上传于:2018-12-14 16:30:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工工艺
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病害情况及整治措施:   本段铁路路堑边坡浸水严重,坡面溜塌,影响边坡稳定。为保证行车安全,决定对本段进行边坡坍整治。   具体如下:   右侧新增拱型骨架护坡125.3m。   注意事项:   1、施工时注意前后水沟流水面的顺接。   2、施工中应严格遵守路局既有线施工的相关规定。   ……   共11张,编制于2015年。

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图一

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图一

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图二

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图二

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图三

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图三

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图四

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图四

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图五

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图五

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图六

铁路工程路堑边坡溜坍整治设计施工图设计(拱型骨架护坡)-图六

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      ……

      隧道入口增设棚洞32.62m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础,右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后,既有右侧堑坡面天沟被阻断,现恢复天沟并从既有隧洞顶跨越,与线路左侧吊沟顺接。设计沟长40m。

      ……

      共21张,编制于2015年。

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  • 某铁路工程工程组织设计施工方案
    本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系,主动争取地方政府的指导和支持,争取沿线人民群众的支持,配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作,确保施工的顺利进行。
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    本资料为:某地区铁路工程崩塌落石整治方案设计施工CAD图纸,资料内容包括:大型工程平面图等资料,可供参考。
  • 铁路工程轨道施工技术方案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
  • 铁路工程灯桥安装施工方案

    工程概况:   根据有关会议纪要和设计施工图的要求,需要在K15+050新建灯桥,基础采用人工挖孔灌注柱、深度约8m,砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内,上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米,安装平面示意图如下:   灯桥总高度17米左右,钢柱高度17米,为角钢焊接成型,表面镀锌为全钢结构,钢柱2根,每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座,必须在吊装前地面焊接后再吊装,钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。

