贵州大坝砌石施工方案（共67页）

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

本文档为小区工程绿色施工总结报告（共67页），包括：工程概况： 本工程包括53#楼、55#楼、58#楼、59#楼四栋高层住宅楼和一座人防地下车库。由华润置地（南通）有限公司开发，南通市规划设计院有限公司和南通勘察设计有限公司设计，本工程面积约为12万平方米，剪力墙结构，采用筏板基础，高层住宅53#和55#楼为地上30层，58#和59#楼为地上31层，地下二层；一幢地下车库采用框架结构，地下二层。于2014年7月1日开工，计划交付时间2016年12月，本工程已经于2016年12月25日交付完毕等。

N-J水电站在进水口、分流坝、溢流坝、排渣坝、沉砂池及收集渠混凝土施工时，为防止产生温度裂缝和受到浇筑能力的限制，将结构物以横缝将坝体分成若干坝段，每一坝段又以纵缝分成几个坝块，采用分段、分块、分层交替上升的柱状浇筑法。为保持结构物在运行时的整体性和有效地传递应力，需要在上述结构物投入运行前对这些接缝进行灌浆。接缝灌浆采用水泥浆液。灌浆自下而上分区进行。用止水片将各缝面划分为若干封闭的灌浆区，灌浆系统采用前期已预埋的灌浆盒和镀锌铁管。

本工程为办公楼。 地下室为停车库及设备用房；地上为办公及各种附属用房。本工程建筑面积59653平方米，基础结构形式为筏板基础，主体结构形式为框剪结构，屋盖结构形式为钢筋混凝土平屋顶、钢结构网架，地上17层，地下3层。

本资料为某浆砌石大坝技施工程cad图，其包含的内容为防渗墙大样，防渗墙槽段接缝大样图，主坝防渗墙及灌浆纵断面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

进口商品直营中心项目，基底长250.0m，宽为98.3m，建筑总面积43692.24平方米，建筑高度14.6m，地上二层、地下一层（局部），主体结构形式为多层钢框架结构，跨度为10m，抗震设防烈度为8度，耐火等级地上二级、地下一级。

本资料为贵州大坝枢纽及泵站交通工程招标文件，共341页 概况： 水库坝址集水面积为 33.5km2（其中明流区 22.7km2，伏流区 10.8km2）。 坝址明流部分主河道河长 8.84km，主河道平均比降 35.10‰，河源高程为 1182.9m。加入伏流部分后全面积主河道河长 9.09km，主河道平均比降 59.33‰，河源高程为 1263m，水库工程建设任务是供水、农村人畜饮水及灌溉。水库正常蓄水位 为 472m，相应库容为 1203 万 m3，调节库容为 1139 万 m3，校核水位 473.29m， 相应库容为 1306m3，工程等别为Ⅲ等，工程规模为中型。工程建成后，可向工业园区、集镇、机场供水，P=95%毛供水量为 1092 万 m3/年，可灌溉 3200 亩农田（自流灌溉），P=80%灌溉用水量为 105 万 m3/年；可向农村供水， P=95%用水量为 44 万 m3/年；下放环境水量 215 万 m3/年。 水库工程由水源枢纽工程、集镇及工业园区供水工程、机场供水工程、灌区工程四部分组成。

本工程桥梁为3夸。设计使用年限为50年，本项目工程包括拆除现有老桥，新建一座桥，跨度约42m（13m+16m+13m）共3跨。桥面宽度为21m，行车道为15m（7.5+7.5），两边人行道共宽3m（3+3）。基础为钢筋混凝土桩：Φ1.2m钻孔灌注桩，共16根。

主体为六层，裙房二层，建筑主体高度19.8m,裙房高度7.8m。。 根据节能要求，改造建筑外墙外贴100厚聚苯板保温。墙体外保温系统材料由专业厂家提供，外墙外保温系统应严格按国家建筑标准设计图集<外墙外保温建筑构造>02J121-1要求施工，确保施工质量。 本工程屋面防水等级为二级，防水层合理使用年限为15年。

