安州大道中段Ⅱ标段下穿南北高速公路节点工程施工组织设计

电厂工程Ⅱ标段施工组织总设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

某电厂工程Ⅱ标段施工组织总设计某电厂工程Ⅱ标段施工组织总设计

包括的拆除、园林绿化、园林建筑、安装工程等图纸范围内的全部内容。

由于本工程的工期总的来说不是特别紧，因此先开挖北侧14#、15#、16#号房基坑，南侧用二级开挖7#、12#、13#、号房同地下室车库同时开挖， 6#、9#、10#房的开挖土方用于回填地下车库，详见总进度计划。

路基施工前，预先做好防排水工作，作好填方、路堑顶截、排水系统，做到永久与临时相结合。涵洞优先于路基进行施工，为路基施工创造条件，集中力量，快速施工，以形成较为完整的排水系统，保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。路基填筑工程采用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量、高速度的完成。

资料目录 施工总说明 管道布置标准横断面图 管网平面图 管网纵断面图 雨水口 共用管沟 剖面及大样图 配筋及大样图 管道沟槽、基础及接口 过街沟端部及跌水井 钢筋砼临时圆管涵 1#涵洞 2、3#涵洞 4#涵洞

某大道中水回用管道工程招标文件，WORD格式。

本次xx大道四期工程设计范围是南接三环路（xx立交桥及xx立交桥之间，地处xx市xx区，位于xx市xx路和xx环线（xx大道）之间，属于成都市一条南北向的城市主干道，线路需连续跨（穿）越东风渠、北干渠、北湖风景区、龙青环线，设计路线要5次下穿过220千伏的高压线路，下穿成绵高速公路，终点连接龙青环线（熊猫大道）与xx大道三期工程。

西客运专线函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段公路路面距隧道拱顶约40m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

根据对本项目现场实际调查状况和当地气候环境条件，结合本企业施工实际情况，及我们在类似工程施工中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果、本公司施工力量和机械设备装备情况，认真进行本施工组织设计的编制。

本施工组织设计的指导思想是：以质量为中心，建立工程质量保证体系，选派本公司最佳的项目经理和工程技术人员，按项目法施工管理，运用ISO9000国际质量标准管理，积极推广新技术、新工艺、新材料，精心组织，科学管理，优质、高速、安全地完成施工任务。

资金已到位；主要包括体艺馆、综合楼、门卫、单身教工宿舍，总建筑面积约15367.60平方米

本资料为某道路工程Ⅱ标段施工总结，主车道：4cmAC-13-I细粒式沥青砼＋5cmAC-16-I中粒式沥青砼＋6cmAC-20-IⅡ粗粒式沥青砼＋1cm乳化沥青下封＋32cm二灰结石＋18cm 10％石灰土。 内容详实，值得参考下载。

本标段为重庆市XXXXX北段Ⅱ标段，从石坝子立交(不含)至T3航站楼，桩号范围是K8+241.769(跑马坪立交至石坝子立交段项目K8+378.400)～K13+100.000，路线全长4858.231m。设计车速80km/h，双向8车道，标准段路幅宽度37m。全线主线设桥梁2022m/8座，1座互通式立交（桃子湾立交）。

某东路市政工程第Ⅱ标段技术标书内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某园林工程第Ⅱ标段设计施工方案某园林工程第Ⅱ标段设计施工方案某园林工程第Ⅱ标段设计施工方案

本资料为：“某新苑Ⅱ标段”地下车库工程组织设计，内容详实，很实用，欢迎下载参考。某公司投资的某新苑工程地下室建筑面积为3750平方米， 地下室建筑设计在14#、15#、16#号房和7#、10#、12#号房中间，地下车库（人防）顶相对标高为-1.800m,覆土900mm，覆土面标高为-0.900 m。

工程第Ⅱ标段的范围包括**设计的施工图纸,包括的拆除、园林绿化、园林建筑、安装工程等图纸范围内的全部内容。还包括文明施工措施费及《工程量清单》注明的其它内容。

某电厂地处建材资源质优量多，高铁三水铝土矿储量丰富。该市水陆交通方便，是重要的内河港口城市，是大西南通往三角洲及出海到东南亚的便捷通道之一。

1、工程概述 　　本工程为南宁市平乐大道xxx标，道路全长1500米，路线起点为南宁大桥引道，终点止于五象大道交叉口往南500米 ，道路走向基本为由北至南，红线宽度：60米，道路等级：城市主干道Ⅰ级。

几千万的南岗大道（南沙岗快速至广珠东线段）工程（标段三）施工图纸-绿化图工程

本工程为开发大道东延绿化(A标段)，设计详实，供设计师参考。图纸格式：dwg

“质量为本、顾客至上、科学管理、持续改进”是我公司的质量方针，在施工过程中，严格管理、科学施工、保质、保量、按时完成工程施工任务，争创优良工程，是我公司生产经营的一贯做法，为了确保工程质量，我公司将采取以下质量保证措施。

