轨道交通土建工程监理规划

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。

本资料为：城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范,内容详实，可供参考。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。 XX路站位于苏州市城市主干道—干将东路/XX路与XX路交叉路口下方，沿干将东路路中设站，跨路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站，车站西侧设置人防隔断门。车站有效站台中心里程为（DK15+134.000），设计起终点分界里程分别为DK15+080.000、DK15+302.000。车站设置五个出入口，三组风亭，2个紧急疏散出入口。本站两端均为盾构区间，盾构在本站两端均采取始发及接收的施工方案。

上海某轨道交通车站土建工程施工方案，上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本站位于新建新XX火车站站房地下,该站位于XX市XX新区,火车站为高架站,地面层为乘客出站厅层,车站东西两侧为站前广场。火车站的客流组织方式为上进下出的模式。地铁站沿火车站的中轴线东西向设在架空层地下。

在充分研究了苏州轨道交通1号线工程XX标土建工程特点以及招标文件的基础上，进行施工组织设计的编制。技术标评审项目所在章节详见下表。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

本资料为广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

本资料为：[福建]城市轨道交通土建工程施工组织设计，可供参考。

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

本工程线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。

XX车站结构形式为现浇钢筋混凝土箱体框架结构。一号线车站长度为427.9m，车站标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YCK25+916.001，中心线位置车站埋深3.1m，轨面埋深为22.331m，绝对高程-18.5m，站台宽度12m。四号线车站长度123.8m，标准段宽度为21.1m，中心线位置车站埋深3.1m，站台宽度12m。

资料介绍： 第一章、工程概况 第二章、监理工作范围、内容、目标 第三章、监理工作依据 第四章、监理组织形式、人员配备及进退场计划、监理人员岗位职责 第五章、监理工作制度 第六章、工程质量控制 第七章、控制 第八章、工程进度控制 第九章、安全环境管理的监理工作 第十章、合同与信息 第十一章、组织协调 第十二章、监理设施 …… 地铁工程施工质量通病及监理预防措施 ，工程规模大，投资多，施工时间长，工期紧，为保证业主投资有效性，提高工程质量，杜绝质量事故的发生，减少后期维护成本。在此根据本标段工程情况， 对地铁车站、 盾构法施工中存在的质量通病进行分析，制定出监理的预防和治理的措施，确保本工程施工质量。 1. 车站主体及附属结构 3.5.1.1常见混凝土质量通病产生的原因及防治 1、常见混凝土质量通病产生的原因 （1）蜂窝 混凝土结构局部出现酥松、 砂浆少、 石子多、 石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。产生的原因: 1）混凝土配合比不当或砂、石、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。 2）混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。 3）下料不当或下料高度过高，使混凝土离析，造成石子集中。 …… PDF格式，286页。 分项工程质量验收程序 钢筋监理程序 竣工验收程序 图纸会审程序

本资料为：广州市轨道交通五号线动物园站土建工程安全生产及文明施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

现将大里程高架区间双线桥满堂支架墩柱满堂支架施工方法以交底形式下发，请相关人员认真学习，严格按照交底相关要求进行施工。在保证安全的前提下，以最快的速度完成支架搭设，达到下一代工序顺利进行的条件。

本工程站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2，连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程名称：广州市轨道交通四号线xx至xx北段（不含大学城专线）【车站xx段】土建工程 建设单位：xx铁道总公司 设计单位：xx建筑设计研究院 监理单位：xx工程咨询监理有限公司 施工单位：xx工程局 工程地点：xx市xx区xx镇、xx镇北

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）[广西]城市轨道交通工程土建施工监理规划（170页）

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

工程的各项参数以及现场状况 （一）工程的各项参数 1、项目名称：xxx轨道交通四号线二期工程第四标段土建施工监理。 2、工程地点：xxxxx区。 3、工程性质：区间及车站土建工程。 4、标段划分： 本次招标为四号线二期工程土建施工监理项目中的第四标段，共计1个标段

在建设单位授权范围之内，依据国家有关市政工程建设的法律、法规、技术规程、规范、标准以及工程建设文件，通过对本工程的工程质量、进度、造价、安全文明生产的有效控制，对施工承包合同、信息实施管理以及组织协调工程施工过程中各工程参与单位之间的关系，协调招标人实现工程项目的建设目标。同时，防尘整治也列入监理任务之内。

本资料为：轨道交通首期工程土建安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩，共98根；承台及墩身各48座。

xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

上海市轨道交通**号线工程是市区级轨道线网中的地铁类线路之一。线路全长约40.4km，呈西南～东北走向，起点位于顾戴路、七莘路路口，终点为金海路、金穗路路口东南侧。具体走向为沿顾戴路～万源路～漕宝路～龙漕路～龙华路～大木桥路～嘉善路～陕西南路～茂名北路～泰兴路～长安路～曲阜路～天潼路～东长治路～长阳路～复兴岛～黄浦江～东陆路～巨峰路～金穗路（东），连接闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8 个区。均采用地下线方案，共包含31 个车站、30 个区间。 申江路站~金海路站站间距离2794m，站间距离比较大，为确保运营安全，在申江路站~金海路站设计里程为SK38+846.134~SK38+876.143处增设中间风井，位于巨峰路陈邵路路口以南300m左右。场地周边环境较好，施工影响较小。施工位置详见图1-1。

U型槽（不含）-五乡站区间、五乡站、五乡站-宝幢站区间、宝幢站、宝幢站-育王岭隧道西端洞口高架（距隧道西端洞口2跨），共2站2区间，里程K23+450-K30+610，标段全长7160m。

1000灌注桩为燃气管保护基础，端承桩，设计桩长14.0m，桩端进入基岩不小于1.0m，灌注桩底为灰岩（16g）。根据现场情况考虑桩基距高中压燃气管道距离太近禁止机械开挖，无法采用旋挖钻或冲击钻进行施工，故选用人工挖孔桩施工方法。

本资料为轨道交通四号线车陂南至黄阁段土建工程招标文件技术标准，资料有价值，内容详实，可供参考。

xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

某车站为广州地铁三号线XXX车站，位于交通繁忙的XX大道西路下，呈东西走向，北临XX路口，地处XXX居住区，地铁建成后可以加强对广州东部的辐射，吸引XX方向的客流。某站有效站台中心里程为YCK5+355.2，起点里程为支YCKXX，终点里程为支YCKXX，总长为176.4m，宽为18.5m（标准段），最宽处为28.0m，标准段处车站高度为13.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.16m，最小埋深为2.14m，最大埋深为3.82m。 车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，根据分向客流及周边环境共设四处出入口，东北Ⅰ号出入口及三号风亭接入XXX城地下一层，西北Ⅱ号出入口位于XX酒店西侧变电所处东侧XX酒店院内。西南Ⅳ号出入口及西端一号风亭与规划的XX大厦结合，东南Ⅲ号出入口、残疾人电梯及东端二号风亭位于XX大道南侧的XX医科大学附属医院传染病住院楼前绿地处。 XX大道是天河区东西向的主要交通干道，交通繁忙，车站所在路段现宽约35米，为双向10车道，将来规划路宽为60米。道路北侧有新建的33层的XX城，14层的XX酒店及省武警总队一栋五层停建楼；南侧为XX医科大学第三附属医院的门诊楼及住院部、待建的XX大厦（现为停车场）及XX大酒店等建筑；某站的东端是XX立交桥。车站所处的地区是一个商业点和居民点密集、交通繁忙的地域。 某站工程的安全等级为一级，场地土的类型为中软土—岩石，建筑场地类别为II级，本地区地震基本烈度为7度，车站按七级抗震设防。