公路桥梁工程造价管理与控制毕业论文要点（6页）

工程项目造价的确定与控制是工程建设项目管理的重要组成部分，它能够在工程建设项目的全过程（投资决策、设计、招投标、施工阶段）中采取有效措施，把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，达到合理使用人力、物力、财力，获得最大投资效益的目的。仅供参考；

工程建设投资控制，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和施工阶段，把建设项目投资的发生控制在批准的投资限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目投资管理目标的实现，以求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。

根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道及取土场和弃土场的位置。

工程造价管理毕业论文，Word格式，共21页。

工程造价管理主要包括概、预算定额，预算价格，费用定额及计价办法、规定等有关工程造价计价依据的管理。工程造价管理体制的建立是在五十年代初期，为适应当时大规模基本建设的需要而开始的。

工程造价管理是项目投资的重要组成部分。工程造价的直接含义是工程的施工价格。有人说项目成本管理的目的不仅仅是控制项目投资不超过批准的成本限额，那么工程造价管理的目的是什么呢？

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开工前编好施工预算，做好施工预算和中标价的“两算”对比，各级人员都应对计划收入与支出情况有全面了解，并采取有效的措施，严格控制支出。推行项目法管理首先就是要“先算后干”，“干中核算”，预先的控制，月月规范的核算，才能使成本管理的风险化解于过程之中。这才是项目成本目标实现的保证。这就要求项目部各岗位责任到位，成本原始资料积累收集规范，各种台帐记录准确及时，从而使项目当期核算有对比的依据。

本资料为建设项目工程造价的控制和管理，工程项目管理是指建设者运用系统工程的观点、理论和方法对工程进行全过程和全方位的管理。其基本特征是面向工程,管理实现科学化、程序化和制度化,以及各工序要素在工程管理项目上的优化配置。内容详实，值得参考下载。

本资料为施工阶段的工程造价管理及控制重点，工程造价控制贯穿于建设项目决策、设计、招投标、施工、竣工验收等阶段的全过程。内容详实，值得参考下载。

资料为 控制与 培训讲解，共85页，PDF格式。 简介： 从投资者或业主的角度来定义： 造价是 指有计划地建设某项工程，预期开支或实际开支 的全部固定资产投资和流动资产投资的费用。 从承包商、供应商、设计等市场供给主体定义： 建设工程造价是指为建设某项工程，预计或实际 在土地市场、设备市场、技术劳务市场、承包市 场等交易活动中，形成的工程承发包（交易）价 格。 目录： ? 第一部分? 工程造价的含义与构成 第二部分 工程造价计价依据与定额介绍 第三部分 工程造价计价原理及方法 第四部分 施工成本管理的任务与措施 第五部分 施工成本管理方法 相关图片： 工程造价控制与成本管理培训讲解 投资构成 工程造价计价依据 项目全过程中定额的选用 定额介绍 预算定额的套用

工程项目造价的确定与控制是工程建设项目管理的重要组成部分�它能 够在工程 建设项 目的全 过程� 投资决 策、设计 、招投标 、施工 阶段� 中采取 有效措施�把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内�并随时纠 正发生的偏差�以保证投资估算、设计概预算和竣工 结算等管理目标的实现� 达到合理使用人力、物力、财力�获得最大投资效益的目的。

如今，为了实现投资经济效益的最大化，工程造价在各行业的应用已是十分广泛。其中，水利工程造价在水利行业的运用中发挥着巨大的作用。但，由于水利工程有着周期长、投资高、易受自然与地质环境影响等特点，使得水利工程造价的管理与控制有着一定的易变性，需要水利工程的工作人员时刻关注各个环节的动态，随时提出相应的解决方法与措施。

随着我国社会经济持续快速的发展和人民生活水平的不断提高，全社会的用电量不断攀升，作为基础设施的电网，其建设力度不断加大。如何合理确定和控制工程造价，使工程造价的增长控制在一定范围内，已成为电力行业发展中的一个重要问题。

长期以来，我国普遍把控制工程造价的主要精力放在预结算上，算细帐，结果是事倍功半，控制的目的没有实现，概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超”现象却屡禁不止，严重困扰着建设工程投资效益管理。加强工程造价管理，就是要合理确定和有效控制工程造价，其目的不仅在于把项目投资控制在批准之内，更在于合理使用人力、物力、财力、控制固定资产投资效益。