潮莞高速连接大道新建工程位于广东省东南部，汕尾市西部，隶属深汕合作区管委会，线路总长度为13.5km，其中公路段长5.675km,公路段起点位于连接潮莞高速赤石互通立交A匝道(K0+000)处,道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至终点鸟场(K5+700)处。 线路全长5.675km，车道为双向4车道（4×3.5m），设计车速为60km/h，线路宽度为20.5m。本段挖土石方44.1万方，填方利用方27.3万方。 根据沿线挖方路段的岩土情况，边坡设计首先以安全为原则。在尽量不增加特殊加固措施，满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地以及对自然边坡植被的破坏。有条件时对土质边坡坡脚、坡顶作圆弧处理，使边坡更好的与周围环境融为一体。考虑边坡稳定、绿化及景观的要求，边坡坡率按不同地层、不同路段分别考虑。

某大道中水回用管道工程招标文件，WORD格式。

青洋路（武进大道至老342省道）快速化工程一施工标段，武进大道下穿通道的起始桩号为WJK4+765-WJK5+335,全长共570，共分22个节段。其中WJK4＋765－K4＋985、WJK5＋115－WJK5＋335为敞开段，分别单节长度西到东（25*8+20）m、( 25*8+20)m，共18节段，长440米。WJK4+985-WJK5+115为暗埋段，节段长度分别是(30+30＋35+35)m，共4个节段，长130米。通道全宽27米，采用双向六车道。敞开段采用“U”型船坞结构，暗埋段采用钢筋混凝土箱涵结构。内部结构采用C35防水混凝土浇注，抗渗等级P8，底板下设C20混凝土垫层及细石混凝土保护层，底板上设C30混凝土调平层，在道路中心位置设置1.5米宽中央分隔带，侧墙顶设置护栏。

本资料为谈监控量测技术在高速公路隧道中的应用，资料内容包括：高速公路隧道已广泛采用新奥法设计与施工,现场监控量测是新奥法设计与施工的重要组成部分。

内容简介 1前言 近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。 2工程概况 郑州市某路下穿某高速公路立交桥位于某路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚1.3m，单孔桥长35.5m，上、下行框架桥间净距9.6m，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。桥内横坡按1%单向坡设计。框架立交桥中心框架上部覆土厚平均2.67m，结构尺寸见下图。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660～DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，交角60°，公路宽度约48m，隧道与公路中心相交里程为DK77+710，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，植被发育，基岩少部分出露，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体呈西高东低。DK77+660～DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路，大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组（Qnn）泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩：浅灰色、紫红色，强风化~弱风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较破碎~较完整，局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩：紫红色，青灰色，全风化~弱风化，泥质结构，薄层微薄层构造，节理发育，岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级，岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级，为粉质粘土，碎石土，页岩，强风化，岩体破碎，节理发育，岩体呈碎石角砾状散体结构，岩性条件差，浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） ⑷ 主要工程地质问题 1）洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2）岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深（5.1米）最浅处，岩体破碎，怀疑地表裂隙与洞内贯通，地表水下渗， 正常涌水量128 Qs(m3/d)，最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1：1，边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土，出口段地层为细角砾土、全风化页岩，施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段，最小埋深不足5m，而且下穿xx高速公路，岩体破碎，极易发生坍塌甚至冒顶，应加强支护及时衬砌，雨季施工应加强地表水的疏导，避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测，采取必要的安全措施，以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素：（1）时代久远受多期构造影响，构造节理发育。（2）页岩属软质岩石，通过观察岩体及岩芯，由于节理发育，风化后呈纸片状，看似岩体完整，实则暴露后极易风化，强度衰减极快。（3）产状平缓，呈微波浪状起伏，岩层近于水平，隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因，设计时应加强支护，及时进行衬砌，否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工，尽量减少对地下水的污染，保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏，难以恢复，为当地村民生活用水，应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故，做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等，应有针对性的防灾减灾措施。

下穿高速雨水管顶管工作井及接收井钢筋构造图，顶管施工工艺要求 拖拉管工艺及施工要求

某初中迁建项目一期工程Ⅱ标段招标文件，WORD格式。

厂址区域地层主要有泥盆系（D2d）灰岩、白垩系新隆组（K1x1）泥质、钙质粉砂岩和第四系冲～残积粘性土层。灰岩为坚硬岩石，饱和抗压强度平均值59.2Mpa，中风化泥质。钙质粉砂岩饱和抗压强度平均值12.02Mpa，软化系数0.25，属软质岩类。

由于东面及北面原永久性围墙离基坑边坡较近，为保留现有围墙，使放坡坡率减小及冠梁与护坡间间距减小，并降低现有围墙对基坑的扰动，特选用松木桩加固方案，因松木桩含松脂，防腐能力良好，且施工技术简单，造价低廉。

**工程第Ⅱ标段的范围包括**设计的施工图纸,包括的拆除、园林绿化、园林建筑、安装工程等图纸范围内的全部内容。还包括文明施工措施费及《工程量清单》注明的其它内容。施工现场交通便捷，施工场地、水、电、通讯等相关事项按招标要求的规定中标后与有关单位联系。

我公司为了能对整个工程实施有效地全面统一的施工组织管理，在施工组织过程中，将成立**工程第Ⅱ标段项目经理部，其基本职责是对整个工程的操作过程和指导进行控制，包括进度、质量、安全、文明施工等。 项目经理部下设项目副经理、项目技术负责人、综合部、施工技术部、质安部、材料设备部、计财部、后勤办公室等部门，同时挑选一批技术高、手艺好的绿化班、土建班、机械班、安装班等到各专业班实施各项工种的施工任务。（施工组织机构和各管理机构主要职责详见本册第二部分：项目管理班子配备情况辅助说明资料）