁路***至***段站前工程**标段***隧道位于泉州市境内，全长3644m，为双线铁路隧道，是**标段5个重点工程之一，施工采用进、出口同时作业。 　

鸡冠山隧道位于承德市境内，起讫里程DK189+492～DK194+888，全长5396m，为单洞双线隧道，线间距5.0m，隧道最大埋深378m。隧道内纵坡为单向坡，隧道进口～DK193+750为6‰的上坡，DK193+750～隧道出口为25‰的上坡。 鸡冠山隧道出口进洞施工主要项目有：边仰坡开挖、支护，截水天沟、超前大管棚、暗洞开挖等。主要工程量见表2-1。

玛瑙山隧道位于宜宾市江安县底蓬镇柏杨坪村至大井镇黄桷湾。隧道起讫里程DK194+740～DK197+750，全长3010m，隧道线路走向由西北向东南，最大埋深250 m。玛瑙山隧道为客运专线单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250Km/h。本隧道为直线段，隧道内纵坡采用单面下坡，坡度为14‰。玛瑙山隧道洞身以Ⅲ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩占开挖总长度的37.5%。隧区地表多为旱地、灌木、树林、水田，基岩零星出露。

牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道，属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂，终点位于沙垯村附近，穿越一低山，相对高差约170米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114～YK7+935，全长1821m，隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件，隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞，左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距；ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌，山势缓和，植被发育。上部为厚层残坡积层，以左线ZK7+480和右线YK7+450为界，前段为震旦系混合花岗岩，后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。

太公山隧道为客货共线双线隧道，旅客列车设计行车速度200km/h,设置双侧救援通道。隧道中心里程DK46+711，起讫里程桩号为：DK43+513～D1K49+909，全长6396米，最大埋深约450m。隧道进口至D1K48+035.281段为直线，其余地段位于半径为8500m的右偏线上，设计纵坡为12‰、5.4‰的上坡,DK48+690右侧250m为薄刀岭水库，出口段下穿既有渝黔高速公路。隧道于线路左侧分别设置进口及出口平行导坑。

杨梅山隧道开挖支护及衬砌施工方案

石鼓山隧道位于宝鸡市渭滨区渭河南岸的石鼓镇杨家山的黄土残塬区，起讫里程DK639+430～DK643+760，全长4330m，为双线隧道。隧道所处区域地表高程在624～766m，埋深范围在3～133m，地表多为耕地，植被较为浓密。根据隧址区地形、地质情况，综合考虑施工方法、工艺、工期等方面因素，采用2座斜井辅助施工。隧道下穿3条河，所处地质环境复杂，围岩条件极差，是宝兰线高风险隧道之一。

总工期：计划开工日期为：2004年11月11日，竣工日期：2006年8月10日，工期为21个月。 1.2 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。

工程简况 本隧道工程位于武广客运专线xxx至xx段新建工程第XX标段，地处郴州市万华岩镇雷大桥村附近。隧道进口里程为DIK1851＋860；出口里程为DIK1852＋443，中心里程为DIK1852+151.5,全长583m，设计为双线隧道。隧道平面位于R=9000m的曲线上，隧道纵坡从进口往广州方向为4‰下坡。 本工程由xxx局武广客运专线项目经理部第x总队承建，本隧道围岩级别和长度如下表： 隧道围岩级别及长度 里 程 围岩级别长度（m） 总长（m） Ⅲ Ⅳ V DK1851+860～DK1852+443 165 167 251(其中明洞37m) 583 隧道衬砌明洞段为钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，并设有长管棚、超前锚杆、超 前小导管、径向注浆等超前预支护措施，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌,衬砌结构为复合式衬砌。

ＺＺ隧道位于ＶＶ场～厂区铁路装卸场区间，进口里程为ZDK0+260，出口里程为ZDK1+960，全长1700m。为满足施工工期要求，隧道设置1座施工斜井，斜井与正洞交汇里程为ZDK1+140，斜井长度180m，α=45°，i=11%，单车道断面，采用无轨运输。 本隧为单线隧道，内燃牵引，设计行车速度60km/h，有砟轨道。隧道开挖断面61.2㎡，开挖高度9.16m，宽度7.8m。本隧道全部为V级围岩，隧道拱顶以上最大埋深30m，平均埋深约15m。洞身于ZDK1+625～ZDK1+665下穿县草公路、埋深约20m。隧道内采用次重型轨道碎石道床，铺设新Ⅱ型轨枕及50kg/m钢轨，轨道结构高度667mm。

地理位置及平纵断面：宁杭高速公路梯子山某隧道工程地处江苏宜兴苏、浙两省交界处，起讫里程为K147+888～K148+220，全长332m， 为整体式双跨连拱隧道；隧道处在半径为5850.15m 的圆曲线内；设+1.216%的单向纵坡。

首先十分感谢业主提供的这次中标机会，我们以对业主真诚负责的态度和对工程尽善、尽美、尽最大努力安全施工的前提下，针对工程实际编制了安全施工专项方案。本专项方案编制的目的是从施工全局出发，根据各种具体的安全施工隐患，为施工阶段提供较为完整的纲领性文件，一旦施工，将用以指导工程安全施工与管理。

XX隧道位于XXXX区XX街道三门子村。进口位于XXXX区XX街道三门子村3社XX，距XX镇约5.00km，距麦三公路约500m，距省道S319线约2.20Km；出口位于XXXX区XX街道三门子村7社龙洞湾，距XX镇约2.00km，有机耕道相通，隧址区交通较为便利。