道路中线测量施工方案

2.1本工程位于**南侧，总建筑面积305900.75m2，基底建筑面积3648.92m2；1#住宅楼分为东西两楼及中间立体停车库，东楼十八层及十八层阁楼层；西楼十五层，地下室一层。建筑总高56.1m，标准层层高2.9m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，四个集水坑。 2.2±0.000m相当于绝对标高796.72m，室内外高差为0.30m； 2.3主楼纯剪力墙结构，中央车库为框架结构。住宅外墙外侧粘贴45mm厚钢丝网架聚苯板保温;在一层北侧干挂花岗岩采用岩棉板60厚保温。

序号 项 目 内 容 1 建筑面积 约7万m2 2 建筑层数 地上 1#、2#、3#、4#楼25~30层、 5#楼8层及2层群楼商铺 地下 2层 3 建筑功能 地上 商用，住宅，设备用房，电梯机房等 地下 设备房、地下车库兼人防 4 建 筑 层 高 地下部分层高 地下室 高层5.60m～5.9 m、多层4.10m～5.1 m 地上部分层高 一层 高层5.10m、多层4.50m 高层：二层～三十一层 3.05m、 多层：二层～四层 3.30m 高层屋面机房、水箱间等 3.00m

（1）、本工程规模大，建筑结构超长，特别是中央主指廊南北长度达到1050米，东西次指廊约600米，测距大，施工区域分散，测量控制网精度要求高。 （2）、结构施工分区多，随着施工区的展开，各区的高度不一样，将影响施工放样的通视要求。 （3）、结构平面形状变化较大、建筑结构形式特殊，促成施工测量工作内业计算量超常，同时显著增加了测量工作量，复杂的平面曲线放样精度直接关系到建筑物的成形效果。 （4）、航站楼超高独立柱要达到免装饰混凝土施工效果和上部钢结构安装的精度要求，垂直度控制是测量的关键。

过样板引路强化工程质量的预控管理，统一作法和标准，规避系统性质量风险，明确各阶段各单位的职责

本工程占地面积大、基坑深，但可利用的周边场地非常狭小，控制桩别无选择地设置在变形区域内，基础施工阶段，基坑变形不可避免地会对控制桩产生不利影响。因此，合理选择控制桩点位，加强保护并定期检核是测量工作的重点。

**博览中心工程位于**市东区***南片区西北部，紧邻***路。本工程总建筑面积116950 m2，其中地上建筑面积85680 m2，常年展厅地上建筑面积44668.6 m2，综合展厅地上建筑面积28576 m2，地下建筑面积36512m2。结构形式为：综合展厅和常年展厅以及广场屋顶的上部结构是由钢结构/拉索主桁架、次桁架、柱和中间框架体系组成。楼板系统为钢筋混凝土组合楼板，会议中心为框架结构。

本工程的一个重要特点是单层建筑面积大，结构比较复杂，外形呈圆形，以弧线段为主，全场设计有六个中心定位点，弧线曲率半径根据各功能区划分长度不一，投测点工作量大。 以六个结构定位点为依据，根据设计对本工程平面坐标和高程的要求，准确地将建筑物的轴线和标高反映在施工过程中，严格按《工程测量规范》GB50026—93的要求，以先整体后局部，先控制后细部，逐级控制、逐级加密的原则对整个工程进行整体控制，再进行各区段控制点的加密和放样工作。 高程控制采用分级布网的原则，先高精度、后低精度。首级控制采用国家四等水准闭合路线，作为工程高程测量的依据，沉降观测水准基点联测采用国家二等闭合水准路线，作为沉降观测的依据。

本工程总用地面积7456.91m2，总建筑面积为20378.19m2。A栋地上11层（含顶层跃层），B栋地下1层，地上15层（含顶层跃层），主体均为现浇框架剪力墙结构，基础均为桩基础；裙楼地下1层，地上3层，主体为现浇框架结构，基础为桩基础。

测量放线及沉降观测施工方案 测量放线及沉降观测施工方案 测量放线及沉降观测施工方案

本文为工业厂房工程测量施工方案，内容充分详实，可供广大网友参考。

在公路常规勘测设计工作中，切线支距法是一种常用的中桩放样方法，但该方法以路线切线为基线，使用条件受到限制。本文介绍了公路测量导线的概念，提出了一种以公路测量导线为基线的支距法进行公路中桩放样。介绍了这种方法的原理和计算公式，并编制了相应的计算程序应用于公路勘测的实际。

两路中心站位于重庆市江北区玉峰山镇双井村，原名为旱土站，于 2011 年 8 月建成投产。两路中心站汇集渡旱线、卧旱线上游来气，经分离、计量、调压 后输往下游旱两线，同时承担着向重燃集团、凯源燃气、双佳线供气的任务。 该站放空火炬位于两路中心站西侧约 60 米处，四周无人居住，周围建构筑 物对放空无影响。该站放空火炬系统不具备远程自动点火功能。