总体施工方案的制定原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务”。 本标段工程共分4个工区组织施工，各工区独立配置生产要素；共安排14个施工队，分别组织路基、桥梁、隧道、涵洞、站场、防排水、附属工程及有碴轨道施工等分项工程，按照施工准备阶段、主体施工阶段和无砟轨道施工阶段、竣工验收阶段具体组织实施。

1．安全生产目标 安全目标：坚决杜绝任何重大伤亡事故，确保安全施工达到市安全优良现场标准。 2、安全生产保证体系 安全管理是一项系统工程，是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，关系到工程建设的目标的实现。因此在施工过程中全体员工必须牢固树立“安全第一、预防为主、全员参与”的原则，严格执行公司的安全管理保证体系。 项目部建立安全生产管理体系，项目经理出任组长，由各专业工长、班长及专、兼职安全检查员组成施工现场安全生产管理小组，项目部设专职安全员一名，有权因安全问题责令停工整顿安全工作。

本工程桥梁为3夸。设计使用年限为50年，本项目工程包括拆除现有老桥，新建一座桥，跨度约42m（13m+16m+13m）共3跨。桥面宽度为21m，行车道为15m（7.5+7.5），两边人行道共宽3m（3+3）。基础为钢筋混凝土桩：Φ1.2m钻孔灌注桩，共16根。

根据本工程进度计划，自7月15日屋面结构施工完成，即进入屋面电梯间屋面、楼梯间屋面和水箱间屋面的结构施工，施工完经验收合格即进行屋面工程的施工阶段，相应工序陆续衔接（见施工总进度计划及各月份施工进度计划）。

根据图纸要求购买的原材料，应送到已具备检验资格的公司试验室进行抽样检验，钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。同时，购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。由于运输、装卸等原因，原材料可能会发生变形，给加工造成困难，故应对检验合格材料预先进行矫正，使之平直之后才能进行加工；

预留飞行区位于北滑行道与北工作区之间，总面积约为86公顷，规划为远期卫星岛。预留飞行区内东西两侧各有一个机场隧道出口，出口道路最终与北进场路对接。靠近北工作区纵五路一侧，预留有三个雨水检查井。纵五路与机一路交叉口处的预留井管底标高为25.500。雨水管管径为DN2000；纵五路与横三路交叉口处的预留井管底标高为23.5000，雨水管管径为DN1800；纵五路与横四路交叉口处的预留井管底标高为23.400，雨水管管径为DN1800。三个预留检查井可接纳预留飞行区内的场地排水。

临时设施布置除满足有关文明施工和业主对施工现场的要求，同时避免频繁搬迁外，还应充分考虑现场场地分布的实际情况。总体布置为：我公司项目部在建筑规划用地外租赁土地，搭设2层8间彩钢板房作为现场项目部办公室。生活区布置在租赁土地办公室西侧，四栋6间两层彩钢板房宿舍共48间，施工现场西设两条施工道路，南侧一条通南中环西侧路，北侧路通往万水物贸城南侧门前道路。

本资料为下水库大坝填筑施工方案，共38页。 简介：下水库大坝坝顶长443.70m，坝顶宽7.00m，最大坝高65.10m（趾板处），坝顶高程345.10m，坝体上游面坡比为1:1.5，下游面坡比1:2.0。下水库坝体为钢筋混凝土面板（厚0.4m～0.52m）坝体填筑材料分成垫层区(水平宽度2.0m)、特殊垫层区、过渡区(水平宽度4.0m)、上游堆石区、交叠过渡区、下游堆石区以及上游大坝辅助防渗区（包括面板上游二级粉煤灰和回填全、强风化料）。

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

概况： 混凝土防渗墙、水泥灌浆、基础帷幕灌浆施工期应适当降低库水位，以确保工程施工质量，库水位控制应报水库管理单位审批。正式施工前，应择合适位置进行生产性试验，试验计划应报项目法人和监理单位审批。根据生产性试验取得有关施工工艺参数，经业主批准后方可正式开展施工作业。 大坝防渗加固施工时，不得破坏大坝原坝基混凝土防渗墙、坝体沥青混凝土防渗墙、坝体防渗土工膜、泄洪洞结构。

