桥梁现场试验检测方法概述（PPT总结）

本资料为桥梁预制安装施工方法综合概述，共16页。 预制安装法又称装配式施工，在预制工厂或运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。 目录： 预制安装法的综合概述 粱段的现场预制 混凝土简支梁的架设 预制安装法的综合分析

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

本工程试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。

工程开工前，须上报审批的检测方案。市政道路工程（含人行天桥）试验员必备资料，精品资料值得收藏。

1、单桩竖向抗压承载力验收检测 异地样板房及售楼部桩基采用预应力管桩，根据《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003第 3.3.6条，上述建筑拟采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力验收检测；数量为单位工程内抽检 数量不宜少于总桩数的5%，且不得少于5 根。 异地样板房及售楼部桩基 根据《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003第3.3.5条，上述建筑亦可采用单桩竖向抗压承载 力静载试验进行验收检测，但该方法与高应变法相比:a、检测时间长；b、检测设备及配件多， 进出场耗时长；c、检测费用高。

天然石材的质量标准与检测方法

采用3 种不同接种方法检测地表水细菌, 对比检测结果表明: 传统的倾注法检出率低; 涂布法菌落分布 不均, 影响计数; 采用新的接种方法—双层培养法不仅检出率高, 而且菌落分散, 有利于计数。

本文简要介绍了一些钻孔灌注桩检测方法，并主要介绍了反射波法的基本原理及影响基桩质量检测波形的因素，运用应力波反射法检测钻孔灌注桩的施工质量，具有检测速度快、费用低、便于全面普查桩的质量、判别桩的完整性和质量缺陷，是一种值得推广的方法。

摘要：水泥搅拌桩施工量大、面广，且是隐蔽工程，现有水泥搅拌桩施工机具无法自动、准确地控制水泥搅拌桩施工质量

本资料为：建筑幕墙风压变形性能检测方法，内容详实，可供参考。

本资料为：城镇排水设施气体的检测方法,内容详实，可供参考。

本资料为：乡镇建设用混凝土构件质量检测方法，内容详实，可供参考。

试验检测利用试验设备对建筑材料的质量进行力学性能试验和其他质量检测。如钢材的抗拉强度、冷弯、延伸率的力学性能试验，大理石等的抗压强度试验等。 现场仪器检测利用质量检测仪器和检测工具对建筑工程部位和构件的截面尺寸等采用靠，吊、量、敲、照等方法进行检测。例如用经纬仪对轴线的测量；用水准仪进行水平测量；用木材含水率测定仪对木材进行含水率测定；用干漆膜测厚仪对油漆涂料进行测定；用靠尺和塞尺测量墙体的垂直度和平整度。以及用小锤检测是否起壳、起鼓等。

为了加强对该检测项目的管理，规范检测人员的检测行为，提高检测服务质量，保证试验检测结果的准确性、可靠性与公正性，保证检测工作顺利、有效的实施，更好的服务业主。我公司依据桥梁检测项目实际情况，为检测工作做了详细的部署。

我部为黄榄快速干线（西段）工程道路桥梁标，即第五标段，起讫里程K5+960～ K7+571.525，标段长度1.61Km。主要工程内容为桥梁与路基，其中主线桥梁长度共 604 米，桥梁基础设计类型分钻孔灌注桩与预应力砼管桩。

在公路桥梁的施工中，尤其是嵌岩桩实际桩长的评估尤为重要。因此，在检测中发现桩长估算值与设计桩长明显不符时，必须尽享复测直至采用钻孔取芯法在桩身混凝土中取芯验证。

G244线蓬安至营山段（蓬安相如至河舒段）升级改造工程起于营山、蓬安两县交界处的龙滩桥村顺接营山县境内G244路线、经龙滩桥村与S204平交后，路线沿废弃铁路走廊带至白玉乡木耳坝，采用桥梁跨越清溪河后，过板桥院村，以隧道分别穿土地垭、麻兔湾山脊，于燕山村接入原S203线，并利用S203线下穿南大梁高速后至项目止点河舒镇河舒桥桥头。设计路线全长9.00271km，其中新建长6.88036km，利用（S203）改造段长2.12235km。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。工程范围内设G2（京沪高速）立交1座，北翟路北侧一对匝道、金沙江路南侧一对匝道和曹安路南侧一对匝道。

