万州长江二桥牵引系统实施性施工组织设计

新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-2标段工程实施性施工组织设计

检查钻头水孔，锚杆中有无异物堵塞。如有则清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤尾套连接在另一端

长江二桥北岸索塔施工组织设计方案长江二桥北岸索塔施工组织设计方案

是乌江梯级龙头电站。电站装机容量600MW，保证电力171.5MW，多年平均电量15.94亿kW.h。xx水电站位于贵州织金县与黔西县交界处，电站距贵阳158km，距东风水电站公路里程70km。xx水电站枢纽建筑物有：钢筋混凝土面板堆石坝、泄洪系统、引水系统、地面厂房及开关站和导流洞。

本工程为偏远开发区路灯照明系统实施CAD布置图，包含资料目录、设计说明、照明工程主要设备数量表、照明平面图（一）到照明平面图（九） 、AL4路灯控制箱配电系统图、AL16路灯控制箱配电系统图 、路灯控制箱、路灯控制接线图、箱式变电站基础平面图、路灯基础图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1.1.系统维护内容 xxx辖区内道路上总队与支队自建视为所有科技管控设备、执法站的科技设备及系统，统一到云南省公安厅交通管理警察总队布置的科技信息化相关平台。 1.2.项目的总体思路 1.2.1.整体思路 项目要在整体统一规划的基础上，采取分阶段、分步骤的策略对现有的信息系统进行建设，实现网络设备的集中监管和维护，通过集中部署管理方式、实现对网络设备的集中监管，全面建成实现一体化统一信息系统交通运维系统平台，实现整个道路交通管理基础设施的集中监控、集中管理和集中维护，全面提高交通管理基础设施运行、管理和维护水平。 1.2.2.达到的效果 综合运维管理系统的全面建设，将为基于信息化系统的各项业务和工作的顺利开展提供坚实的技术支撑，为交警日常工作提供良好环境和坚实的基础保障，交通管理部门作为项目成果的使用者、管理者和直接受益者，将从不同角度和层面感受到项目所产生的变革，具体价值体现为： 给予交通管理部门一个全局化的管理视角，能够杜绝信息系统运转过程中的黑箱现象，避免管理死角的出现。通过简单直观的图形管控手段替代传统上不直观、不友好的管理界面，通过图形、动画、数据等多媒体手段的集成全方位展现整体信息系统动态运转情况，让管理人员对信息系统的运行情况做到全局掌握和实时了解，及时发现异常或问题，从而迅速介入和及时处理，做到问题早发现、早解决，提高对设备运行管理质量和保障能力。 提供对多厂商、跨平台异构交通管理系统的统一管理支持，由管理平台屏蔽它们的底层差异性，采取统一的管理维护方式，从而简化管理、降低管理难度，避免重复投资导致的资金浪费，实现经济好省。 管理覆盖全面，实现对构成的各要素、各环节进行全面监控，主要是数据交换平台（网络）、安全，管理平台开放的体系架构和高度的可扩展性不但能够充分满足当前的管理需要，而且能够充分适应未来管理发展的变化，快速实现对新技术、产品的支持和适应，保护现有投资，实现向后兼容性。 提供丰富的展现和分析手段，资源使用、系统负荷压力分布一目了然，为有效评估和科学评价提供帮助，确保资源的分配与使用更加科学合理； 提高交通管理部门响应速度和支持保障能力，具备从容应对各种突发事件的能力，通过统一平台的主动检测监控，实现各种问题的及时发现、分析、定位并提供一系列管理手段帮助实现故障的快速诊断和精确定位，帮助管理维护人员迅速锁定故障根原因，从而采取正确的措施迅速排障，最大限度降低故障对业务运转的影响； 为多部门、多专业进行高效协同提供统一平台，使不同岗位和专业的管理人员，各司其职，相互协调，相互监督，运转流畅，使信息运维管理工作步入管理规范化、管理科学化和办公现代化的轨道； 详实的运行维护数据为推行量化的精细管理奠定了基础，解决了交通管理部门进行有效绩效考评的困难，为上级部门和主管领导客观评价交通管理部门的工作成效提供了有力的论据，也有助于交通管理部门客观检查、审视自身工作，总结成绩、经验，发现不足，制定改进计划，持续改进、提高和优化信息管理维护工作； 准确掌握问题、故障的多发点，从设计、运行、管理等多环节切入寻找影响系统正常、稳定和可靠运转的关键因素，为深入优化、升级、改造提供有力的数据支持，从而确保信息管理和决策的科学性。 