浙江10省道长牛线某段改建路基、桥涵工程(投标)施工组织设计

四、监理工作目标 1、监理总目标 监理工作的总目标是强化管理，使工程质量、进度和投资满足合同要求，工程建设达到质量优、投资省、效益高的目的。 2、质量工作任务 工程质量控制目标：确保各分项、分部、单位工程一次性验收合格，（现行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004对公路工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级）。 3、进度工作任务 路基工程于2014年11月30日前完成总量的90%，2012年6月30日前全部完成，缺陷责任期12个月。 路面工程于2012年8月完成工程量的80%， 2012年10月1日前全部工程完成，缺陷责任期24个月。 以控制工程、重点工程作为工期控制的关键，按施工承包合同的合同工期作为进度控制目标。 4、投资工作任务 与建设、设计、施工单位协调配合，完善和补充设计、严格执行项目管理办公室工程变更程序和审批权限；严格以施工合同文件中标价的工程量清单及施工图设计数量，批准的变更设计数量为依据，控制工程费用。 5、合同管理任务 以《监理合同协议书》、《施工合同文件》、其它协议和项目管理办公室有关文件为依据，认真履行工程施工中各项会议决议，落实上级指示精神，协调处理各方关系，确保工程顺利实施。 6、信息管理任务 按项目管理办公室的要求和我公司颁发的《质量体系程序文件》中的“文件和资料控制程序”、“产品标识和可追溯性控制程序”、“质量记录控制程序”和《关于下发公司监理资料管理和归档办法的通知》要求对监理产品和工程实施工程中监理、业主、承包人、分包人之间有关工程质量、进度、费用的一切往来函件进行收集、分类、整理、归档，进行规范化管理。 7、安全和环保任务 通过实施强有力的安全生产和环境保护措施，杜绝重大安全责任事故，减少一般事故的发生。实现文明生产，保护生态环境，保护水资源，最大限度的减少和降低因施工对环境的影响。 五、监理工作程序 为做到监理工作的程序化、规范化，公司制定了各项监理工作程序，主要有：监理工作总程序、施工准备阶段监理工作程序、施工组织设计（施工方案）审核工作程序、分包单位资格审查监理工作程序、施工图会审监理工作程序、质量控制监理工作程序（包括各项子程序）、进度控制监理工作程序、投资控制监理工作程序、合同管理监理工作程序、监理资料管理工作流程、安全监理工作程序、竣工验收（备案）监理工作程序、保修期监理工作程序，同时制定了各项工程施工监理控制工作流程。 监理工作要紧紧抓住五个环节，即：一是开工审批，人员、机械设备不到位，原材料未检验合格，不得开工；二是基础承载力检验和隐蔽工程检验，地基承载力不够必须处理，隐蔽工程未验收不得覆盖；三是上道工序检验不合格，不得进行下道工序；四是分项工程检验、检测资料不齐全，不得给予验收；五是工程验收不合格，不得进行工程计量。

本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5米，其中行车道宽2*3.75米，左侧路缘带宽度0.5米，硬路肩宽度2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带宽度1.5米；桥涵与路基同宽，设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率大桥1/100、小桥涵洞1/100；隧道设计行车速度80km/h，采用整体式（双跨连拱）隧道，净宽9.75米，净高7.05米，洞内路面设计荷载汽超-20、挂-120。

本资料为51省道上江至三墩桥段公路改建工程某段实施施工组织设计，本工程路线的基本走向：起点在上江接原51省道，起点桩号K0+000（相当于原51省道K0+995），向西另走新线，经钓鱼岭、鲁坞源，在K1+350附近从竹山下村南侧经过，在K1+670处下穿龙丽高速公路的竹山下大桥，K2+015进入竹山下隧道，在五里亭南（桩号K2+910）出隧道后，主线上跨龙丽高速公路株树窟互通连接线，设4×35m水阁分离（中心桩号K3+002），经十字岭隧道（中心桩号K3+449.5，长111m），经XX南面，路线在K3+762设6×20mXX大桥，于K4+077进XX隧道，K4+470出隧道，而后继续向西南方向前进，在K5+340处于规划的城市Ⅱ级支路—梅缘路平面交叉，经过半路亭北侧、XX，在K7+072.5设7×20mXX大桥，并于K7+500附近左转向南，于K7+739进X庄隧道，K8+220出隧道，过X庄、外庄后，在K9+400处向右转向西，路线终点与三际线相接，桩号K9+962.89，路线全长9.963km。 ，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。

