某景观工程实施性施工组织设计

工程简介 塞舌尔引水隧道利用南北两条现有的道路对隧道实行施工组织安排，其中南侧现有道路为土路，有利用它先修筑一条宽4.5米、长906米的混凝土路，利用这条路在南侧开挖隧道，北侧有现存道路，利用它在罗奇恩水库边缘修筑临时便桥，通过便桥可以到达要修筑隧道的出口处，在出口处可以开挖隧道，从而使隧道两头开挖，缩短工期，还可以在北侧现存道路处开始修筑桥隧桥工程，做到三处平行开工，有效缩短工期。

本资料为下电站大坝实施性施工组织设计，根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等，本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流，枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流，汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

xx-xx公路北段修复项目（xx-xx段），线路起点xx省省城城区中国大市场边的NAM KO桥头，起点里程K86+000，终点位于琅南塔省xx昆曼公路交叉口，终点里程K164+776.765，线路全长78.758km。沿线主要控制点：xx省城城区、纳莫县、xx、既有桥。该段路线最高点为k117+497桩号位置处，设计高程为：1069.453m；最底点为k136+350桩号位置处，设计高程为：576.924m。施工合同总价为：施工合同总承包价为：27013.1359万元，施工合同总工期为31个月。项目的调查与考察单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的勘察设计总包单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的设计监理单位：xx公路规划设计院，施工总包单位：xx道桥股份有限公司，施工监理单位：xx建设监理有限公司。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。

施组应从工程施工全局出发，根据工程的特点、设计图纸和合同文件，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。

大桥全桥实施性施工组织设计

福鼎大桥为11孔32m简支箱梁，1＃、9＃墩为扩大基础，其余为直径为1.25m桩基，桥墩高为9 m～14.5 m，该桥跨村庄道路一条，河流一条，水渠一道，沿线经过小树林和稻田。

1、工程概况 xx隧道起讫里程YDK403+585～YDK408+286，全长4701m，线路前进方向设计为单向上坡，坡度设计为10.3‰。 洞内主要岩性为泥灰岩、泥质灰岩夹灰岩、页岩及煤层，部分地段出露辉绿岩入侵体。 隧道洞身主要围岩类型为Ⅲ级3780m、Ⅳ级700m、Ⅴ级216m、明洞5m。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。 隧道位于xx市城区，所经地区为低山区，相对高差50～150m。洞身U型沟谷发育，地形起伏较大，沟谷大部为二汽场区和居民区，洞身浅埋，最浅处仅20m左右，穿越地层主要为片岩、压碎岩，褶曲发育，节理发育，地表构筑物对施工要求高，施工中要加强支护及监控量测，进出口为居民区，便道引入较困难。该隧道不良地质为DzK118+419～+469穿越的断层破碎带，该破碎带宽度约50m，断带物质为压碎岩，对隧道施工影响较大。

本工程沿线均为软基处理路段，设计上要求桥头及结构物施工前先进行路基填筑与预压，在连续三个月沉降小于3cm/月时方可进行反开挖施工，结构物施工完毕后，还应按分层加载要求继续填土加载，满足设计要求后方可卸载。因此，造成了结构物施工时间较短，工期压力较大。 主要对策：选择合理的施工方案。在工程前期加大施工投入，重点进行软基处理完毕后进行路基填筑，为后续结构物施工争取时间，满足工期要求。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。 隧道出口位于崩塌体上，地形较陡，岩石风化强烈，节理发育，较破碎。在内外地质应力作用下，沿节理面产生崩塌。崩塌体物质以碎块石为主，无分选性。土石杂乱，结构疏松，稳定性差。对隧道影响大，洞门边坡不稳定。