消防系统的基本检测方法,适合初验检查检测,需要的可以下载参考

用于湖北省内建设工程中使用的低桩承台预应力混凝土管桩基础的预应力钢 筋力学性能及其分布受力情况、先张法预应力管桩端板材质、桩身混凝土强度、桩位偏差、混凝土保护层厚度的检测。预

本标准规定了喷漆室安全性能检查测试方法的基本要求。主要内容包括：室体；送排风系统；漆雾捕捉系统；喷漆系统；电气等方面。

本论文包含有：传统的平衡电桥法，交流法，直流法，利用直流法检测双回路直流系统接地故障等，可供参考。

QJB型潜水搅拌机的国家标准、潜水搅拌器质量标准，潜水推进器的技术标准 CJT109-2007

通过对双管双动岩芯管和常规的双管单动岩芯管两种取芯设备所抽取的水泥搅拌桩芯样特征及试验强度等

水工混凝土建筑物经常受到冻融剥蚀的破坏，所以其混凝土结构的抗冻性是必须检测的主要指标，由于实验室制作的试件与结构物上的混凝土抗冻性存在着差异

【摘要】我国的建筑结构规模宏大，这些结构在荷载及环境条件等多种因素的复合作用条件下，其性能会发生退化因而需要进行加固改造。同时，由于建筑结构使用功能的改变也要求对既有建筑结构进行必要的检测与改造。本文主要介绍了建筑结构中病害的检测方法及加固处理措施。

本资料为高速公路软基鉴别、处治及检测方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

由矿粉和沥青组成的沥青胶浆是沥青混合料最重要的一种组成部分。虽然矿粉的用量在沥青混合料中所占的比重并不大, 但在工程实践中经常会因为矿粉种类的改变而导致沥青混合料的路用性能产生很大的变化。本文采用EDTA二钠和盐酸滴定的两种检测方法, 针对矿粉中消石灰含量进行分析，得出这两种不同的检测方法。

由应变、挠度数据可知：各测试截面主要应变、挠度测点实测值与计算值均呈线性相关关系，相关性良好；各测试截面主要应变测点校验系数在0.37~0.63、主要挠度测点校验系数在0.48~0.55，均小于1，满足规范要求；各测试截面主要测点相对残余应变、挠度均小于20%，满足规范要求。

当前，我区公路、铁路方面交通事业的发展蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成并投入运营。

（一）加速混凝土碳化混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。

荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。

讨论了常用的建筑隔热性能评价体系，并采用围护结构内表面温度作为评价指标对福建某建筑节能示范工程进行实测和评价，分析了检测中存在的问题，提出适合福建气候特点的隔热性能现场检测方法和相应的建议。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，站后设交叉渡线。车站顶板覆土厚度约3.0~3.4m标准段结构外皮净高13.76m，结构外皮净宽20.10m，盾构扩大端结构外皮净高14.76m, 结构外皮净宽26.1m。 xxxxxxxxx站车站主体围护结构选用咬合桩的组合结构：由钢筋砼桩（A序桩）桩径1000mm+素砼桩（B序桩）桩径1000mm的咬合桩组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。靠近泰格公寓边坡侧钢筋混凝土围护桩采用1.2m桩径，桩间距1.6m。 车站采取明挖法施工，基坑深度17.1~18m竖向设置3道支撑.车站主体结构主要位于中微风化花岗岩,需要大量爆破开挖,为减小对周边建筑物影响,采用数码雷管微差控制爆破。 两端区间形式：本站南端为太子湾站~xxxxxxxxx站区间明挖段，即xxxxxxxxx站后区间，采用明挖法施工；北端为xxxxxxxxx站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。

我司以现行公路工程相关规范为依据、招标文件和设计图纸及施工合同为基础，认真编制本项目工程施工检测方案。

1.通过低应变动测对试验桩完整性进行检测，以确定试验桩的完整性和可靠性。 2.测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值。 4.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。 5.判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。

基桩检测可分为施工前为设计提供依据的试桩检测和施工后为验收提供依据的工程桩检测。 基桩检测应根据检测目的、检测方法的适应性、桩基的设计条件、成桩工艺等，合理选着检测方法。 当通过两种或两种以上检测方法的相互补充、验证，能有效提高基桩检测结果判定的可靠性时，应选择两种或两种以上的检测方法。

本文档为建筑遮阳产品耐雪荷载性能检测方法。内容有荷载性能检测方法。内容详尽，可供参考。