设计范围:XX399+125~XX401+061.65,全长409.605m,前接XX隧道,后接XX村中桥,土石方共计43455m3。 设计类型:松软土路基等。 工程地质及水文地质概况: 地形地貌:本段属低山区剥蚀地貌,丘槽相间,地形起伏较大,地面高程480~500m,相对高差20m,自然横坡平缓,局部稍陡。坡面上覆土层厚,基岩部分裸露,地表植被差,低洼处大多为水田,地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通,交通较为方便。 地层岩性:本段地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml),坡洪积层(Q4dl+pl)松软土、粉质粘土,坡残积层(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段(J2S2)泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下: <1-28>松软土(Q4dl+pl):为粉质粘土,褐灰色,软塑状,含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处,厚0-2m,属Ⅱ级普通土,E组填料。 <1-29>粉质粘土(Q4dl+pl):褐黄色,硬塑状,粘性强。分布地形低洼处,厚2-5m,属Ⅱ级普通土,D组填料。 <1-42>粉质粘土(Q4dl+el):褐黄色,硬塑状,含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带,厚0-2m,局部较厚,属Ⅱ级普通土,C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩(J2S2):泥岩为紫红色,泥质结构,泥质胶结,岩质较软,易风化剥落,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性;砂岩多为长石石英砂岩,浅灰、紫红色,中细粒结构,泥质及钙质胶结,中厚~厚层状,质稍硬。全风化带(W4)厚2~4m,可见原岩结构,岩体风化呈土状,属Ⅲ级硬土,D组填料;强风化带(W3)厚2~5m,节理裂隙发育,质较软,属Ⅳ级软石,D组填料;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料。 水文地质条件:本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时,水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况:本段地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40g。
[方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)-图一
[方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)-图二
[方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)-图三
[方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)-图四
[方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)-图五
工程概况: 根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下: 灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。
本铁路段出现局部溜坍,为保证行车安全,决定对本段进行边坡溜坍整治。
具体如下:
1、右侧新增拱型骨架护坡75.35m。护坡顶部基本覆盖原坍体边缘及后壁。为此采用台阶式逐步内收。并在顶处与天沟相接。
2、右侧新增天、吊沟220m。为保证吊沟稳定,应在与线路侧沟连接处设置台阶。
病害情况及整治措施: 本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。 具体如下: 1、拆除原水沟110m。 2、新增沟带墙110m,墙高度2.475-2.695m。 注意事项: 1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。 2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。 …… 共5张,编制于2015年。
病害情况及整治措施: 本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。 具体如下: 右侧新增拱型骨架护坡125.3m。 注意事项: 1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。 2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。 …… 共11张,编制于2015年。
病害情况及整治措施:
本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。
具体如下:
1、拆除原水沟110m。
2、新增沟带墙110m,墙高度2.475-2.695m。
注意事项:
1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。
2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。
……
共5张,编制于2015年。
病害情况及整治措施:
本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。
具体如下:
右侧新增拱型骨架护坡125.3m。
注意事项:
1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。
2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。
……
共11张,编制于2015年。
一、工程概况 1、工程简介 本方案只针对某线杭州至株洲段电气化提速改造工程某段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 上述施工段位于江西省XX县XX村境内,紧靠既有线上行左线,距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路;右线为P60普通线路;轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕;施工地点北端在直线段,南端在曲线段,通视条件较差;开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路,右线外侧也有铁路高压贯通线一路,虽不影响施工,但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗,高约30m,自然坡率约为1:1.3;路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容:土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 2、工程特点 本施工段紧靠既有线,由于某线属主干线,行车密度大(每天多达80对),行车速度快;在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工,对行车安全威胁大,行车对施工干扰也大;且施工地点又紧靠徐家村,对村民也同样有安全威胁。因此,在施工过程中如何确保居民生命、财产安全,确保铁路行车安全,是本工程控制的关键。 由于施工段征地拆迁工作量大,且还未解决,施工地点无道路可通行,是影响工程正常进行的重要因素。 另外,因工程涉及爆破作业,火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。 五、施工方法 1、路基土石方开挖 路基石方开挖采用1.0m3挖掘机,15t自卸汽车运输,卡特推土机推平,压路机压实。开挖方法采用自上而下分层开挖,每层开挖深度不大于3m。为了不影响施工工期,路基分左右两侧半宽分别开挖,挖左侧路基的同时,进行右侧路基的钻眼、放炮;当左侧路基一层开挖完成后开挖右侧爆破了的石方,同时进行左侧路基的爆破作业。爆破至最下一层时,应考虑基床表层换填0.6m厚级配碎石的厚度,同时表面以下地层不得扰动和泥化(可预先保留0.1~0.2m厚不开挖),且表面做成向两侧的4%排水坡。每开挖一层后及时组织测量工测量放样,检查边坡开挖坡度,严格按设计坡度开挖,及时纠正偏差;同时也标出下一层的开挖线。 2、路基附属工程 路堑每开挖一层后及时组织人员清理坡面悬危石、浮石;坡面清理后组织锚杆格子梁坡面防护施工。当开挖至有重力式挡墙的第一级台阶时应严格按设计挡墙坡率爆破开挖,严防超爆、欠爆,采取马口开挖法开挖,每开挖一段及时组织挡墙施工,来不及施工段采用枕木或钢轨支护。
1、总体施工安排 第一次:拆除第二跨和第三跨渡槽施工,在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员,用对讲机保持3-5分钟联系一次,掌握列车运行情况,利用线路封锁点施工,设停车手信号防护,并按照既有线封锁施工的要求,在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。
1.1工程概况 相关文件当中规定,当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,应按以下方案进行冬季施工,随着气温的回升,根据工地气温监测情况,必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时,方可解除冬季施工相关措施。 目前***特大桥还剩余四座墩身砼未浇筑,支座垫石砼未浇筑,跨104国道特大桥还剩余24座墩身砼未浇筑及部分明挖基础及全部支座垫石未施工,现浇连续梁处未施工,因处于泰安制梁场京向架梁的先架方向,工期紧张,因此需进行冬季施工。金牛山隧道因拆迁问题,至今未能进行洞挖施工,预计在冬季施工,路基及框架箱涵附属工程也预计进行冬季施工。为了保证冬季砼施工质量,特编制本方案。