集成安全管理，统一管理监控入口，及时捕捉影响系统安全的各种风险因素，提高信息系统整体安全性和坚固性； 变被动的响应为主动监控；变事后修复为事前预防；变复杂操作维护为简单管理；变孤立分散管理为集中统一管理；全面扭转交通管理部门在运维工作中被动局面，借助于统一信息内网监管平台的有力支撑，有力推动交通管理部门朝着“全面实现以预防为主、修复为辅的主动式管理”的目标迈进。 该项目建设完成后，将会对运行维护和管理水平的整体提高发挥积极的推动和促进作用，做到故障早发现、早解决，确保计算机网络连续、可靠、安全运行，降低发生故障的可能性，提高信息运维部门的运行管理水平和服务保障能力，为信息运维综合监管系统的持续建设与深入应用提供强有力的支持与保障。 1.3.总体要求 结合项目特点综合运维管理系统要求如下: 实时掌握网络性能数据和故障信息，其中性能数据的获取时间不高于5分钟，告警数据的获取时间不高于30秒。按时间段（天/周/月/季度/年）统计分析网络运行情况，支持设备性能和链路性能图表。实现全路段系统汇总运行的统计分析，例如CPU平均使用情况、内存最大使用情况等。 分析数据可以层层下钻，看到各个网络设备相关指标的分析情况。也可以分析某段时间内不同区域不同指标的情况。实时监控、展现网络设备关键指标的变化情况。 支持统一告警台视图展现，可将监控的所有的内容所产生的事件汇总到统一的展现界面，并可通过事件的点击追溯到事故资源的详细指标信息中。 核心网络实时监控和分析展现是对核心网络数据深入统计分析，更好地了解核心网络系统的运行状况、分析异常数据变动的原始数据原因。核心网络分析展现通过数据抽取对业务数据进行分析结果展现，同时提供分析所需要的细粒度数据和汇总数据。 网络实时监控和分析展现能按时间段（天/周/月/季度/年）统计分析网络指标的情况，分析数据可在时间维度逐层向下查看详细数据。 （1）系统需提供多种统计分析手段，如排序、同比、环比等而无需输入任何分析公式 （2）监控信息刷新频率可以按照用户的需要进行灵活调整 （3）满足实时抽取关键数据，按日批量和增量抽取明细数据 （4）监控信息刷新频率可以按照用户的需要进行灵活调整 1.4.需求分析 根据需求来看，实际运维工作中是有一些管理工具进行监控工作。但是从实际运维管理工作需求角度出发，现有的管理工具存在较多的问题，这种问题体现在工具相互之间缺乏关联性，工具的非定制性导致采集数据和的实际运维工作存在较大的偏差，因此对于综合运维管理系统需求集中体现在以下几个方面： 1）所有交通管理设备均纳入综合运维管理系统管理 综合运维管理系统首先需要的是将所有交通管理设备均纳入管理，这是运维工作管理的基础和核心。只有当所有设备都在管理范围内，对其进行的监控、告警、统计、分析、报表才有实际意义。目前虽然有了一些监控工具，但从实际情况来看，并未将所有设备纳入监控范围，从监控本身角度存在较大的缺失。 2）全面增强的基础监控KPI 网络管理系统必须摆脱依赖于原有工具来开展运维工作的情况，需要根据自身运维管理工作特点，有目的有计划的展开各类管理对象的专题分析，比如网络设备监控、链路监控、服务器监控、数据库监控等，通过梳理现有的监控指标尤其是全国范围内用户对上述设备的管理指标，建立健全对基础监控的KPI库，将各类风险纳入到综合运维管理系统中，实现综合运维管理系统及时、快速、有效的对各类故障进行事前可知、事中可控、事后可查的目标。 1.5.建设目标 根据局现状和需求进行统筹规划，本着“从实际需要出发，保护已有投资”的原则，将目前已有的、针对网络的分散式监控管理系统，以及数据处理中心的动力集中到一个统一的监控系统，并以适当的形式进行集中展现，为运维人员进行系统、设备的监控、故障定位、故障诊断和解决等运维工作提供信息来源。实现集中统一的事件监控、集中统一的性能监控，从而实现综合运维管理系统的各项业务功能要求。 利用综合运维管理系统全面主动反映个业务系统的运行健康情况，通过多种分析手段为合理有效地分配各运维人员和值班人员的人员调度，为制定设备升级、扩容方案提供决策支持。通过综合运维管理系统对业务核心数据进行分析和实时监控，并实现丰富、科学、美观的展示。

