道路中线测量施工方案

工程测量专项施工方案是每个项目都要编制的专项施工方案，也是每个项目部都容易疏忽的方案，本方案内容齐全，编制依据最新，希望对大家起到帮助作用。

序号 项 目 内 容 1 建筑面积 约7万m2 2 建筑层数 地上 1#、2#、3#、4#楼25~30层、 5#楼8层及2层群楼商铺 地下 2层 3 建筑功能 地上 商用，住宅，设备用房，电梯机房等 地下 设备房、地下车库兼人防 4 建 筑 层 高 地下部分层高 地下室 高层5.60m～5.9 m、多层4.10m～5.1 m 地上部分层高 一层 高层5.10m、多层4.50m 高层：二层～三十一层 3.05m、 多层：二层～四层 3.30m 高层屋面机房、水箱间等 3.00m

（1）、本工程规模大，建筑结构超长，特别是中央主指廊南北长度达到1050米，东西次指廊约600米，测距大，施工区域分散，测量控制网精度要求高。 （2）、结构施工分区多，随着施工区的展开，各区的高度不一样，将影响施工放样的通视要求。 （3）、结构平面形状变化较大、建筑结构形式特殊，促成施工测量工作内业计算量超常，同时显著增加了测量工作量，复杂的平面曲线放样精度直接关系到建筑物的成形效果。 （4）、航站楼超高独立柱要达到免装饰混凝土施工效果和上部钢结构安装的精度要求，垂直度控制是测量的关键。

2.1本工程位于**南侧，总建筑面积305900.75m2，基底建筑面积3648.92m2；1#住宅楼分为东西两楼及中间立体停车库，东楼十八层及十八层阁楼层；西楼十五层，地下室一层。建筑总高56.1m，标准层层高2.9m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，四个集水坑。 2.2±0.000m相当于绝对标高796.72m，室内外高差为0.30m； 2.3主楼纯剪力墙结构，中央车库为框架结构。住宅外墙外侧粘贴45mm厚钢丝网架聚苯板保温;在一层北侧干挂花岗岩采用岩棉板60厚保温。

本工程轴线控制点测设依据经业主确认的桩基施工单位提供的基准控制点 1#、2#、3#进行。在进行轴线控制点测设前，对依据的三个基准控制点进行了复测， 复测结果满足轴线定位的精度要求，复测结果见附图 1。

我公司承建****物流基地一期工程配送中心、行政办公楼、研发办公楼、资材库及A、B型门卫。配送中心为单层门式钢结构仓库（局部带夹层），建筑高度17.035(屋脊结构标高)，建筑面积38309㎡。行政办公楼为框架结构，建筑高度23.950m（至屋面），地上建筑面积7484.79㎡，地下建筑面积1200.88㎡，总建筑面积8585.67㎡。研发办公楼为框架结构，建筑高度22.50。建筑面积9279㎡。资材库为框架结构，建筑高度为9.30，建筑面积2425㎡。

本工程为湖北省**医院脑科中心综合楼新建工程，位于武汉市江汉区****路。工程由主楼部分和裙楼部分组成。主楼部分1-4层主要有门诊、康复中心、脑科中心、信息中心、手术中心等，裙楼部分共4层，主要是门诊办公、会议中心等，五层以上为住院楼。两层地下室在平时为双层停车库，战时为五级医疗急救站，以及设备和动力机房。裙楼部分设计造型新颖，外观为大椭圆形，且在四层之内逐渐收缩，给本工程的测量定位放线带来一定难度。

安徽省池州市***工程位于安徽省池州市***南路***侧，用地面积：116251m2；占地面积：13896 m2；建筑面积：30405m2；地下784m2；地上29621 m2。建筑层数：局部地下1层，地上4层，建筑高度：±0.000绝对标高12.000m，基底标高-5.00m，檐口高度28.5 m，室内外高差0.3m，最大基坑深度-5.85m，建筑总高32.5m。该工程为异性结构，平面呈圆形。

本工程一标段是为商业用房与写字楼两用楼，地下室为停车场，裙楼部分商铺，塔楼为写字楼，位于武汉市****路交汇处。本工程±0.000m，相当于绝对标高30.600m。本工程为一类高层建筑，耐久年限为（ 50年 ）。该标段由一栋主楼及2-5层商铺组成，其中地上部分为23层。主楼均为框剪结构，2层商铺为框架结构。下部设三层地下室。

过样板引路强化工程质量的预控管理，统一作法和标准，规避系统性质量风险，明确各阶段各单位的职责

本工程占地面积大、基坑深，但可利用的周边场地非常狭小，控制桩别无选择地设置在变形区域内，基础施工阶段，基坑变形不可避免地会对控制桩产生不利影响。因此，合理选择控制桩点位，加强保护并定期检核是测量工作的重点。