工程一切险的投保金额为工程量清单第100章（不含工程一切险及第三方责任险的保险费）至第700章的合计金额，保险费率暂定为3‰；第三方责任险的投保金额为100万元，事故次数2次，保险费率暂定为5‰，工程量清单第100章内列有上述保险费的支付细目，投标人根据上述保险费率计算出保险费，填入工程量清单。除上述工程一切险及第三方责任险以外，所投其他保险费均由承包人承担并支付，不在报价中单列。

济青高速改扩建工程项目主体工程第一标段起止桩号为G20 K36+388～K100+400，主线全长64.01公里，起点位于即墨市南泉镇，终点位于高密市大牟家镇，跨越3个县级市11个乡镇。 本标段主要工程量有：特大桥1257米/1座，大桥1855.7米/6座，中小桥754.5米/29座，互通立交6处，服务区1处，分离立交21处，通道89座，天桥8座，盖板涵67座，箱涵53座，圆管涵63座。路基填方430万m3，挖方108.0万m3，路床处理（灰土）230万m3。

本工程雨水管除一般路段设置在距离道路中心线两侧13米处，改线段仅在道路中心线西侧13米处设置雨水管。雨水按照就近排入河道的原则进行设计，本工程途经两个河道，共8个排水口。

高速公路改扩建路基拼接施工工法，在要求施工速度快、施工质量高、沉降小的前提下，首先对需要拼接加宽的路基基底采用浅表淤泥清除换填开山石渣、地表夯击、压实的处治方法提高地基的承载力，减少新建路基的工后沉降量；然后从路基填料、压实度来控制新老路基的沉降差，防止纵向裂缝的产生；最后加铺土工格栅来加强改扩建路基拼接部位的结合强度，减轻新老路基因材质、施工质量及路面结构层的差异等所引起的病害。

省道217线南华至永仁二级公路某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

浙江省嘉兴市07省道改建工程嘉兴至王江泾段位于嘉兴市北郊，起点位于原07省道元丰大道路口，起点桩号为K49＋400，沿07省道两侧拓宽改建，终点位于与江苏接壤的王江泾镇太平桥南桥头，终点桩号为K58+452.5，路线全长9.037km。

省道S219线xx—xx界路面改造工程XX段，路线起止桩号K44+140—K45+640，K48+150—K51+200。招标最高控制价935.98万元，总工期135日历天，质量符合交通颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》的合格标准。 本工程为路面改建工程，按照二级公路建设标准修建。旧路为二级沥青混凝土路面，因老路面使用时间久，导致路面损坏严重，本次公路路面修复基本利用原有路基，进行路面改建施工。 沿线筑路材料丰富，施工条件好，交通便利。

第二章 工程概况 一、工程概况 1．路线概述 省道老松岭至松江公路是延边州南北向交通运输干线，它北连黑龙江省牡丹江市，南至长白山风景区，跨延边州的汪清、延吉、龙井、和龙和安图五个县（市）。汪清至延吉段是老松公路的重要组成部分，该项目的建设对加强与黑龙江省的贸易往来，推动地方经济发展，适应长珲高速公路建成后的路网布局，形成旅游、边贸、民俗文化和资源开发为一体的产业圈具有重要的意义。

本资料为[浙江]省道桥头路堤特殊设计图，图纸包括：桥台部位填筑砂砾大样图，桥台部位处理大样图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.本项目位于xxxxxx县和xx县境内，起点位于xx乡，途径热振寺、江多村、xx村、邦多村、旁多村。终点止于省道S202线K31+000处，项目全长52.401KM.另外还包括水厂支线1.814KM、乡政府支线0.35KM、热振寺支线0.919KM.总计55.488KM.本监理标为第二标段。线路起点桩号K29+000—K50+992.109.路线长21.992109.加乡政府支线长0.35KM.标段实际线路长23.401米。主线和乡政府支线采用四级公路技术标准，设计车速度20KM/H.路基宽6.5米，路面宽4.5米。沥青混凝土路面，设计荷载公路—级。 因为本标段为改建项目，原来老路基上有1—13重力式U型桥台钢筋砼空心梁3座完全可以利用，故未新增桥梁。原来老路基有钢筋砼盖板涵和圆管涵，其所有涵洞结构完好无损，可以完全利用。但根据现场情况需增加涵洞，方能满足改建公路路基和路面排水使用功能。