  • 铁路工程夏期混凝土施工方案
    铁路工程夏期混凝土施工方案提要:监测点的布置,应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。监测点的布置范围以所选混凝土浇筑平面图对称轴线的半条轴线为测试区。
  • 峰福铁路工程电气施工组织方案
    峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案
  • 铁路工程施工安全技术交底
    1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。 2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处,悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 1O.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
  • 铁路工程安全爬梯专项施工文案
    本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段,工程内容主要为:XX枢纽部分:XX站~XX铁路XX东站(不含)联络线:上行联络线5.242km,下行联络线5.523km;XX正线:XX+500~XX+800;XX+400~XX+100(右线:XX+800~XX+628.72)。正线全长27.885km,车站2座(XX站、XX南站),正线桥梁11053.365m/15座(其中特大桥9005.014m/4座),正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个,桥台34个、墩身600个,其中实体墩557个,墩高3.5m~33m;空心墩43个,墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理,计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m,承台为两层承台,一层承台尺寸为12.35×15.7×3m,二层承台尺寸为8×2×2m,连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理,计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。
  • 铁路工程轨道施工技术文案
    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段(L7~L10除外)均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件,木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝,结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续,在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案,交驻地监理审核,报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标,由驻地监理审核签字,向监理部申请复测,经测量监理100%的检核测量,合格后进行加密基标测量,加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后,承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
  • 铁路工程隧道二次衬砌施工文案
    二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充,然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形,模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量,集中拌合,由混凝土罐车运送到现场,混凝土输送泵泵送入模,混凝土灌注完毕后进行养护、拆模,然后进入下一循环。
  • 牧绥铁路工程冬季施工方案
    本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程(新穆棱至绥芬河段)。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土总量14.22万方。
  • 铁路工程大桥冬季施工方案
    本管段施工范围为DK807+909.87~DK813+181.97,所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨,难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区,冬季气候寒冷,根据当地气象部门的资料,每年正常施工的时间仅有6~7个月,采取冬季施工措施施工的时间2个月,因此,必须在冬季中去捕捉战机,事前制定相应的冬季措施,提前准备好防寒保温物资,以动治冻,尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工,必须指定冬季施工措施,以延长施工期保证管段的施工进度。
  • 新建铁路工程锚杆框架护坡施工
    内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化,岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡,一般采用先人工从坡顶拴安全绳,分层自上而下开挖刷坡,清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后,对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度,搭设钢管脚手架,选择一排、三排或四排,用枕木垫实基础,先搭设主框架,层层加固,最后搭设分支架,使其与坡面接触良好,并用木板铺设成平台,用铁丝绑牢,钢管架一般竖向钢管间距0.8~1米,横向1.2~1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上,按设计间距及孔深进行锚杆施工,一般锚杆深度在0.7~1.2米,间距为2×2m~2.5×2.5m,垂直于坡面。 1.5制作框架,用φ6的钢筋作框条,φ2mm镀锌铁丝作网格,按设计尺寸预制成方形铁丝网框条,将其固定在锚杆上并焊接牢固,使其不晃动。 1.6安设泄水孔,用φ50PVC管,长10~15cm,用水泥纸堵死管口,防止喷射砼堵塞,绑在锚杆上,按4~5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料,对作好框架段进行喷射砼施工,使其形成封闭坡面,并在框条延长方向10~12.5米设竖向伸缩缝一道。
  • 某铁路工程段电气施工组织方案
    峰福线横峰站K0+000(=沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有线全长250.172km,其中江西省境内67.608km,福建省境内182.564km; 横峰疏解线K0+000(=沪昆K596+018.480)至K7+410.771(=峰福线K2+882.681),既有线全长7.411km,属江西省境内; 上饶联络线K0+000(=沪昆K562+008.450)至K35+558.953(=峰福线K22+603.616),既有线全长38.917km,属江西省境内; 南平南北西联络线K0+000(=峰福线K249+814.285)至K0+535.709(=外南线K27+221.088),既有线全长0.536km,属福建省境内; 上述范围内涉及的站前和站后工程
  • [方案]某铁路工程路堑爆破开挖方案(控制爆破光面爆破)
    设计范围:XX399+125~XX401+061.65,全长409.605m,前接XX隧道,后接XX村中桥,土石方共计43455m3。 设计类型:松软土路基等。 工程地质及水文地质概况: 地形地貌:本段属低山区剥蚀地貌,丘槽相间,地形起伏较大,地面高程480~500m,相对高差20m,自然横坡平缓,局部稍陡。坡面上覆土层厚,基岩部分裸露,地表植被差,低洼处大多为水田,地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通,交通较为方便。 地层岩性:本段地表上覆第四系全新统人工填土层(Q4ml),坡洪积层(Q4dl+pl)松软土、粉质粘土,坡残积层(Q4dl+el)粉质粘土;下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段(J2S2)泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下: <1-28>松软土(Q4dl+pl):为粉质粘土,褐灰色,软塑状,含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处,厚0-2m,属Ⅱ级普通土,E组填料。 <1-29>粉质粘土(Q4dl+pl):褐黄色,硬塑状,粘性强。分布地形低洼处,厚2-5m,属Ⅱ级普通土,D组填料。 <1-42>粉质粘土(Q4dl+el):褐黄色,硬塑状,含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带,厚0-2m,局部较厚,属Ⅱ级普通土,C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩(J2S2):泥岩为紫红色,泥质结构,泥质胶结,岩质较软,易风化剥落,具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性;砂岩多为长石石英砂岩,浅灰、紫红色,中细粒结构,泥质及钙质胶结,中厚~厚层状,质稍硬。全风化带(W4)厚2~4m,可见原岩结构,岩体风化呈土状,属Ⅲ级硬土,D组填料;强风化带(W3)厚2~5m,节理裂隙发育,质较软,属Ⅳ级软石,D组填料;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料。 水文地质条件:本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时,水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况:本段地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0.40g。