下穿隧道实施性施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

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本工程为XX区XX生态园XX路道路工程（XX路至XX路）,位于XX区XX闸湖南侧，XX路以东，XX路以北，道路南侧为已建或在建的居民区,为工程西起于XX路(K0+000),经XX路及XX路后,向东止于XX路(K1+156.85), 全长1156.85m，规划红线宽20m。本工程主要包括道路、排水等工程的施工。 本工程连接XX路及XX路，修建此道路是为完善交通路网，加强对外交通，满足周边居民出行需求。

xx高速公路第二合同段起点K4+467.99，终点在K8+381.55，路线全长3.92公里，全部按设计行车速度为60公里/小时的四车道高速公路标准设计。整幅路基宽22.5米，分幅路基宽11.25米。全线无辅道、支线。 路面均采用沥青混凝土路面，路面两侧采用0.5m宽的浆砌片石加固路肩。全线只有一处分离式立体交叉，为主线以特大桥形式上跨去韩家店小学的道路。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。

竖井及风道实施性施工组织设计包含风道施工引起的地面变形沉降量控制在 30mm 以内，隆起量控制在 10mm以内等内容丰富可供网友下载参考

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

编制范围 韩家店1 号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。

某电站配套水库工程实施性施工组织设计

1、护岸挡墙型式一为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身及基础为干砌块石，墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，基础厚50cm，下面为20cm厚石渣垫层；墙后采用原土回填。 2、护岸挡墙型式二、三为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.15米，厚15cm，采用C20混凝土浇筑，挡墙墙身高1.80米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以下为干砌块石，1.10米以上为M10浆砌块石，浆砌块石挡墙采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。型式二挡墙基础为干砌块石，厚50cm，下设20cm厚石渣垫层；型式三挡墙基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后采用原土回填。 3、护岸挡墙型式四为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；挡墙墙身为M10水泥浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡1：0.1，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm。墙后石渣回填至1.50米高程，1.50米高程以上采用原土回填。 4、护岸挡墙型式五结构与挡墙型式三相同，在压顶中间安装青石栏杆。 5、护岸挡墙型式六为重力式挡土墙。挡墙压顶高程为2.50米，厚20cm，采用C20混凝土浇筑；在压顶中间安装青石栏杆。挡墙墙身为M10浆砌块石，高2.10米面坡为1：0.2，背坡直立，墙身1.10米高程以上采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础为C25钢筋混凝土，厚30cm，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，墙后采用原土回填。 6、原挡墙贴面采用20cm厚C20混凝土，面坡坡比1：0.2，表面采用梅圆石镶面并用M10水泥砂浆勾凸缝，梅圆石规格为40×30×15cm（宽×高×厚）。基础护脚宽0.8米，厚0.3米，下设5cm厚C15素混凝土垫层和20cm厚石渣垫层；基础采用3m长松木桩处理，松木桩要求梢径不小于12cm，布置在基础正中，伸入基础5cm纵向间距70cm。 7、工程共设置河埠头32处，分三种型式，其中型式一2处，分布在K4 0+000~ K4 0+570段河道；型式二20处，型式三10处，具体位置由业主视实际需要定。 8、拆建桥梁跨径6.00米，总宽8.00米，净宽7.00米。桥板采用C30混凝土现浇板，板厚28cm，板上浇注C30钢筋混凝土铺装层。桥梁基础采用重力式桥台，基础为50cm厚C25钢筋混凝土底版，采用6m长松木桩处理。 9、原河道两侧农田埋设φ300自应力混凝土管，具体位置由业主视实际需要定。

根据招标文件及图纸，以及业主制定的进度工期要求，为确保盘南电厂压力钢管制安工程按期顺利完成，结合我局压力钢管施工技术水平、人员素质、装备能力及压力钢管的外形尺寸、安装节的最大重量，拟定压力钢管制作工程的施工全部在电站工地新建的钢管加工厂内完成。钢管制作厂布置在本标段业主规划的“1 号地块”区域内，其钢管厂平面布置图见图3－1 压力钢管制作厂平面布置图