实施性施工组织设计中施工安全、工程质量、环境保护、文明施工与标准化工地建设、工期等核心内容的策划必须确保国家法律法规、政府条例规章所规定责任得以贯彻与落实。

省道S119线xx至xx段改建工程位于xx市南部。路线西(南)起xx接国道G107及xx快速路，东(北)至xx接国道G324线，是xx市进出广州及xx市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径xx、沙埔、仙村、石滩各镇，于xx镇与广汕公路相交，并最终与xx市增派公路相连。

本工程为泾县上漕至桃岭公路的安保工程，项目地处闪灵重丘区，路线全线高差变化较大。

省道S315xx至xxxx桥xx段路基改造工程位于xx 镇与xx桥镇境内，全长12660m，路基宽12m，计划投资约1000万元，本合同段桩号K59+340-K72+000。

本资料为路基横断面设计图，含详图、平面图、节点图等，欢迎下载！

本合同段起始于K62+050—K68+920，主要工程数量：大桥1座，长度306.4m，中桥1座，长度65.508m；互通立交一处，含1座主线路匝道，长度为81.312m；预制20m装配式预应力混凝土箱型梁136片，现已完成130片；盖梁剩余两个，箱涵通道剩余8座，土方剩余10万方。

本资料为：公路桥梁隧道工程福建路路基填筑施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

适用于高等级公路、城市快速干道等路基工程改扩建施工。

　某公路改建工程某段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

一、工程概况 　　 xxxx局集团有限公司广昆铁路工程指挥部第x项目部承担DKxxx＋xxx至DKxxx＋xxx段施工，该段位于安宁市境内青龙寺～温泉段，线路正线全长10.69公里。管段桥梁较多，仅铁路正线桥梁就有11座,其中正线特大桥1座, 正线大桥8座, 正线中桥2座；桥梁总长2842.36米，共有75个墩22个台，最高墩48.5米，分圆端形空心墩、圆端形实心墩、矩形空心墩、矩形实心墩、等跨及不等跨，加宽及不加宽等多种类型。 　

图纸内容： 　　路堑高边坡工点正面设计图 　　桩基承台挡土墙和衡重式路肩挡土墙正面图 　　桩基承台挡土墙和抗滑桩正面图 　　软土路基工点设计图 　　锚固桩及路堑挡土墙正面设计图 　　xx河平面设计图 　　xx～xx区间路基横断面图 　　xx～xx断面挡墙及桩 　　xx-xx桩间挡墙 　　xx-龙xx路肩墙及桩基托梁

本资料为：[浙江]40+70+40变截面连续箱梁桥及旧桥拆除省道改建工程施工组织设计，可供参考。

省道某线公路改建工程项目施工组织设计，内容详实可供参考。

本资料为:[四川]省道改建工程安全施工方案，公司质安科每月一次定期安全检查；项目经理部质安部每周一次安全检查；作业组每日一次安全检查，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本项目位于xx县xx镇。有健康中路、渡头街、双桥中路是xx镇道路骨架中的重要三条道路。健康中路道路北起楠溪江桥头，东至东边溪西岸，健康中路道路全长约703.979米。渡头街南起健康中路桩号K0+520处，渡头街道路全长595.871米。双桥中路道路西起楠溪江桥头，东至东边村溪桥头，双桥中路道路全长645.282米。工程造价约为811.8640万元，工期为180日历天。

护栏： 　　1.本图绘制与桥梁构造物有关的护栏及护栏座，并表示出与构造物联结的一般方式。 　　2.桥梁外侧均采用组合式护栏，内侧采用波形梁护栏。涵洞、通道与路线安全设施一并考虑，两侧均采用波形梁护栏。 　　3.护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）的有关规定。 　　4.钢筋混凝土组合式护栏墙身构造图应与上部构造相关设计图配合使用，并按要求设置预埋件。 　　5.如中分带不设管线，波形护栏座预埋A型钢板可不设。 　　支座： 　　1.空心板桥梁采用GYZ圆板式橡胶支座。每联端部采用滑板橡胶支座，中间墩滑板橡胶支座及圆板式橡胶支座设置个数，均需设计者根据设置联长自行设计计算，建议空心板梁设计时以联长不超过100m为宜。 　　2.其他结构形式的桥梁支座由设计人员自行设计。 　　3.支座材料采用氯丁橡胶，四氟滑板支座材料增加聚四氟乙烯板。 　　4.支座的安装： 　　（1）大多数桥梁的横坡由支座之间的横向高差来形成，当桥梁斜交时，横向相邻支座之间的高差尚需考虑斜交角度及纵坡的影响。 　　（2）为避免在恒载作用下支座长期受剪，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的要求，支座顶底面须保持水平。 　　（3）为确保支座平置，在板梁底预埋调平钢板，沿墩台长度方向的顶面上设置C40小石子混凝土支座垫石（或直接设置钢筋混凝土垫块）并做成台阶形。调平钢板及台阶高差由横、纵坡复合计算得到。 　　桥面连续： 　　1.本图仅绘制了预应力空心板梁桥面连续构造。 　　2.桥面防水材料：预应力砼空心板梁及装配式部分预应力混凝土连续箱梁均采用改进型防水材料，也可以按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）9.1.4条执行。 　　3.预应力空心板梁桥面连续范围整体化10cm砼的施工按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关条目执行。砼标号：跨径10、13、16、20m均采用C50。 　　