本工程所用工程原材料、成品和半成品均由上级单位物资部门统一采购，原材料进场必须同时具备产品出厂合格证书和产品质量检验证书。

两路中心站位于重庆市江北区玉峰山镇双井村，原名为旱土站，于 2011 年 8 月建成投产。两路中心站汇集渡旱线、卧旱线上游来气，经分离、计量、调压 后输往下游旱两线，同时承担着向重燃集团、凯源燃气、双佳线供气的任务。 该站放空火炬位于两路中心站西侧约 60 米处，四周无人居住，周围建构筑 物对放空无影响。该站放空火炬系统不具备远程自动点火功能。

在公路常规勘测设计工作中，切线支距法是一种常用的中桩放样方法，但该方法以路线切线为基线，使用条件受到限制。本文介绍了公路测量导线的概念，提出了一种以公路测量导线为基线的支距法进行公路中桩放样。介绍了这种方法的原理和计算公式，并编制了相应的计算程序应用于公路勘测的实际。

本工程施工范围共分两部分，即xx（xx—xx）和xx（东盐路—xx），具体划分如下：xxxx（东盐路—xx）施工共分为四个部分，即道路工程、排水工程、绿化工程、交通工程。

本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。

山区临时施工道路施工方案 施工道路施工工艺及方法 1施工准备 （1）根据设计的道路要求精确放出道路两侧边线以及中心线。 （2）清除施

针对某隧道路面结构形式，混凝土设计要求及施工过程中的注意事项进行说明，针对混凝土路面施工工艺流程、注意事项及施工规范进行说明

本标段管道沿远东大道自巨峰路向南至金海路，沿金海路至凌空路。施工范围包括5#(含5#井)～9#(不含9#井)，井室5座，2×DN2800，都为沉井施工。

本工程主要收集某区大石街污水管网系统首期工程E标段范围内的污水，污水主干管始于南大路，沿南大路敷设。东至迎宾路，西至105国道。

康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 山东康德孚美彩色沥青工程有限公司是专业从事彩色沥青研究、彩色沥青材料 生产、沥青设备制造、彩色沥青工程施工，沥青衍生品研发的高科技民营企业。 企业以具有独立知识产权的多项创新科技和高端的对外技术合作为强大的技术 支撑；以自主研发的专用设备与常规路面工程设备相结合为独具特色的硬件基础；以 丰富的实践经验和高层次的工程技术队伍为可靠的软件保障；确保向客户奉献质优 价廉、美观实用、独具特色的彩色沥青产品16605346411。

第一章 工程概况 一、绿化、给排水工程内容本工程由单体建筑、园林小品、绿化、给排水安装组成，具体项目内容如下： 1、园林小品：树池、花盆、各式坐凳等； 2、绿化：本工程绿化设计主要乔木有杨梅、芒果、木菠罗、木棉、橡胶榕、粉花山扁豆、红花羊蹄甲、桃花心木、香樟； 小乔木；鸡蛋花 花灌木主要有洋金凤、黄纹万年麻、七采朱槿球等； 片植灌木：黄素梅、朱砂红朱槿、黄金榕、花叶良姜、大叶红草、大叶龙船花、红花美人蕉、长春花、福建茶、满地黄金、毛杜鹏等。 3、给排水安装： (1)、本工程给排水安装主要部位有喷灌供水管道管径DN110的采用 UPVC管，管径DN50为配水管。 (2)、本工程绿地排水均利用地形进行自然排水，中间绿化带采用排水沟排水。

1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理 该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ?2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。  横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥3mm、底基层裂缝小于δ≤2cm的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射裂缝部位也铺设聚酯玻纤布；在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。

该工程为宁波大榭开发区某路道路工程。某路延伸段南起东西主干道，北至排洪渠小桥与D港区路相接。某路K0+000～K0+700段路幅宽24m，其中行车道宽16m，（内包括绿化带1m），两侧人行道宽4m，道路全长约700m。道路在中间分隔带及道路中线两侧均设有1.5%的横坡，路幅两侧外边板块设锯齿型街沟，并在车行道外缘设置收水井集中收水。路两侧设照明电缆、线杆及照明灯。

滨海步行道三期海江路-雕塑园段绿化工程，是**区今年绿化的 重要部分，是吸引国内外投资的重要举措。本工程的顺利建成， 将会大大改变步行道环境面貌，为滨海步行道增加新的景观亮点。 该工程招标单位是崂山区建设项目管理中心，工程内容主要是滨 海步行道种植土回填，绿化种植。

本文档为某高层住宅工程测量施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

本工程位于某路南侧，建筑面积10636.0㎡，地下面积1047.0m㎡；地上10 层，地下1 层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

中山丽珠花园测量专项施工方案 中山丽珠花园测量专项施工方案 中山丽珠花园测量专项施工方案

工程测量放线施工方案，为工程提供准确的线位、标高，为优质工程提供准确的技术依据。

*****小区工程位于武汉市*****区*****路与*****路的交叉口，建筑面积为52178 m2，其中地下二层面积为9150 m2，地上由B1、B2栋两部组成均为30层，面积43028m2。该结构为全现浇框架、剪力墙结构,桩承台基础，底板标高为－8.700m。 地下二层层高均为3.6m，地上部分均为30层，B1栋高95.72m，B2栋高97.22m。 +0.000标高相当于绝对标高为21.300米，室外高差0.300m。