本工程施工范围共分两部分，即xx（xx—xx）和xx（东盐路—xx），具体划分如下：xxxx（东盐路—xx）施工共分为四个部分，即道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程。

本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。

本工程主要收集某区大石街污水管网系统首期工程E标段范围内的污水，污水主干管始于南大路，沿南大路敷设。东至迎宾路，西至105国道。

康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 山东康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 生产、沥青设备制造、彩色沥青工程施工，沥青衍生品研发的高科技民营企业。 企业以具有独立知识产权的多项创新科技和高端的对外技术合作为强大的技术 支撑；以自主研发的专用设备与常规路面工程设备相结合为独具特色的硬件基础；以 丰富的实践经验和高层次的工程技术队伍为可靠的软件保障；确保向客户奉献质优 价廉、美观实用、独具特色的彩色沥青产品16605346411。

第一章 工程概况 一、绿化、给排水工程内容本工程由单体建筑、园林小品、绿化、给排水安装组成，具体项目内容如下： 1、园林小品：树池、花盆、各式坐凳等； 2、绿化：本工程绿化设计主要乔木有杨梅、芒果、木菠罗、木棉、橡胶榕、粉花山扁豆、红花羊蹄甲、桃花心木、香樟； 小乔木；鸡蛋花 花灌木主要有洋金凤、黄纹万年麻、七采朱槿球等； 片植灌木：黄素梅、朱砂红朱槿、黄金榕、花叶良姜、大叶红草、大叶龙船花、红花美人蕉、长春花、福建茶、满地黄金、毛杜鹏等。 3、给排水安装： (1)、本工程给排水安装主要部位有喷灌供水管道管径DN110的采用 UPVC管，管径DN50为配水管。 (2)、本工程绿地排水均利用地形进行自然排水，中间绿化带采用排水沟排水。

1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理 该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ?2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。  横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

该工程为宁波大榭开发区某路道路工程。某路延伸段南起东西主干道，北至排洪渠小桥与D港区路相接。某路K0+000～K0+700段路幅宽24m，其中行车道宽16m，（内包括绿化带1m），两侧人行道宽4m，道路全长约700m。道路在中间分隔带及道路中线两侧均设有1.5%的横坡，路幅两侧外边板块设锯齿型街沟，并在车行道外缘设置收水井集中收水。路两侧设照明电缆、线杆及照明灯。

滨海步行道三期海江路-雕塑园段绿化工程，是**区今年绿化的 重要部分，是吸引国内外投资的重要举措。本工程的顺利建成， 将会大大改变步行道环境面貌，为滨海步行道增加新的景观亮点。 该工程招标单位是崂山区建设项目管理中心，工程内容主要是滨 海步行道种植土回填，绿化种植。

山区临时施工道路施工方案 施工道路施工工艺及方法 1施工准备 （1）根据设计的道路要求精确放出道路两侧边线以及中心线。 （2）清除施

针对某隧道路面结构形式，混凝土设计要求及施工过程中的注意事项进行说明，针对混凝土路面施工工艺流程、注意事项及施工规范进行说明

本标段管道沿远东大道自巨峰路向南至金海路，沿金海路至凌空路。施工范围包括5#(含5#井)～9#(不含9#井)，井室5座，2×DN2800，都为沉井施工。

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经校核平面几何尺寸符合点位限差要求后，应依据平面控制网布设原则，结合施工现场实际情况布设场区平面控制网，作为场区首级控制。依据工程实际情况将轴线同城市导线网联测，联测方法采用附合导线（或闭合导线），并将主轴线交点串测至导线中，一次性建立统一的平面控制网。角度测量采用一测回法，边长采用两测回测边，取其平均值为测量结果，经计算导线合格后，导线成果可用，再检查串测轴线交点坐标与理论较差，若满足规范要求，轴线可用，否则需对轴线进行调整，直至符合规范要求。首级坐标控制网见附图。

滨海新区小王庄示范镇农民安置用房2#、4#地住宅工程位于东至规划支路六，南至规划次干路一，西至津淄公路，北至马厂碱河，建筑面积为158464.09平方米，建筑高度15.9米，5层；单体跨度15米，由XX市港城投资开发有限公司负责建设。 4.1.2 场区位置 东至规划支路六，南至规划次干路一，西至津淄公路，北至马厂碱河，交通便利，施工场地地势平坦开阔，自然地面高程37.0～37.5m。

桩位的定位采用轴线控制法，进场并办理控制点移交手续后，首先对场区内平面控制点进行复核。经核对无误后作为桩位及地下室施工阶段平面放线的依据。 5．1控制桩的校测 1.在建筑物基础施工过程中，定期对控制桩进行复测，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。 2.采用测量精度2”级、测距精度2mm+2ppm的全站仪，根据首级控制进行校测。 5．2轴线的投测 1.采用全站仪极坐标法投测8轴及H轴，引测投点误差不应超过3mm。并对测设点进行闭合检验。 2. H轴、8轴经检验无误后，再用钢尺及经纬仪分出其他轴线。