概况： 水库大坝帷幕灌浆共布置有一个灌浆洞，向大坝两岸延伸至山体深部总长20m，并向上游与引水系统帷幕接为一体，形成大坝的整体防渗屏障。大坝总长400m，需要施工部位帷幕左坝肩至坝体共计100m。 帷幕灌浆布置：排内孔距均为2.0m，排数根据不同的部位设置1～2排，即在桩号0+100.00～0+200.00之间设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排；在0+00.00～0+100.00设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排。

秦家沟水库大坝帷幕灌浆共布置有一个灌浆洞，向大坝两岸延伸至山体深部总长20m，并向上游与引水系统帷幕接为一体，形成大坝的整体防渗屏障。大坝总长400m，需要施工部位帷幕左坝肩至坝体共计100m。 帷幕灌浆布置：排内孔距均为2.0m，排数根据不同的部位设置1～2排，即在桩号0+100.00～0+200.00之间设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排；在0+00.00～0+100.00设计有2排帷幕灌浆孔，分别为上游排和下游排。

N-J水电站在进水口、分流坝、溢流坝、排渣坝、沉砂池及收集渠混凝土施工时，为防止产生温度裂缝和受到浇筑能力的限制，将结构物以横缝将坝体分成若干坝段，每一坝段又以纵缝分成几个坝块，采用分段、分块、分层交替上升的柱状浇筑法。为保持结构物在运行时的整体性和有效地传递应力，需要在上述结构物投入运行前对这些接缝进行灌浆。接缝灌浆采用水泥浆液。灌浆自下而上分区进行。用止水片将各缝面划分为若干封闭的灌浆区，灌浆系统采用前期已预埋的灌浆盒和镀锌铁管。

浆砌石护坡施工方案浆砌石护坡施工方案浆砌石护坡施工方案浆砌石护坡施工方案

内容简介 3.3.2 砼灌砌石施工质量要求 （1）块石应新鲜、坚硬，基本有两个平整面，干净且湿润，块石边长300～500mm。 （2）先砌面石，再砌腹石，石块间缝距为80～100mm，腹石要求大面朝下，块石间形成上大下小缝隙，以利砼灌注和振捣。面石与腹石应布设丁石衔接，避免面石腹石间出现纵向通缝。 （3）同一层的石块大致砌平，相邻石块高差不宜过大，以利于上、下层水平缝座浆结合密实，亦有利有丁、顺石的交错安砌。单块石料的安砌务求自身稳定，要求大面向下放置。 （4）砌体的砌缝中灌注的砼料必须振捣密实，使各单块石能互相胶结紧密。灌注的砼要求分层灌砌，层高300～500mm，上下层面石和腹石间应错缝砌筑，亦不能形成通缝，外表面应平整顺直。 3.3.3 砌石面勾凸缝 对浆砌石面勾缝质量控制要求：粘结牢固，压实抹光，无开裂等缺陷。横平竖直，交接处平顺，深浅宽窄一致，无丢缝。灰缝颜色一致，石面洁净。

本文档为浆砌石挡土墙专项施工方案。内容有挡土墙施工方案。内容详尽，可供参考。

工程概况： 大坝施工期间河道水流由导流隧洞进行导流。该工程布置在河床左岸，导流隧洞长353.46m，进口底板高程500.0m，出口高程495.0m，导流隧洞底坡1.41%，进口明渠（含明洞段）长13.89m，出口明渠长4.60m。导流洞开挖后立即进行喷锚地一期支护，喷混凝土250px，设锚杆C25mm，L＝3.0m，间排距3×3m，梅花型布置。二期支护衬砌厚度875px。

简介： 该工程库容为：5824×104m3，为中型水库；设计洪水位为156.00m，相应库容为3988×104m3；正常蓄水位为156.00m。工程等级为Ⅲ级，主要建筑物挡水坝、溢洪道、引水隧洞及坝后式水电站进口为3级，按50年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。溢流坝消能防冲按30年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。混合式电站级别为4级，按50年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核，按30年一遇洪水设计，50年一遇洪水校核。

