交通组织方案及措施2017

序号、时间、名称、审批人、编制人、备注、所有的方案都要登记，便于查阅

负责整个工程的系统管理，人员调度，技术支援，协调与甲方及其他管理部门的关系，签送工程联系单，组织工作人员编制整个工程的进程计划表，指导现场工程人员施工。工程结束后组织有关人员进行最后的验收。

交通组织部署 　　3.1施工期间交通管理措施 　　3.1.1施工区围蔽采用注水式塑料防撞墙，以保证施工用水不流出路面，将工地与路人、车辆隔离，保证路人、车辆及施工安全。 　　3.1.2所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围栏靠车行一侧，以30m左右的间隔安装反光标志及警示灯。

道路大修（镇国寺北街）道路工程交通组织维护方案，供设计师参考。

一、工程概况 　　上某高速公路设计为双向8车道，某立交为某高速公路在K67+800处跨越XX高速公路的全互通立交，本立交共5次跨越XX（沪芦）高速公路，互通立交起点里程为K67＋040，终点里程为K68+520，全长1.48Km。本立交跨越XX高速公路时，不设中间墩，在现状XX高速公路路基反压护道上设置墩台。 　　

XX路高架桥（济广高速济南连接线）主线起自济南市天桥区济广高速现有的天桥互通立交处，与济广高速公路相连接，终点位于济南市槐荫区段店互通立交北，接段店互通立交并与经十路相连接，全长8.01公里，设置4对出入口匝道；北园高架连接线2.11公里，设置1对出入口匝道；新建匡山互通立交，改建现有的天桥互通立交。 全线采用一级公路标准，同时满足城市快速路的主要指标要求。主线桥梁全宽25米，为双向六车道，设计速度60公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级。 第XX标段XX路主线桥由K5＋666至K6＋121，桥梁长约455m，北园高架连接线工程由BYK 1＋198.5至BYK2＋320，桥梁长约1121.5m；桩基492棵，承台173个，墩柱231根，箱梁50联。

无柱间系梁的墩柱，一次浇筑完成至盖梁底面；有柱间系梁的墩柱，采取分次浇筑，第一道系梁下墩柱一次浇筑完成，浇筑至系梁底面下30cm左右位置。墩柱采用定型圆钢模，每墩所有墩柱同步浇筑，四周搭设碗扣式双排钢管脚手架，墩柱施工人员采取用和脚手架一起搭设的人行扶梯上下。

在最后的吊装标志杆、安装标志牌时均采取保护措施，以免标志杆、标志牌受损，并保证安装高度和倾仰角度，安装完后进行严格的检验，确保工程质量。

本工程精装修期间用水的主要工序有：消防用水、水泥砂浆找平、铺贴地砖、瓷砖、花岗岩石板工程分项。消防用水利用办公楼内原有消防栓及消防器材，施工临时用水采用管径为DN25的水管由各层洗刷间接出。

本工程位于F1赛场四周，主要施工区域在沪宁高速公路、郊区环线（A30）、A5高速公路、沪嘉浏高速公路及其通向F1赛场的各种立交道口及路边上。

此文件为施工组织设计（方案、技术措施）审批表.内容详细值得参考

面板、模块、配线架、机柜、控制箱、控制柜、摄像头和报警器的安装在内装基本完成后进行。其他安装与相关工序配合进行

本工程坡面采用钢筋喷射砼护坡，避免土质流失，防止滑坡，砼采用C20砼，平均厚度为80mm；设置一排锚钉，设置在-1.0m处，采用1φ16钢筋，间距为2000mm，长度为1.0m。钢筋网采用φ6圆钢，间距为200*200mm；附加筋及加强筋为1φ12，通长横向、纵向设置，附加筋与加强筋采用焊接方式连接。

本工程混凝土供应从招标人指定的厂家中选用，我司在投标期间考察了其中几家供应商，选择了其中两家距离现场较近、综合实力较强，同时具备高性能混凝土制备能力和超高层施工经验的厂家作为本工程混凝土供应商。

掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以防雨季水浸影响工期。合理选择水泥仓库及钢筋的堆放和加工场地，并设良好的防水措施，以保证雨季原材料的供给及钢筋的加工，桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。

本工程外侧主体阶段采用挂架，施工层以下从一层开始每隔三层用平网兜设。安全网必须有质量技术监督部门的检验合格证以及安全监督部门批准的准用证。

因临近高压线施工所用的四台塔吊均需要360度回转，所以现场北侧围墙处(含大门东临时设施上方)通长搭设单侧防护栏，现场在出入口范围内搭设双层双面防护栏，其余地方搭设单侧防护。高度超出高压线2米，水平距离高压线2米。变压器周边均做防护，高度超出变压器2米，做法与单排防护架相同。 采用绝缘材料干燥的杉木搭设防护架，搭设参数为：步高1.8m，搭设高度为超过高压线2m。同时在高压线保护架上设警示牌和夜间警示灯，警示牌上写：“高压线危险”，防护架顶部挂彩旗。

