隧道工程二次衬砌专项施工方案

由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，节长6m。采用丝扣连接，丝扣长15cm，φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时，钢管与隧道中心线平行，其仰角为2~3°（不包含路线纵坡）。

丰茂半岛连接线工程起点位于S302 省道九龙隧道东侧，杭州火柴厂旁，起点设置九龙接线交叉与S302省道相接，起点桩号 K0+000,路线向北设置九龙大桥跨新安江水库（Ⅶ级航道）后，经舍后村于村北处，偏折向西（K2+000），路线沿塘丰线布设，于洪塘村西北侧，路线偏离塘丰线向本前行至猫湾坞,在猫湾村西侧设三座隧道穿杨岭后,设置丰茂大桥再次跨越新安江水库（Ⅴ级航道),终点于浪坑坞东南侧接规划 G330国道（左光公路）。终点桩号K8+390。路线总长约8.390公里。 03标段起﹑终桩号 K4+900～k8+390,路线长度3.490km。主要工程内容为：路基、桥梁、涵洞、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。主要结构物包括大中桥 430.08m/2 座, 中短隧道1024m/3座，涵洞12道。

本项目起点文成花园(桩号K58+645)，与56省道瑞安至文成段改建二级公路终点相接，经龙川、中堡、黄坦、富岙，终点为西坑镇（桩号K78+430），主线全长19.785公里。本合同为第1合同段，起点桩号为K58+645，终点桩号为K67+180，路线全长8.535公里。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

本合同段处贵州省东部山区，属黔东南州。前进方向约为170度～180度，总体为由北西向到南东。路线起于贵州省黔东南州镇远县银孔桥，经鸭溪新区，大坡梁，洞门口，大湾村，终于白岩山。路线起讫桩号K123+720—K128+360，长度4.568498公里（以右线贯通计）。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本合同段共有隧道四座，其中XX隧道两座，XX隧道设计为单洞分离式隧道，属于特长隧道，左线隧道起讫桩号为XX7+487.4，XX10+739.733，隧道全长3252.333；右线隧道起讫桩号为XX7+477，XX10+788.343，隧道全长3311.343。

隧道工程二次衬砌是隧道工程的初期工程之一，是在隧道工程初期支护工程完成之后进行的模筑混凝土衬砌，主要结合初期支护工程进行施工，进行隧道工程二次衬砌的目的在于对隧道工程的前期支护进行加固、对隧道工程的外观进行美化以及对隧道工程的路线防排水系统进行优化。

百勺洋隧道二次衬砌施工方案

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。

施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。示意图： 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用填缝剂填塞密实，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。

xxx2号隧道，隧道进口里程DK100+680，出口为DK100+920，洞身长220米，围岩衬砌类型及分类长度见下表。

隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案(最终版) 隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案(最终版)

本标段隧道共13座，其中于家夼隧道全长2497米，围岩差，工期长，为全线的控制工程；隧道全长3655米，为青荣正线最长隧道。韩家隧道全长2445米，架梁需通过此隧道，需要提前开工，为本标段工期控制工程。 针对本标段隧道工程比重较大，隧道数量多、地质复杂，隧道进、出口多位于浅埋、偏压、风化破碎带地段，且连续段落长，进洞与出洞施工难度大、工期长；隧道一级防水质量标准高。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩长度累计7842m，占隧道总长的51％，开挖后围岩自稳能力差，容易产生失稳和变形，特别是遇到地下水发育时更容易发生坍塌。因此，软弱破碎围岩条件下隧道开挖是本标段隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重要因素。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

目录 一、工程概况 二、安全目标 三、编制依据 四、施工技术方案 1、施工方案概述 2、衬砌形式为复合衬砌 3、机具配备 4、洞口段施工 5、洞身施工 6、施工通风、给排水、供电照明、降尘等临时设施布置 7、施工监控量测 8、装饰工程施工 9、隧道不良地质段施工 五、工程主要危险源辨识及应对措施 1、主要危险源 2、预防措施 3、主要危险源的预防措施 六、施工安全管理措施 1、安全生产组织机构 2、安全生产保证体系 3、安全生产岗位职责 4、职工安全培训教育措施 4.5、 自我保护能力教育 5、 安全教育培训 5.2、 安全生产检查制度 6、 劳动保护管理 7、 事故管理制度 8、安全资料管理 8.1、文件资料编制、审批 8.2、文件和资料的发放 8.3、文件的更改 9、消防工作 9.1、配备灭火器材 9.2、消防管理制度 9.2.1消防器材的日常管理制度 9.2.2 材料仓库防火管理制度 9.2.3木工作业棚（场）防火管理制度 10、隧道施工安全保证措施（操作规程） 10.1、总则 10.2、开挖 10.3、装与运输 10.4、支护 10.5、衬砌 10.6、通风与防尘 10.7、防火与防水 10.8、供电与电气设备 10.9、软石与不良好质段隧道施工 10.10、瓦斯防治 11、作业安全操作技术 12、劳动产品的保障 12.1、本项目护品一览表 12.2、主要护品德技术指标 13、安全管理体系制度 13.1、安全生产保证体系 13.2、安全生产责任制 13.3、安全教育培训制度 13.4、安全生产检查制度 13.5、安全奖惩制度 例会制度 技术交底制度 七、应急预案措施 ㈠ 预警机制 ㈡ 隧道施工应急救援方案 ㈢ 民用爆炸物品及危险品爆炸事故应急救援预案 ㈣ 压力容器、压力管道等特种设备特大事故应急救援预案 ㈤ 机械设备事故应急预案 ㈥ 突发性地质灾害路段的作业施工事故应急预案 八、文明工地建设 九、安全生产资金保障制度 十、超前地质预报及监控测量实施方案