简介： 混凝土面板堆石坝工程地基处理施工项目主要是上游围堰控制灌浆、支护（预应力锚索）、断层处理（接触灌浆）、坝基固结灌浆、坝基帷幕灌浆（含化学灌浆）、探洞回填灌浆；表孔溢洪洞工程地基处理施工项目主要是支护（预应力锚索）、进口固结灌浆、洞身回填灌浆、洞身固结灌浆；5号永久跨河大桥工程地基处理施工项目主要是灌注桩。

紫云县三岔河水库枢纽工程建筑物主要有：拦河坝、溢洪道、放水底孔、取水口、灌区工程、金属结构设备及安装、机电设备及安装、房屋建筑工程、大坝安全监测工程及施工导流等临时工程组成。

本工程碾压混凝土运输一般采用自卸汽车、皮带机、真空溜槽等方式，也有采用坝头斜坡道转运混凝土，选取运输机具时，应注意防止或减少碾压混凝土骨料分离。

巴家咀水电站枢杻工程等别为Ⅲ等，主要建筑物为3级，次要建筑物为4级，临时建筑物为5级。 主要建筑物由大坝、左岸岸边溢洪道、冲沙兼导流洞、右岸引水系统及发电厂房等组成。 本次工程主要包括砼面板堆石坝工程；冲沙兼导流洞工程；左岸溢洪道工程；承包人自用的各种临时设施及施工营地的设计、修建、管理、维护、拆除、清理等。

工程主要建筑物由拦河坝、输水系统及管理房等组成。拦河坝为三心变厚双曲砌石拱坝，坝顶高程273.00m。坝底高程230.00m，最大坝高43.00m。坝顶宽3.50m。拱冠梁底宽10.00m。

本资料为浆砌石大坝工程技施cad图纸，其包含的内容为干坝剖视图，干坝下游展视图，干坝工程位置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

贵州省凯里至雷山高速公路一工区路基工程抗滑桩设置： 1、下长坡互通： CKO+226.437～CK0+279.442右侧,设置2.4×1.8抗滑桩11根。 2、下长坡互通 SK137+102～SK137+240右侧,设置2.0×1.5抗滑桩16根。 K0+620.000～K0+630.000左侧，设置3.0×2.0抗滑桩3根。 K1+880.000～K1+956.000右侧，设置2.4×1.8抗滑桩13根。 K3+085.000～K3+175.000右侧，设置2.4×1.8抗滑桩11根。

1.0.12健康管理体系文件 2工程概况 ２.1工程简介 该工程位于**段，建筑层数：（6+5层）地下六层，地上五层，房屋的主要使用功能：地下五、四、三层为停车场，地下二、一层为影剧院，一层为商场，上部为学校(含体育运动场)。结构形式：钢筋混凝土框架结构，建筑结构的安全等级：二级，耐火等级：一级，抗震设防烈度：六度设防，防水等级二级。 2.1.1钢筋混凝土部分：地下室底板～商场一层（-29.84～-10.50）梁板墙柱砼强度等级均为C40，转换层-4.40~-5.30m梁板砼强度等级为C50，学校（-5.30m）以上均为C30。 2.1.2学校及裙房工程总建筑面积30474.57㎡:其中地下五层4044.99㎡,地下四层4044.99㎡,地下三层4044.99㎡,地下二层4732.18㎡,地下一层3916.37㎡,商场一层6028.75㎡,,学校建筑面积3662.3㎡。 2.1.3学校工程钢筋总用量约2000T;砼用量11690m3：其中地下底板2300 m3，地下四层1590 m3，地下三层1050 m3，地下二层1200 m3，地下一层1000 m3，商场一层1800 m3，学校950 m3，转换层1800 m3;总模板量10.7万㎡。 2.1.4学校及裙房工程地下五层层高3.5m, 地下四、三、二层层高3.4m, 地下一层(影视厅夹层)层高5.64m,地下二(影视厅)~地下一层(影视厅夹层)局部为高空间，高度为9.04 m,商场一层(顶为转换梁)层高5.2~5.45 m，学校五层，每层层高3.30m。学校檐口高12.10 m,总高16.0 m。

