某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工组织 计

一、工程简介 东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

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一、工程简介 某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为某市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。 二、自然概况 （一）气象及水文概况 东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。

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一、工程简介 东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

二、自然概况 （一）气象及水文概况 东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。

某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为某市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

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东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。此桥外型美观、宏伟，建筑高度小，既能满足三叉水道通航要求，又避免了桥梁深水基础的出现，同时减少了引桥长度，节约投资降低施工难度。

业主提供的施工用水量应满足施工和生活需要。施工生产和生活用水从就近村庄给水管线引入，预制场施工用水采用在施工现场修建蓄水池，以满足施工需要；路基施工用水，采用水车供水方案

某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为某市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为某市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

一 施工组织方案总说明 xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。 本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。

① 严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的xx省、部级和我单位开发的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。 ② 组织有钢管拱桥施工经验的专业队伍上场，装备足够优良的机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。 ③ 遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。 ④ 开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 ⑤ 遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。 ⑥ 严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 ⑦ 在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。

开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌砼，储足了首批灌注砼量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注

本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。

根据本工程的施工工法、施工程序和进度，详细编制本工程需用的机械设备、物质材料的进场计划，以保证分项工程开工前所有的机械设备、物资材料全部到场。

xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。 本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。

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本工程桥梁结构形式较多，有128m跨钢管混凝土肋拱桥、现浇箱型钢筋混凝土桥，且北端引道桥为曲线桥。

本工程施工测量环境和条件比较复杂，测量精度要求高，必须采取可靠措施保证施工测量的准确性和精度。

（1）桥面宽度：桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。 （2）桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=4000m。 （3）桥面横坡：双向1.5%。 （4）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KN/㎡(按人行道净宽2.85m布载)。 （5）通航标准：内河Ⅶ级航道，通航净宽18m，净高4.5m，上顶宽14m，侧高2.8m，两个通航孔。设计通航水位：5年一遇洪水位4.016m。 （6）地震烈度：基本烈度六度，按七度设防。 （7）风力：基本风压强度W0=1200Pa

五环路（首都机场高速公路至京津塘高速公路段）工程为北京市五环路的三期工程。五环路是一条截流、疏导市区交通，连接市区边缘集团的全封闭、全立交的高速公路环，道路总长95公里。三期工程总长23公里，共分13个标段，本标段为XX合同段，标段起止桩号为：KXX～KXX标段总长2.427公里，KXXX～KXX段为铁路顶进箱涵，其结构顶进部分施工为XX合同段。 道路设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为主路上跨汽车—超20，挂车—120,城市道路汽车—20，挂车—100。地震设防烈度为8度。 本工程主要钢筋混凝土结构物有：U型混凝土路槽；XX桥北路分离式立交；XX铁路分离式立交。本工程施工范围为：道路（主路、支路等）包括路基土方、路肩、边沟、边坡，路面工程的道路基层和底面层；桥梁部分包括除沥青混凝土桥面铺装外的全部项目；排水工程的全部项目。

本资料为某跨河水道特大桥投标施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。

本工程桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。

（4）为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1″，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，测量工作从外业到内业必须做到步步有效核。

xx水道双线特大桥是xx站及相关工程中的10座双线特大桥之一。该桥位于xx水道与xx水道交汇口下游200m处，桥址两岸均为农田，左岸为xx市xx区，右岸为xx市xx区。桥梁中心里程DK2211+365.08，桥长4906.01m，该桥里程为：xx台尾DK2208+905.29，武汉台前DK2208+912.07，xx台前DK2217+084.96，xx台尾DK2217+091.76（DK2212+719.54＝DK2216+000）。该桥中心里程距离xx新客站中心里程（DK2218+558）约7km，是xx站及相关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。