建筑工程造价管理是现代工程建设施工企业成本控制的基础、是实现投资建设企业成本管理的重点、是建筑工程施工企业经济效益与长期盈利能力构建的关键。

本文通过分析我国建设工程造价控制与管理的现状、存在问题，提出了合理确定和有效控制工程造价，加强工程造价咨询机构和工程造价队伍建设，加快建设工程造价管理体制改革以及建立完善的符合市场经济规律的工程造价管理体系等方面的见解。

摘要：电力工程造价的控制和管理是基本建设投资管理的重要内容。近年来，电力建设发展很快，有力地促进了国民经济的发展

本文将对电力施工成本控制及其工程造价管理问题进行研究，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。

工程造价管理是随着社会生产力的发展，随着商品经济的发展和现代管理科学的发展而产生和发展的，是时代进步的产物。

本公司具有丰富的山区公路及桥梁工程建设经验，拥有大量有丰富山区公路及桥梁建设经验的监理人员。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。 施工期间按现行公路桥涵施工规范办理，并加强对砼原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加强覆盖，避免冰雪混入。 施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

施工质量目标：采取有效措施，消除工程质量通病，工程质量达到内实外美，竣工验收质量合格。 施工工期目标：根据业主要求及实际施工条件，计划工期90日历天。具体安排如下： 安全管理目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产的科学管理，建立安全生产责任制，加强安全检查，进行安全教育，采取安全技术措施，杜绝因工亡人事故及重伤事故。 现场管理目标：现场整洁、有序，地方关系良好。创建省级安全文明工地。 技术管理目标：以“科技兴企”为指针，施工中广泛推广应用建设部建筑业10项新技术，创省级科技示范工程。 环境保护目标：合理布局、清洁生产、道路畅通、生活卫生、整洁施工、降低污染、减少噪音。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起XXX，南接XX大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

本资料为关于浅谈工程造价控制毕业设计论文，Word格式，共32页，适合论文立意选材参考，推荐下载收藏。

工程造价的控制是一个动态的过程，结合工程造价管理实践，阐述了工程造价控制的原理、运用价值工程和技术经济理论，分别对项目决策、设计、招投标、施工和竣工结算各阶段工程造价控制的重点进行了剖析

概况： 桥梁设计参数： 1、设计公路等级：三级 2、设计荷载：汽-20，挂车-100 3、桥面宽度：20.75m 4、抗震烈度：Ⅶ度设防 5、最大冻深：0.5m 设计施工说明

本图纸为：最新整理4套公路桥梁毕业设计_公路施工组织设计_桥梁施工组织设计，内容包括：地系梁梁配筋图、盖梁配筋图、桥墩柱配筋图等，内容详实，可供参考。

技术标准 　　公路等级：一级公路 　　设计行车速度：80km/h 　　路基宽度：26m（分离式13m×2） 　　设计荷载：公路-Ⅰ级 　　地震烈度：7度设防 　　 本桥横桥向分左右两幅布置，上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，下部结构采用钻孔灌注桩基础，柱式墩身。 　　 

[毕业论文]项目管理与工程造价控制，于2011年5月编制，WORD格式，共19页，约2万字，为某网络教育学院毕业论文，工程项目管理作为以建筑业市场为背景，系统研究工程规划、决策、计划、组织控制与协调的理论和方法的一门新兴学科，与其他科学之间有着亲密的联系，具有高度的系统性和综合性，涉及许多学科的相关知识。为了增强工程项目管理能力，除了需要掌握与工程项目相关的工程技术知识和管理知识外，还应具有管理学基本原理、工程估价、工程经济学、工程合同、系统工程、控制技术、计算机应用、与工程项目相关的法律和法规等方面的知识。

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桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着 我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增， 运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些 旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。

1#预制梁场设置在K153+800~K154+060段主线路基上，总长度260米（1号大桥小桩号侧，路基设计纵坡2.5%），负责预制主线1号大桥、2号大桥、3号大桥、4号大桥共468片20米T梁预制任务（砼方量8667.3m?），其中横坡为2%的T梁281片，横坡4%的T梁187片。