内容简介 本工程位于贵阳市，坐落在美丽的南明河畔，采用框架剪力墙结构，裙楼为地上五层,地下两层。建筑面积约50000㎡属商场及车库。裙楼部分（除地下一、二层设防排烟系统外），其余设中央空调系统。

本工程取芯截断设备的卷扬机钢丝绳假定规格为1×7股、直径Φ12，查《五金实用手册》P236页知，公称抗拉强度为1550MPa所对应的钢丝破断拉力总和F≧136000N=13600kg=13.6t，远远大于每次的提升荷载300kg，故钢丝绳承载力符合要求。

盾构隧道施工方案Word版（共235页），可编辑，供设计师参考。

本次设计为山东路一期电力隧道，新建电力隧道主要沿山东路敷设，位于山东路与铁路之间绿化带内，项目接宁波路新建电力隧道，北至规划220KV变电站，期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m（宽×高 净空尺寸），局部采用双箱2-2.4×2.7米，本次电力隧道设计起点桩号0+00，终点桩号为17+10.387，全长1.8公里（其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m）。电力隧道施工全线采用明挖施工。 具体平面位置如下： 1、0+00～1+40段拟建电力隧道位于道路东侧绿化带内，电力隧道中线距道路红线5.4米，规模2-2.4m×2.7m。0+00~0+40段沟槽开。明挖施工，按照基坑支护设计图要求，基坑采用分级放坡，分级坡高6米，护坡道宽度1米，土（强风化岩石）与中风化岩石界面设置护坡道，坡比：中风化岩石1:0.3 强风化泥岩1:1，粘土层、粉质粘土1:1.5，根据开挖土质调整边坡坡比； 2、1+40～11+60段拟建电力隧道位于道路东侧绿化带内电力隧道中线距道路红线4米，规模2.4m×2.7m。明挖施工，按照基坑支护设计图要求，基坑采用分级放坡，分级坡高6米，护坡道宽度1米，土（强风化岩石）与中风化岩石界面设置护坡道，坡比：中风化岩石1:0.3 强风化泥岩1:1，粘土层、粉质粘土1:1.5，根据开挖土质调整边坡坡比； 3、11+60～13+20段拟建电力隧道位于山东路红线范围内，随山东路新建下穿隧道同步穿越梓州大道，明挖施工，按照基坑支护设计图要求，基坑采用分级放坡，分级坡高6米，护坡道宽度1米，土（强风化岩石）与中风化岩石界面设置护坡道，坡比：中风化岩石1:0.3 强风化泥岩1:1，粘土层、粉质粘土1:1.5，根据开挖土质调整边坡坡比； 4、13+20～16+25.2段拟建电力隧道位于道路东侧绿化带内，电力隧道中线距道路红线4米，规模2.4m×2.7m。明挖施工，按照基坑支护设计图要求，基坑采用分级放坡，分级坡高6米，护坡道宽度1米，土（强风化岩石）与中风化岩石界面设置护坡道，坡比：中风化岩石1:0.3 强风化泥岩1:1，粘土层、粉质粘土1:1.5，根据开挖土质调整边坡坡比； 5、16+25.2～17+10.387段拟建电力隧道位于穿越山东路接入规划220KV变电站，，规模2-2.4m×2.7m。依据设计要求，基坑采用分级放坡，分级坡高6米，护坡道宽度1米，土（强风化岩石）与中风化岩石界面设置护坡道，坡比：中风化岩石1:0.3 强风化泥岩1:1，粘土层、粉质粘土1:1.5，根据开挖土质调整边坡坡比； 6、隧道沉降缝通常25米间隔设置，人孔按100米设置，风孔按120~180米设置，在隧道低点处设置排水泵站。电力隧道距东侧现状铁路路基水平距离为40~50米，沟槽开挖底面高程与铁路路基高程高差约2~6米。