**大酒店位于**市临城新区中心，千岛路与329国道交汇的西北角，与新建的**市政府大楼分别位于千岛路东西两侧。 本工程为**市重点工程，基地总用地面积108045㎡，建筑面积83269㎡，地下一层，地上塔楼二十二层，主楼楼高88米，裙房三层，裙房楼高16.5米，其中地上63036㎡，地下20233㎡。人防工程位于拟建工程前广场，为掘开式地下一层，总建筑面积5755㎡，工程±0.000标高相对绝对标高5.000m，自然地坪相对标高－2.800m。 本工程裙房结构形式为钢筋混凝土框架结构，塔楼结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，局部为型钢混凝土柱。**大酒店整个工程造型新颖、庄重，建成后将成为**市标志性建筑之一。 由于本工程建筑物占地面积大，平面及立面组合复杂多变且层次错落较大，施工测量较为复杂，应充分考虑长度、弧形等尺寸变化的影响，减少累积误差。特别是结构上部柱梁结点较多、高层楼层标高控制及轴线定位设计均要求严格，测量放线作为工程开工的头道工序且始终贯穿于整个工程的各个施工阶段，其正确与否是尤为重要的。为指导工程施工，确保工程质量，我们认为测量工作应采取从整体到局部，高精度控制低精度的程序进行。

****工程位于北京市**区**大街**号，东临**南街、南临**中心三号路、西临**中心中轴路、北临**门外大街。是集金融、商业、办公、餐饮为一体的综合性、智能化大型公用建筑。 该工程占地16338m2,总建筑面积为136034 m2，其中：地上94000 m2，地下42034 m2，地下四层为车库，每层层高3.6m；地上23 层，其中标准层层高为3.6m。建筑总高为109.8m。

本工程是**，地下室面积较大；建筑物外轮廓线主要以折线为主。工程施工测量工作的难点是建立一个适合本工程特点的施工控制网；施工测量的主要任务是快速及时地放样出建筑物的轴线。

经校核平面几何尺寸符合点位限差要求后，应依据平面控制网布设原则，结合施工现场实际情况布设场区平面控制网，作为场区首级控制。依据工程实际情况将轴线同城市导线网联测，联测方法采用附合导线（或闭合导线），并将主轴线交点串测至导线中，一次性建立统一的平面控制网。角度测量采用一测回法，边长采用两测回测边，取其平均值为测量结果，经计算导线合格后，导线成果可用，再检查串测轴线交点坐标与理论较差，若满足规范要求，轴线可用，否则需对轴线进行调整，直至符合规范要求。首级坐标控制网见附图。

滨海新区小王庄示范镇农民安置用房2#、4#地住宅工程位于东至规划支路六，南至规划次干路一，西至津淄公路，北至马厂碱河，建筑面积为158464.09平方米，建筑高度15.9米，5层；单体跨度15米，由XX市港城投资开发有限公司负责建设。 4.1.2 场区位置 东至规划支路六，南至规划次干路一，西至津淄公路，北至马厂碱河，交通便利，施工场地地势平坦开阔，自然地面高程37.0～37.5m。

桩位的定位采用轴线控制法，进场并办理控制点移交手续后，首先对场区内平面控制点进行复核。经核对无误后作为桩位及地下室施工阶段平面放线的依据。 5．1控制桩的校测 1.在建筑物基础施工过程中，定期对控制桩进行复测，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。 2.采用测量精度2”级、测距精度2mm+2ppm的全站仪，根据首级控制进行校测。 5．2轴线的投测 1.采用全站仪极坐标法投测8轴及H轴，引测投点误差不应超过3mm。并对测设点进行闭合检验。 2. H轴、8轴经检验无误后，再用钢尺及经纬仪分出其他轴线。

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

本工程为商住楼，主楼为剪力墙结构，车库及裙房为框架+剪力墙结构，基础为筏板基础与独立柱基础相结合，基础底板标高为-6.650m、等，主楼地基全部采用CFG桩复合地基。总建筑面积137492.8m2。其中地下车库为7349 m2，6#、7#楼均为37834.7m2，8#楼为27176.2m2，9#楼为27176.2m2。地下2层，地上33层，主楼地下一层层高为3.3m，地下二层层高为3.25m地上标准层层高为2.8m，建筑高度99.5m。设计标高±0.000m相当于绝对标高27.420m、26.850m。 目前由河北****测绘中心提供的TY03、TY04点的坐标及高程做为整个现场测量施工依据。该工程场地较为平整，但北侧和江苏南通交叉作业、东侧施工狭窄，楼座东西（约50多米），南北方向长（约300多米），在地下室施工部位各轴线可以通视，在地上部位施工时通过内控制法来解决轴线的竖向传递。