【东莞】五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工组织设计

（4）为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1″，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，测量工作从外业到内业必须做到步步有效核。

第一章 总体概述 　　§1-1、施工组织编制依据 　　东莞市四环路**立交（以下简称**立交），位于东莞四环路与万江大道相交处，交角为56.1o，项目设计万江大道起点为K0+100，实施起点与现况道路接顺，终点为K0+947.08，与现况道路接顺。立交形式为万江大道上跨东莞四环路的全定向立交。 

本工程采用TN-S系统，凡正常不带电、绝缘破坏时，可能带电的电气设备金属外壳、穿线钢管、电缆金属外皮、支架等均应可靠与接地系统连接。

东坝南二街（东五环路～东坝中路）道路工程安全生产协议书（外单位） 东坝南二街（东五环路～东坝中路）道路工程安全生产协议书（外单位）

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强风化泥灰岩(地层编号⑤)：深灰、灰黑色，结构已破坏，岩芯呈土状、半岩半土状，手可捏断，敲击声哑，标贯反弹。结构不清晰。呈坚硬、湿状态。层厚0.5-1.6m，局部分布。

一、工程简介 东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

东莞水道特大桥施工组织设计（正）东莞水道特大桥施工组织设计（正）

沿槽将管节按施工设计摆放，便于起吊运送入沟槽。下管时采用软带吊装，管道防腐层如有破损应及时修补，不得与槽壁及槽下管道互相碰撞，槽内运管不得扰动基。

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地源热泵地下环路的设计方法（地源热泵地下环路的设计方法）（地源热泵地下环路的设计方法）

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二、自然概况 （一）气象及水文概况 东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。

一、工程简介 东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

西湖环湖南线景区建设-环境工程北起湖滨一公园、南至长桥公园的南山路以内环湖用地，总用地面积约50公顷。该地带是西湖环湖路以内用地最为宽广的地段，也是西湖环湖公共绿地尚未完全贯通的最后几处地段之一。工程将对目前的绿化用地（湖滨一公园、长桥公园等）、单位用地（大华饭店等）、民宅进行统一改建。

管道采用D1420x12钢管，钢材为Q235-A级，管道连接采用对焊接口。安装蝶阀处采用法兰连接。该段管线设DN150排气阀2座，DN1400蝶阀【恒智天成】个，穿越新建钢筋砼箱涵处设D1750钢筋砼套管一座，DN1400x111/2°头【恒智天成】个。

国道主干线北京绕城公路（六环路）XX 至XX 段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX 立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6 公里。全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为汽车-超20 级，挂车-120 级。 本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

本标段工程量较大，施工项目繁多，考虑工期紧的实际情况，我单位将集中先进的施工机具和检测设备，投入足够数量的施工设备进行本工程的施工。施工机具和检测设备的投入以满足工程进度和质量标准为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素，增加适度的富余量。

道路工程：本标段主路横断面为两幅路形式，双向四车道：中央分隔离带宽2.5m，土路肩宽0.75m；单侧机动车道宽为0.5+2×3.75+3.0=11m，路基标准宽度为26m。道路红线宽度为80m。路面采用向外直线两面坡形式，横坡度为2%，土路肩坡度为3%。为保证路基边坡的稳定，路基两侧设2.0m 宽护坡道，路基边坡坡度为1：1.5。

材料准备 园林铺地工程中，由于工程量大，形状变化多，需事先对铺装广场的实际尺寸进行放样，确定边角的方案及广场与园路交接处的过渡方案，然后再确定各种花岗石的数量。在进料时要把好材料的规格尺寸，机械强度和色泽一致的质量关。因为在实际施工中，往往会遇到上列问题。 （三）场地放样、定标高 按照广场设计图所绘的施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据广场设计图，在场地地面上放出场地的边线，主要地面设施的范围线和挖方区、填方区之间的零点线。然后定出坐标桩点标高，注意尽量采用共同基准点。

1.1.1 建设地点、建设规模 国道主干线北京绕城公路（六环路）XX 至XX 段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX 立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6 公里。全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为汽车-超20 级，挂车-120 级。 本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，设计荷载标准为汽车-超20 级，挂车-120 级。 本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

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图纸内容包括：圆管涵一般构造图，预制关节构造，正管节尺寸及工程数量表，涵身构造，管基尺寸及工程数量表，正交涵洞八字式洞口构造，八字式洞口翼墙尺寸表，八字式洞口端墙隔水墙尺寸表，八字式洞口工程数量表等。

【基本资料】 　　 1、设计安全等级：安全等级取一级，γ/0=1.1。 　　 2、设计荷载：城-A级汽车荷载，人群荷载标准值3.5KN/m2/。 　　 4、高程系统：本工程采用56黄海高程系统(年份同道路)。 　　 5、抗震标准：按地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。 　　 6、环境类别：本工程所处环境类别取Ⅰ类。 　　 7、本桥设计使用年限为50年。 　　【设计内容】 　　 本资料为城市环路小桥涵改造工程，共包含6座桥（涵）。 　　 设计说明；总体布置图；桥位平面图；防震锚栓与支座构造图；桥面铺装构造图；伸缩缝构造图；搭板钢筋构造图；人行道构造图；栏杆构造图；箱涵钢筋构造图；基础平面布置图;桥台一般构造图；桥台钢筋构造图；桩基钢筋构造图；挡墙钢筋构造图;空心板梁构造图…… 　　 2013年设计，共100余张CAD图纸

本工程为第五合同段，道路位于京密引水渠东侧约400 米，斜穿史家桥村，道路起点桩号为K5+800，终点桩号为K7+700,标段全长1.9 公里，道路面积为48620 m2。本段六环路主要以路基填方为主，约27.5 万m3。在史家桥村附近设通道桥一座，跨史家桥河设跨河桥一座，在上庄北路与六环路相交处设分离式立交一座，桥梁面积为3920m2。道路采用雨水边沟排水，本段共设置排水涵洞8 道。

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国道主干线北京绕城公路（六环路）XX 至XX 段工程起自昌平区八达岭高速公路与六环路相交的XX 立交西侧，终点与现况军温路相接，路线全长19.6 公里。

主要施工方法及技术措施，质量目标及保证措施，文明施工、环境保护及消防保卫措施