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

本工程为商住楼，主楼为剪力墙结构，车库及裙房为框架+剪力墙结构，基础为筏板基础与独立柱基础相结合，基础底板标高为-6.650m、等，主楼地基全部采用CFG桩复合地基。总建筑面积137492.8m2。其中地下车库为7349 m2，6#、7#楼均为37834.7m2，8#楼为27176.2m2，9#楼为27176.2m2。地下2层，地上33层，主楼地下一层层高为3.3m，地下二层层高为3.25m地上标准层层高为2.8m，建筑高度99.5m。设计标高±0.000m相当于绝对标高27.420m、26.850m。 目前由河北****测绘中心提供的TY03、TY04点的坐标及高程做为整个现场测量施工依据。该工程场地较为平整，但北侧和江苏南通交叉作业、东侧施工狭窄，楼座东西（约50多米），南北方向长（约300多米），在地下室施工部位各轴线可以通视，在地上部位施工时通过内控制法来解决轴线的竖向传递。

本工程建设单位为**集团，工程地点**叉口，总建筑面积16938.48.02m2,.建筑高度51.575m,地下一层，地上17层，结构类型为框支剪力墙结构，本工程±0.000相当于绝对标高197.80 米，室内外高差0.3米。

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

该餐厅及员工宿舍工程为6层框架结构，首层为厨房及餐厅，二-六层为宿舍；分为三个分缝，两边分缝为六层，中间为单层，类似双塔结构；中间分缝二层为屋面花园，造型相当具有特色，体现了一定的建筑风格，

1-1 验线的依据要原始、正确、有效。主要是设计图纸、变更协商和起测点位（如红线桩、水准点）及其已经数所据（如坐标、标高）应为原始资料，最后定案的应是正确、有效的资料； 1-2 验线使用的仪器和钢尺，必须是经过有关规定检测的合格工具。 1-3 验线精度 1-3-1 校正仪器的精度以适应验线要求； 1-3-2 严格按规程作业，观测误差必须小于限差，观测中的系统误差要采取措施进行修正；

本工程主要为一栋裙楼和4栋塔楼及其地下室组成；裙楼三层，地下室二层，总建筑面积162727平方米，地上部分建筑面积118290平方米，地下部分建筑面积42986平方米。

本工程为丰宁县**企业集团总公司住宅楼，建筑面积25496m2，地下一层，地上十六层，檐口高度49.50m，短肢剪力墙结构，为使建筑物的测量放线工作有据可依，

上海**大厦地下3层，地上88层，总高达420．50m，是国内最高的建筑物。测量工作中因受自然条件、建筑物变形、施工条件等影响，有很多难点，为此采用联合测量法控制，建立施工测量平面、垂直控制网，顺利完成了测量任务，测量结果满足施工和设计对测量精度的要求。 上海**大厦主体建筑地下3层，地上88层，总建筑面积289500m2，总高度420．50m，为中国第一、世界第三高度。 　　主楼外墙为以不锈钢管作装饰线条的玻璃幕墙，在主楼24层、51层和85层高度范围内有3道外伸桁架将核心筒与外部钢结构相连接。塔楼顶部中央有一座高约51m 的塔尖，其底部标高369．500m，顶部标高为420．500m。

**工程是位于深圳市**商业文化中心北部，**大道以南，**路以西，**路以东，**路以北。是由深圳****实业股份有限公司兴建，深圳**建筑设计有限公司设计的高层住宅小区，由广东省**深圳分公司承建。 本工程用地面积12400M2，建筑占地面积3340.88M2，由1号、2号、3号3栋23层(局部18层)和一栋4层幼儿园组成。1－3号住宅建筑总高度73.2M，幼儿园总高度18.8M。1－3号楼相对标高±0.00相对于绝对标高为6.00M，幼儿园±0.00相对于绝对标高为5.85M。本工程测量精度为二级。针对本工程为高层建筑，测量要求精度高，现制定如下测量方案。

****住宅小区1#、2#楼工程位于太原市****村。该工程1#楼东西向长79m，南北向宽18.3m。2#楼东西向长79m，南北向宽16m。1#、2#楼总建筑面积7万平方米。地下室均为地下一层，地上均为二十八层。结构形式为剪力墙结构，基础采用筏形基础。基础埋深均为-6.500米，C10砼垫层100mm厚，底板均1000mm厚。1#、2#楼各分为三个单元，每个单元设电梯两部，楼梯一座。总高度85.9米，室内外高差0.9米。1#楼±0.000相当于绝对高程792.800米，2#楼±0.000相当于绝对高程792.300米