监理单位评述工程施工情况 A2现场监理：1.对于高边坡的工程必须进行安全防护。2.填方中有土石混填的路段压实度抽检频率不够，后期需要加强。3.对抽检试验需迅速完成资料并及时上报。 A3现场监理：1. K10+333涵洞墙身存在空洞，要求施工方采取补救措施。2.抽检资料不够完善，要求后期做好相应的工作。 实验室主任：1.各标段汇报的材料缺少试验抽检频率数据。2.完成的实验数据没有及时上报。3. A3标段K13+060.61涵洞混凝土基础检测不合格，需要重做。4.加强工地实验室与监理中心实验室的联系，并及时汇报每次试验资料。 …… 建设单位对施工方问题的处理 问题1对于沿线线杆未移迁问题指挥部已作出指示，相关部门已经开始进行现场调查勘测很快就会有迁移方案。 问题2 K7+561.43圆管涵问题需要进行现场勘测寻找合适的放管位置，同时要与村名进行协商。 问题3 K7+480——K7+518即项目部前的房子未拆迁问题需要及时进行多方协商尽早得出拆迁方案。

省道202线某段公路工程设计项目招标文件

工程概况 　　 本工程分为三个标段，K0+000-K8+000为A1合同段;K8+000-K15+000为A2合同段;K15+000-K22+830为A3合同段;本部分为A1合同段施工内容。

安县某段公路改建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx至xx公路改造工程项目位于xx东南部山地、丘陵、河谷之中，原为国道和县乡路组成的一条公路，经过多年的掩护、维修与改造，形成了目前的状况。由于资金的限制，该段公里一直未根除病害，甚至在个别跨河地段未设桥梁，还沿用着从河床便道绕行维持行车的老办法。沿线路基沉陷、翻浆、龟裂、啃边、黄土陷穴等病害随处可见，以至于只能维持车辆通行。由于本工程项目途径四县，加之文峰、磐案和洛门三镇又是中药材和农副产品的集散地，近年来使沿线交通运输量急剧上升，而且大吨位车辆越来越多，是本来就不堪重负的路基和路面破坏更加严重。 本工程项目的许多沿溪线都不同程度地穿过农田，因旧路路基较低、纵坡平缓、两边边沟未衬砌，以至于通过路基边沟浇地的水大量长期滞留在边沟里，长期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻浆。 该工程项目的建设不仅是实现xx市、定西地区经济发展战略目标的重要基础保证，而且对我省实施西部大开发战略，全面实现小康社会目标具有举足轻重的作用，建成后将会大大改善影响区的路网结构和交通运输条件，产生深远的社会影响，有着重要的意义。

当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于+5℃或最低气温达到-3℃时铁路工程进入冬期施工期。进入冬季施工的该段工程必须严格按照本方案进行现场施工南疆铁路库阿增建二线段预制厂、涵洞接长、路基、梁桥工程。

本资料为海榆东线某段公路改建工程施工总结。在开工前做好各种原材料来源的调查与合格性判定，出具原材料及砂浆、混凝土等配合比试验报告用于指导施工。 内容详实，值得参考下载。

1.本项目位于xxxxxx县和xx县境内，起点位于xx乡，途径热振寺、江多村、xx村、邦多村、旁多村。终点止于省道S202线K31+000处，项目全长52.401KM.另外还包括水厂支线1.814KM、乡政府支线0.35KM、热振寺支线0.919KM.总计55.488KM.本监理标为第二标段。线路起点桩号K29+000—K50+992.109.路线长21.992109.加乡政府支线长0.35KM.标段实际线路长23.401米。主线和乡政府支线采用四级公路技术标准，设计车速度20KM/H.路基宽6.5米，路面宽4.5米。沥青混凝土路面，设计荷载公路—级。