装立柱和隔离栅时确保高度一致、线型一致。各部螺栓应紧固牢靠，并做好防卸处理。遇锥坡和通道时，应及时调整隔离栅的几何尺寸，以保证整体的连续性和一致性。　

本标题为交通局办公楼装修施工组织设计方案，其内容仅供参考。

人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。

资料为某某市政工程地下通道施工交通组织方案，本项目在施工期间存在较大的保通压力，总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障道路上小货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，路口根据需要设置行车、行人通道。内容可供下载参考学习。

工程南起于***路，向北至***路，桩号K0+000~K1+800，施工路段总长度为1. 8公里。拓改后道路红线宽度为42米，机动车道双向6车道，两侧设非机动车道和人行道，并设中央分隔带和边分带。全线路段为原老路往两侧拓宽，采取半封闭开放疏导交通施工。

××工业园区××快速路东延二期BH-1标高架桥工程起止里程BHK3+806.866（一期D74#墩）～BHK5+455.5（二期K43#墩），线路全长1648.634m。该工程内容主要包括西起××快速路东延一期工程××立交，东至新建××快速路东延二期BH-2标××立交之间的高架桥和××立交A匝道桥、高架桥B匝道桥、高架桥C匝道桥新建工程，及G312××地面桥梁拓宽改造工程，还包括FA、FB、FC人非辅道和地面道路和施工范围内的排水工程，以及G312国道改造和修复。

本工程为人工挖孔桩基础，桩身长度暂定为9.3M，桩径900-1400，桩基顶标高为-5.7米，部分为-6米及7.6米.桩基砼强度为C25。

本资料为农村公路改建施工组织设计和交通组织方案，共44页。 施工期间，认真落实山东省公路系统公路施工突发事件应急处置专项预案，发生公路施工突发事件后，按规定对施工路段设置多级符合GB5768-2009反光式导向标志和施工警示提示，并进行安全布控，同时做好作业区域的安全防护，并对现场作业人员按规定配合给安全反光标识服和劳动防护用品。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h。设计汽车荷载等级为公路-I级。本项目主线终点K156+752.07在高速K140+975处与高速交叉，设枢纽互通连接本项目与隆林至高速公路，使两条高速公路发生交通转换。

护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公 差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整， 保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清 理现场工作，准备竣工验收。

本着对业主负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是： “确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

本工程起点为京通路收费站以东 200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况）

在隔离栅工程施工中，做好各项准备工作，确定路基红线及安装基坑位置，开挖基础的同时，及时清理弃方，严格按图纸要求，保证基坑尺寸及砼基础沙石比。安装立柱和隔离栅时确保高度一致、线型一致。

为保障新建贵南客专贵州段GNZQ-1标贵昌大道双线大桥现浇梁支架现浇工程上跨贵昌大道的施工作业人员和设备的安全以及过往车辆通行安全，尽最大可能地避免在施工中存在的安全隐患，防止意外交通事故的发生，结合本项目的实际特点，特制定本《交通安全保畅方案》。

XX桥位于XX南北路的分界处，是连接XX区、XX区的重要桥梁之一。现有老桥的断面组成为3.25m（人行道）+7m（慢车道）+4.1m（分隔带）+13m（快车道）+4.1m（分隔带）+7m（慢车道）+3.25m（人行道），总宽41.7m。其中分隔带中分布较多的过河管道。 因过桥管线较多，为减少管道拆除安装对交通的影响，特在东西两侧各建管道桥一座。同时考虑人行通过，人行管道桥宽4.3m。考虑增加BRT快速公交车道，在老桥与后增加的人行管道桥之间，东西两侧 图1 各增加一座慢车道桥（与更换的老桥“T”梁相连，形成慢车道）。两侧增加共12根“T”梁。 现拟拆除所有老桥上部，利用原有基础，重新更换“T”梁。并在老桥两侧新建4.3m宽人行管道桥与上有每跨2根“T”梁的慢车道桥。通过整合后，在整个桥梁上设置14个车道（2个人行道，2个慢车道，8个快车道，2个BRT公交车道），增设XX南路往XX西路方向左转车道，改造后的桥梁横断面为：4.3m（人行道）+5.545m（慢车道）+0.25m（隔离带）+5×3.0m（快车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3.75m（BRT车道）+0.5m（隔离带）+3×3.25m（行车道）+0.25m（隔离带）+5.545m（慢车道）+4.3m（人行道），桥梁总宽53.94m。 为方便横穿XX路，在XX桥南侧沿河堤路开挖地下过街通道。路宽9.0m，横断面布置为1m（人行道）+7m（快慢混合车道）+1m（人行道），供机动车、非机动车及行人通行；在XX桥北侧沿河堤路开挖地下过街通道，路宽4m，供行人及非机动车通行。

本文档为：锅炉安装施工组织设计技术措施(甲方案)。内容详实，可供参考。

此文件为施工组织设计（技术措施）方案目录表.内容详细，值得参考