xx水库设计总库容1217万m3，校核洪水位3086.73 m，水库正常蓄水位3085.79m，死水位3080.60 m，兴利库容814.2万m3，死库容216.7万m3，防洪库容186.1万m3，最大下泄流量2.0m3/s。

桥索塔设计为钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距21.2m，塔柱轴线横向坡度为17：1，设上、下两道横梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。

索塔施工总共分为2个部分：塔柱（包括塔冠、鞍罩）、二道横梁。塔柱采用爬模法施工，上、下横梁与塔柱同步施工，横梁采用两次浇筑、一次张拉。

主要工程如下： 1)溢洪道工程 洞身：无压隧洞施工长度654.25m(0+155~0+809.25)，纵坡7.5%，断面为城门洞形，开挖断面352 m2左右，洞身一期支护为喷射砼、喷钢纤维混凝土、锚杆、挂网等工程，洞底净宽14m，洞净高21.54m，洞身衬砌为全封闭的钢筋混凝土，衬砌厚度为0.8m～1.2m。 出口：底板高程1032.000m，开挖厚度达50来米，高度达90米，施工条件较差，石方明挖位于悬崖上。梯级开挖，采用锚杆、喷钢纤维混凝土等加固山体岩层。 2）泄洪洞 洞身：无压隧洞施工长度296米（0+537.88~0+833.88），断面为7m×12.41m的直墙拱型，底坡为0.75%。洞身一期支护为喷射砼、喷钢纤维混凝土、锚杆、挂网等工程，洞身衬砌为半封闭、全封闭的钢筋混凝土，衬砌厚度为1m～1.8m。 出口：设计要求、施工条件与溢洪道一样。 以上项目的工程数量见表。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

本资料为某顶管实施性施工组织设计，内容包括：垂直运输和水平运输布置；下管、挖土、运土或泥水排除的方法,减阻措施； 控制地面隆起、沉降的措施； 地下水排除方法等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本资料为泸州长江大桥施工组织设计技术质询表，可供参考学习。

项目BIM技术从项目准备、BIM建模、专项应用、施工前二次深化设计阶段应用、施工阶段应用、运维管理进行全寿命周期应用，并在各阶段制定详细的组织规划，保证项目利用BIM技术能够解决现场问题，确实把BIM技术用到实处，给项目各方带来价值。

一、工程简介 （一）地理位置 xx大桥位于xx的xxxx河段，连接xx、xx两岸，北与宁（南京）通（xx）启（启东）高速公路及连（连云港）盐（盐城）通（xx）高速公路工程相连接，南与xx沿江高速公路太仓至江阴段及苏（xx）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相连。上游距xx江阴xx公路大桥约82km，下游距xx入海口108km。 （二）工程简介 xx大桥由跨江大桥和南北接线组成，全长32.42km，其中跨江大桥长8206m，北岸接线长约15.04km，南岸接线长约9.18km。跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中主桥为主跨1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，辅桥为主跨268m的预应力混凝土连续刚构，引桥为跨径30m、50m、75m的预应力混凝土连续箱梁桥。XX合同段辅桥工程包括140+268+140m预应力混凝土连续刚构基础、下部结构和上部结构以及5×75m混凝土连续梁桥的基础和下部结构。桥式结构详见《XX合同段桥式布置图》。

此资料为：九江长江二桥23_~24_墩承台施工方案，内容详实，可供参考.