1、工程概况 省道XX线XX至XX大桥段改建工程XX合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。 2、主要技术指标 本标段工程道路施工总长14.392Km（含桥梁、隧道长度），按双车道二级公路标准建设，设计使用年限12年，路面宽度7.0m，路基宽度8.5m，设计行车速度40Km/h，汽车荷载等级：公路 I级，标准载；BZZ-100，轴正常段路拱横坡采用2%，土路肩以3%横坡向外倾斜。 3、地形、地貌 工程区地处青藏高原东南部的横断山脉与四川盆地西南边缘交汇处，境内山峦起伏，河流纵横，地势由北向南倾斜。海拔约2200m。改线公路沿线为剥蚀~侵蚀中山河谷地貌，山体基本呈北东向展布，主要有侏罗系、三叠系碎屑岩、碳酸盐岩及少量二叠系岩浆岩组成，山顶海拔一般2500~3000m，山势巍峨，山峦叠嶂，多基岩裸露，谷坡陡峻，断崖层出，植被较少，高陡边坡发育。本路线区属XX河流域，河谷深切，河谷形态及展布方向受地层岩性和地质构造控制，一般谷宽为200~500m，河面宽一般20~50m，呈“U”或“V”字形，河谷地带分布有河漫滩及I~V级阶地，其中Ⅰ、Ⅱ级均为堆积阶地， Ⅲ级及以上为內迭式基座阶地。根据形态特征，路线区内地貌单元大致可分为宽谷（河漫滩河谷）、狭谷、梯坡谷（成形河谷）等。 4、工程地质、地震 道路沿线翻盖层主要为第四系全新统残坡积、坡洪积、泥石流堆积、冲洪积、第四系上更新统冲积层，其土性为粉质粘土、淤泥质土、卵石、碎块石等；基地岩石为侏罗系中统沙溪庙组砂岩为主夹粉砂质泥岩、自流井组砂岩、侏罗系下统-三叠系上统香溪群砂岩夹粉砂质泥岩、三叠系下统飞仙关-铜街子-嘉陵江组砂岩夹粉砂质泥岩、灰岩等，二叠系上统乐平组砂岩、二叠系上统玄武岩等。工区位于四川盆地弱活动断裂构造区与川滇断块强烈活动区之间的凉山断块构造区东缘，在地质历史上历经多次构造运动，其近代地壳运动大致以龙门山断裂带和荥经-马边-盐津断裂带为界，项目区地处川青断块强烈活动断裂构造区，故拟改建公路总体上受凉山断块活动断裂构造区的影响。 5、气象与水文 工程区域地表天然水系较发育，主要大的水系为XX河，属金沙江水系，贯穿全县十余个乡镇，全长约120多公里，流域面积达2000多平方公里，落差达1000余米。 据XX水文站资料统计，其多年平均流量为33.7立方米/秒，折合年径流量10.6亿立方米，年径流深661毫米，年径流模为21.0L（s.km）。实测年最大流量系列的最大值为1410立方米/秒，最小值为326立方米/秒。 6 、工程特点 6.1施工干扰大，本项目为改建公路，施工过程中的保通尤为重要，因此施工干扰也较大。 6.2工程地质复杂，工程区发育的不良地质现象主要有斜坡岩体风化、卸荷松动产生危岩及崩塌、支沟沟口及附近泥石流等。 6.3本工程工期紧，给安全管理增加了难度；工程线路交叉复杂，规模大，专业多，致使工程使用的设备、材料、人员等资源的投入大，工程的施工的环节多， 安全控制要求高；环境复杂，交叉作业多，给安全管理、提出了更高的要求。 6.4综合施工的内容多，本工程施工的内容有路基路面、桥梁、涵洞、隧道、防护及挡墙工程等，同时本工程地处山区，地形较复杂，同时又要保证交通不隔断，因此施工难度相对较大。 6.5本工程重点安全控制项目主要有机械设备操作、及施工现场的施工及交通安全等。

省道212线xx至xx段公路改建工程（第XX合同段）位于xx自治区xx市境内，起讫桩号为K36+000~K72+000，全长36km。 该段改建公路为河套平原，属Ⅵ1a区，地形平坦，地质表层为粉质中液限粘土和粉土，下层为细砂，地下水埋深在0.6～0.9m之间，最大冻深1.2m。地震基本烈度为7～8度。 公路所经地区属温带大陆性气候，具有云雾稀少，日照强烈，气候干燥，风多雨少，无霜期短，昼夜温差大和自然生态脆弱等特征。最高气温38.2℃，最低气温-41℃，平均风速3.4m/s，平均降水量150-220mm。