二期工程建设4个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施，设计通过能力500万吨/年，其中集装箱36万TEU/年，件杂货140万吨/年。码头采用框架直立式结构型式，根据作业区建设规模及受淹损失程度确定为二类码头，水工建筑物等级为Ⅱ级。

XXX隧道起点里程为DK599+820，终点里程为DK609+322，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m，洞口位于三和村)；隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞（XX横洞长约147m，洞口位于里家寨河的峡谷地带）。

温州某渔港防波堤工程实施性施工组织设计

盘南电厂共3 条压力钢管，其中1＃、2＃为半埋管，3＃为全埋藏管。1＃、2＃压力钢管结构基本相同，主管段为内径1.7 米的水平埋管，有一个水平弯，支管为内径0.8－1.0 米的明管。1＃为1 管两机，2＃为1 管三机。材质为Q345，板厚均为8 毫米，单管长度约380 米。 3＃压力钢管为地下式埋藏管，由上平段、下平段和斜井段组成，采用一管两机的供水方式布置。整个压力钢管总长419 米（至主厂房上游墙外边缘），其中上平段长6 米，斜段长86.632 米，倾角为24.47○，下平段长278.4 米。压力管道主管内径3.2 米，长335.4 米，3#支管内径1.5 米，总长70.38 米。渐变段采用钢筋混凝土衬砌，钢管采用材质为Q345、厚度δ＝12～14mm 的钢板衬砌，岔管型式为月牙型内加强肋钢岔管，最大板厚14mm，最大肋板厚34mm，压力钢管工程量约为270 吨。在钢板衬砌段，其外部回填50cm 厚的C15 混凝土。

本工程引水隧洞采全长1890m，纵坡0.4%。 Ⅲ1类围岩段隧洞衬砌型式为C20钢筋砼衬砌，衬厚30cm，单层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅲ2类围岩衬砌型式为用40cm厚C20钢筋砼衬砌，双层配筋，主筋直径为Φ20mm；Ⅳ类围岩段隧洞采用C20钢筋砼衬砌，衬厚60cm，双层配筋，其中Ⅳ1类围岩段主筋直径为Φ28mm，Ⅳ2类围岩段全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深5.0m；Ⅴ类围岩段隧洞采用C25钢筋砼衬砌，衬厚80cm，双层配筋，主筋直径为Φ28mm，全断面固结灌浆，每排8孔，排距3m，孔深6.0m。在进水闸室以后有38.44m长的Ⅴ类围岩段埋管，洞顶上半部设1m厚粘土防水层，底板固结灌浆，每排2孔，排距3m，孔深8.0m。引水隧洞沿线洞顶120°范围内采用回填灌浆，灌浆孔间排距2m，深入围岩20cm，灌浆压力为0.3MPa。隧洞钢筋砼衬砌每10m长设永久缝，缝内设止水并嵌设2cm厚沥青三杉木板。

本工程使用的测量设备，应放置于干燥通风、光线充足、温、湿度符合要求的房间内；所有操作人员在使用仪器设备前，必须经过专门培训、考核后、持证上岗，确保操作人员了解并掌握仪器设备的性能和使用方法。

某园林绿化工程施工组织设计，市政园林工程，施工方案设计，施工组织设计

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

1.2. 工程概况 某渠江大桥位于某区某镇上游约1km，下游距渠江河口约35.3km，距嘉陵江草街枢纽坝址约66km。路线起点为李湾村，经三块石跨越渠江，与大件路平交。路线全长1835.197m，其中桥梁长度801m，引道长1034.197m。主桥为96+170+96m连续刚构，主桥长362m，引桥为35m预应力混凝土T梁，引桥长439m，全桥桥宽12.5m。 主要工程内容：引道部分的路基土石方、路基、路面、防护工程、排水边沟、主桥引桥的基础、桥墩、上部构造等。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

打井工程施工组织设计，详细的编制了打井工程的施工过程控制，施工工艺、施工方案、施工控制措施、常见问题的处理方法、安全环保注意事项。