本工程张拉机具拟用200t穿心式千斤顶，采用两端张拉，因此每端都应预留工作长度700mm。

目录 1. BIM实施目标、内容 3 1.1. 实施目标 3 1.2. 实施内容 3 1.3. 广联达BIM应用解决方案 4 1.3.1. 广联达BIM解决方案业务架构 4 1.3.2. 广联达BIM企业级解决方案技术架构 4 2. BIM应用实施内容 5 2.1. 实施标准制定 5 2.2. 各专业建模及合模 6 2.2.1. 桥梁建模 6 2.2.2. 道路建模 7 2.2.3. 部分钢筋建模 8 2.2.4. 市政专业模型 9 2.2.5. 各专业合模 9 2.3. BIM设计阶段应用 10 2.3.1. 基于BIM的图纸会审 10 2.3.2. 辅助设计方案选择 10 2.3.3. 复杂部位钢筋碰撞点检查 11 2.3.4. 模型检查与验收 12 2.3.5. 模型维护更新 12 2.4. BIM施工阶段的应用 13 2.4.1. 模型可视化 13 2.4.2. 基于BIM技术的施工场地动态管理 15 2.4.3. 重点部位工序模拟及施工期间交通组织方案模拟 15 2.5. 工程量计算及清单提取 18 2.6. 对现场资源进行优化管理 19 2.7. BIM深化设计 20 2.7.1. 深化设计流程 20 2.7.2. 机电深化设计关注点 21 2.8. 总承包BIM管理应用 22 2.8.1. 进度管理 22 2.8.2. 质安管理 24 2.8.3. 图纸管理 26 2.8.4. 合同管理 28 2.8.5. 基于云的文档管理 30 2.8.6. 手机端APP应用模块 31 2.9. 运维管理应用 32 3. BIM应用实施策划 36 3.1. 人员组织架构及职责 36 3.2. BIM应用软件、硬件及网络环境 37 3.3. 项目BIM应用保障制度 38

项目BIM技术从项目准备、BIM建模、专项应用、施工前二次深化设计阶段应用、施工阶段应用、运维管理进行全寿命周期应用，并在各阶段制定详细的组织规划，保证项目利用BIM技术能够解决现场问题，确实把BIM技术用到实处，给项目各方带来价值。

大桥全桥实施性施工组织设计

新人看可以看下

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

xx高速公路第二合同段起点K4+467.99，终点在K8+381.55，路线全长3.92公里，全部按设计行车速度为60公里/小时的四车道高速公路标准设计。整幅路基宽22.5米，分幅路基宽11.25米。全线无辅道、支线。 路面均采用沥青混凝土路面，路面两侧采用0.5m宽的浆砌片石加固路肩。全线只有一处分离式立体交叉，为主线以特大桥形式上跨去韩家店小学的道路。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。

福鼎大桥为11孔32m简支箱梁，1＃、9＃墩为扩大基础，其余为直径为1.25m桩基，桥墩高为9 m～14.5 m，该桥跨村庄道路一条，河流一条，水渠一道，沿线经过小树林和稻田。

本工程为XX区XX生态园XX路道路工程（XX路至XX路）,位于XX区XX闸湖南侧，XX路以东，XX路以北，道路南侧为已建或在建的居民区,为工程西起于XX路(K0+000),经XX路及XX路后,向东止于XX路(K1+156.85), 全长1156.85m，规划红线宽20m。本工程主要包括道路、排水等工程的施工。 本工程连接XX路及XX路，修建此道路是为完善交通路网，加强对外交通，满足周边居民出行需求。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

本工程沿线均为软基处理路段，设计上要求桥头及结构物施工前先进行路基填筑与预压，在连续三个月沉降小于3cm/月时方可进行反开挖施工，结构物施工完毕后，还应按分层加载要求继续填土加载，满足设计要求后方可卸载。因此，造成了结构物施工时间较短，工期压力较大。 主要对策：选择合理的施工方案。在工程前期加大施工投入，重点进行软基处理完毕后进行路基填筑，为后续结构物施工争取时间，满足工期要求。

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xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。