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用，共82页

图纸为隧道工程衬砌断面施工图设计。 　　…… 　　共29张。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

2.1.1项目概况 XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%（90米），右线纵坡为2.028%（185m）、-0.16%（98米）。 2.1.2地形地貌 隧址区地貌单元属黄土覆盖低山丘陵区，微地貌为黄土梁峁、黄土冲沟、基岩冲沟。隧址区地势总体上中间高，东西低。隧道穿越的黄土覆盖山梁总体近南北走向，和隧道走向大角度相交。XX端洞口处“V”字形冲沟近南北走向，长度大、沟谷狭窄，沟壁陡立；沟底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上部分为第四系中更新统离石黄土。XX端洞口黄土冲沟近南北走向，长度较小、沟底狭窄，沟壁相对较缓；底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上沟壁部分为第四系中更新统离石黄土。 2.1.3隧道地质 拟建线路走廊带位于XX县城以南至XX区域，该区南北构造行迹相对较少，仍以褶皱为主，但规模较小，轴向近南北，一般长3.5～4.0km,宽0.1～1.0km。南北向构造行迹中，断裂极少，且均为压性断裂。地层大致呈西缓斜的波状起伏的单斜层，倾角5～10°。 2.1.4气象 隧址区降水少，昼夜温差大，冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷，七月份最热，年均气温9.3℃，年均降雨量483mm。 2.2主要技术标准 （1）公路等级：高速公路（双洞四车道）。 （2）设计行车速度：80km/h。 （3）隧道净宽：净10.25米（单洞）。 （4）隧道净高：净5.0m。 （5）设计交通量：XX～XX县为29866量/日，XX县～XX为28291量/日。

XX隧道隧址位于XX县XX镇附近的布袋口至811厂地段，起讫桩号为：左线K34+898.7~K36+135，右线K34+908.7`K34+197.5，左右线长度分别为1236.3米和1288.8米，XX隧道为分离式四车道高速公路长隧道，隧道进出口洞门均为1:0.75削竹式。

1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》，本区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪，水深约0.7米，直接补给来源主要为大气降水，具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水，局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下径流补给，地下水季节变化幅度2～3m。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 降水施工方案

1#～2#段暗挖隧道结构为马蹄型，直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式，初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），隧道格栅平均间距0.5m，二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌，采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护，二衬为模筑钢筋混凝土结构，两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层，2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），2#小室格栅间距6m以上0.8m，6m以下0.6m，2#小室开挖长为12.1m，宽为8.7m，深度为12.982m。

拟建的南京某道路主干线全长约5公里，路宽52米，全长1.5公里。本标段某某路隧道工程，起讫里程为K1+504~K2+010，隧道为钢筋混凝土结构，全长506m，其中隧洞长240m，引道长266m，结构净宽2×9.75 m，最小净高4.7 m，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，隧洞纵坡为0.3%，设计车速为50km/h。

土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。

本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

XX区间隧道设置中隔墙为ⅣA、ⅢB、ⅣB和ⅣC四种断面，总长为1153.369m，其中ⅣA断面长209.036m，ⅢB、ⅣB断面长584.174m，ⅣC断面长360.159m。中隔墙设计为30cm厚钢筋混凝土，高度从填充层延伸至隧道拱顶。XX区间隧道中隔墙自K6+396.425∽K7+088.25为上坡，坡度为1.13%，K7+088.25∽K7+600.256为上坡，坡度为2.24%，变坡点为K7+088.25，竖曲线半径为5000m；XX区间隧道中隔墙钢筋采用底部预留，拱顶打眼植筋的方法施工，中隔墙钢筋均为主竖向筋Φ16，横向分布筋Φ12，箍筋φ10；XX区间中隔墙防灾疏散门中心里程为：K6+696.245、K6+996.245、K7+296.245（均为右线里程），

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

本文档为石板尾隧道二次衬砌施工方案，文档内容详细，资料可供参考。