设计范围:XX399+125~XX401+061.65,全长409.605m,前接XX隧道,后接XX村中桥,土石方共计43455m3。 设计类型:松软土路基等。 工程地质及水文地质概况: 地形地貌:本段属低山区剥蚀地貌,丘槽相间,地形起伏较大,地面高程480~500m,相对高差20m,自然横坡平缓,局部稍陡。坡面上覆土层厚,基岩部分裸露,地表植被差,低洼处大多为水田,地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通,交通较为方便。 地层岩性:本段地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml),坡洪积层(Q4dl+pl)松软土、粉质粘土,坡残积层(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段(J2S2)泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下: <1-28>松软土(Q4dl+pl):为粉质粘土,褐灰色,软塑状,含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处,厚0-2m,属Ⅱ级普通土,E组填料。 <1-29>粉质粘土(Q4dl+pl):褐黄色,硬塑状,粘性强。分布地形低洼处,厚2-5m,属Ⅱ级普通土,D组填料。 <1-42>粉质粘土(Q4dl+el):褐黄色,硬塑状,含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带,厚0-2m,局部较厚,属Ⅱ级普通土,C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩(J2S2):泥岩为紫红色,泥质结构,泥质胶结,岩质较软,易风化剥落,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性;砂岩多为长石石英砂岩,浅灰、紫红色,中细粒结构,泥质及钙质胶结,中厚~厚层状,质稍硬。全风化带(W4)厚2~4m,可见原岩结构,岩体风化呈土状,属Ⅲ级硬土,D组填料;强风化带(W3)厚2~5m,节理裂隙发育,质较软,属Ⅳ级软石,D组填料;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料。 水文地质条件:本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时,水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况:本段地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40g。
铁路工程路堑爆破开挖文案-图一
铁路工程路堑爆破开挖文案-图二
铁路工程路堑爆破开挖文案-图三
铁路工程路堑爆破开挖文案-图四
铁路工程路堑爆破开挖文案-图五
本铁路段出现局部溜坍,为保证行车安全,决定对本段进行边坡溜坍整治。
具体如下:
1、右侧新增拱型骨架护坡75.35m。护坡顶部基本覆盖原坍体边缘及后壁。为此采用台阶式逐步内收。并在顶处与天沟相接。
2、右侧新增天、吊沟220m。为保证吊沟稳定,应在与线路侧沟连接处设置台阶。
病害情况及整治措施: 本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。 具体如下: 1、拆除原水沟110m。 2、新增沟带墙110m,墙高度2.475-2.695m。 注意事项: 1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。 2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。 …… 共5张,编制于2015年。
病害情况及整治措施: 本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。 具体如下: 右侧新增拱型骨架护坡125.3m。 注意事项: 1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。 2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。 …… 共11张,编制于2015年。
病害情况及整治措施:
本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。
具体如下:
1、拆除原水沟110m。
2、新增沟带墙110m,墙高度2.475-2.695m。
注意事项:
1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。
2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。
……
共5张,编制于2015年。
病害情况及整治措施:
本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。
具体如下:
右侧新增拱型骨架护坡125.3m。
注意事项:
1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。
2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。
……
共11张,编制于2015年。
内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸,系统选用地缘热泵,风机盘管加新风系统,大空间系统设计