  • 铁路路堑边坡桩板墙施工方案
    本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧,DK15+394~DK15+486.61右侧,DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根,其中25米桩长83根,30米桩长4根。 桩间距5.0m,桩长25米和30米两种,桩截面尺寸均为2.0×3.0m,桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑。 护壁采用C25钢筋混凝土,锁口2米壁厚35cm,其他护壁壁厚30cm。 桩间板采用C30钢筋混凝土预制,约1660块,设计有A、B两种板型,桩顶以下 5米范围内采用A型板,板长3.5m,板截面0.25×0.5m,其余采用B型板,板长3.5m、板截面0.35×0.5m。挡土板顶面和底面预留两个缺口,宽5cm,高2cm。挡土板厚开挖边坡采用临时锚喷支护,板下设宽0.65m M7.5浆砌片石基础,厚0.3m,基础与侧沟平台采用M7.5浆砌片石连接,厚0.3m,挡土板后全部回填砂夹卵石,桩板墙墙顶设2.0米宽浆砌片石平台,厚0.4m。
  • 我发现咱们整个网易的坛子里面都没有这部手册,好多人都在坛里发帖找这个。共分20部分上传啊,有点耐心慢慢下啊,筑龙分了N个部分呢。现在是1
  • 铁路工程安全质量管理组织设计
    2.1 设计情况 2.1.1工程规模 本标段XX6位于XX市XX县与XX市XX之间,起讫里程为DK351+500~DK402+525(土建综合工程),正线长度51.025km。铺架起讫里程为DK244+568~DK418+200,正线铺轨344.8km,架梁1343孔。 XX隧道位于剥蚀丘陵区,起讫里程DK365+889~DK368+365,全长2476m,我部承担XX隧道出口段任务1585m。隧道最大埋深178.7m,为山岭深埋隧道。隧道进口至隧道出口为4.5‰的下坡。 XX中桥:线路位于直线上,线间距4.0m,桥长84m,为2墩2桥台。桥台采用双线T型桥台,桥墩采用双线圆端型实体桥台,所有固定支座均设于每孔简支梁的唐海方。 XX隧道里程为DK368+614~DK371+300,全长2686m(其中Ⅱ级围岩长812m,Ⅲ级围岩长1018m,Ⅳ级围岩长698m,Ⅴ级围岩长146m,Ⅳ、Ⅴ级围岩占31.6%),为单洞双线隧道,隧道最大埋深约224.8m。隧道进口至DK368+877.6段位于半径为3995.89m的右偏曲线上,曲线长299.68m。隧道其余地段位于直线上。隧道进口至隧道出口为12.05‰的下坡。我部承担XX隧道出口段任务1343m。 2.1.1.1主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 路基 1 挖方 立方米 33374.4 2 填方 立方米 709 二 桥梁(XX中桥) 延长米\座 84.03\1 一 隧道 延长米\座 2928\2 1 XX隧道 延长米 1585 ① 开挖 立方米 145594.2 ② 衬砌 圬工方 25435.28 ③ 支护 延长米 1585 2 XX隧道 延长米 1343/1 ① 开挖 立方米 132481.18 ② 衬砌 圬工方 45615.45 ③ 支护 延长米 1343 2.1.2技术标准 XX线位于我国冀北、冀东地区。线路起自XX市XX庄,向东至XX西承线、XX线联络;预留与XX线、XX线联络条件。线路全长528.5km,设站16座。线路等级为Ⅰ级,正线数目为双线,新建电气化重载铁路,设计速度目标值120km/h。 2.1.3 工程特点 (1)施工便道紧靠河道,修建及扩宽难度大,材料进出较为不便。经理部施工生活场地涉及大量树木清登,民房拆迁,厂矿迁移等,村民干扰较大。 (2)本工程隧道弃方量大,弃土场场地狭小,征地拆迁困难。 弃砟共计约31.1万方(实方),均按弃方处理,须做好弃砟防护及排水配套工程,弃砟与当地的农田水利建设相结合,施工后弃砟场进行平整防护,并撒播草籽绿化。 (3)本工程质量要求高,工期要求紧,施工组织难度大。 本管段的XX隧道长1585m,施工总工期仅为12个月,工期紧张,Ⅴ级围岩月平均进度指标50米,Ⅳ级围岩月平均进度指标80米;Ⅲ级围岩月平均进度指标150米,Ⅱ级围岩月平均进度指标180米。 (4)本工程需要进行冬季施工。 经理部处地属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风;降水集中,多分布于七、八月份,蒸发量大于降水量,蒸发强烈且持续时间长,夏季炎热,秋季凉爽,冬季严寒,历年最冷月平均气温-8.5℃,期限气温最低可达到-25℃,土壤最大冻结深度为1.26m。昼夜温差大。给冬季施工带来很大的难度,办公、生活防寒,生产、生活用水,混凝土施工、机械防寒等都需要分析研究对策,根据具体情况制定相应的施工措施。 2.1.4工程重难点 隧道断面较大,独头掘进距离长,工序间干扰大、工期紧、冬季施工等。 2.1.5工程风险点 隧道进洞施工、Ⅳ、V级围岩开挖、爆破作业、洞内运输、坍塌、隧道贯通施工。 2.1.6 质量监控点 地质勘探、监控量测和施工测量、初支(锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎)、防水体系、衬砌厚度。 2.2施工条件 2.2.1地形地貌情况 管段范围内的地层为印支季()花岗岩。花岗岩:灰白色夹肉红色,中粗粒结构,块状构造,节理裂隙较发育,主要节理产状为 和 ,间距分别为40~80cm和30~100cm。 岩土施工工程分级见“表3-1 岩土施工工程分级表”。
  • 某市某铁路工程组织设计方案
    本标段点多线长、工程量大,使用大型机械施工,可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点,确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序,保证行车安全和人身安全,在这个大目标下,我们要合理组织施工,与铁路局有关部门密切配合,圆满完成施工生产任务。
  • 峰福线K219+290~+410左侧边坡溜坍整治施工组织
    本工程位于峰福线小桥站至南雅站K219+290~410m右侧,路基为路堤,填料为粘砂土。由于该地段堤坡遭受大雨侵袭后坡面发生溜坍及裂纹,已严重影响路基坡面稳定,危及行车安全,急需整治。
  • 铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计
    本资料为铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计,文件的内容详细,可供参考。
  • 某铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计
    1、地理位置 XX场位于云南省红河州,沿线场区为旱地和鱼塘,地表多为农作物、香蕉树和橡胶树,场地位于槽谷内,沟槽具有常年流水,主要受大气降雨及上有沟槽表水补充,水量不大,地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系覆土层较厚,孔隙潜水丰富,地下水位浅,岩为片麻岩夹大理岩,受构造影响,节理裂隙水较发育,埋深较大。 2、工程简介 本段线路为路堤通过,填方最大高度17.8m,基底下覆盖松软土、软粘土、粉质粘土、碎石土,总厚10~12m,其下为片麻岩夹混合岩、片岩、大理岩,段内地震动峰加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.45s。施做搅拌桩范围位于站场线路上,分别为,长60米,宽约136米,长120米,宽46.9~104.7米左右的两个区域。 3、施工范围 深层搅拌桩软基处理分区表 分区编号 工程部位 工程量(m) A 约11.5mX5512根=63388 B 约8.5mX6214根=52819 合计 约116207
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