广州某地铁站土建工程投标施工组织设计

储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制做，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。根据计算确定，本合同段所有钻孔桩使用的漏斗和储料斗均按2.5m3考虑

主要内容是1台10KV变配电及箱变低压配电系统的安装施工

2.1.1.工程简介 北京地铁5号线某合同段包括一段区间及一座车站：某西桥站～某东路站区间、某东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 某西桥站～某东路站区间范围为某西桥站北端～某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠某东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。

本工程上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标（浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站）四座地下车站。

必须按照技术人员的定线位置、标高、深度及放坡要求进行挖土。本工面挖土放坡为：砂土1：1.25~1:1.5、一般粘性土，坚硬1:0.75~1:1、硬塑、1:1~1:1.25。碎石类土，充实坚硬，硬塑粘性土1:0.5~1:1，充填砂土1:1~1:1.5。

本工程是某地铁站100KVA路灯箱变配变电施工，主要内容是10KV变配电及箱变低压配电系统的安装施工。

内容简介 本工程是某地铁站100KVA路灯箱变配变电施工，主要内容是10KV变配电及箱变低压配电系统的安装施工。（含施工平面布置图）

本段地铁工程由主体及附属结构组成，长约0.1986km。总造价1.6亿元。

本段地铁工程由主体及附属结构组成，长约0.1986km。总造价1.6亿元。

2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下： 1、XXX站 （1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。 （2）XX站为地下二层岛式站台车站，设四个出入口通道和地面出入口，两组八个地面风亭、两个冷却塔，总建筑面积 m2。 （3）车站主体结构为二层单柱二跨（局部双柱三跨）矩形钢筋混凝土框架。外包（围护桩外缘）长度230.5m，宽度为20.7m，单柱段结构高为12.79m，双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3～4m。

广州某地铁站100KVA路灯箱变配变电施工方案广州某地铁站100KVA路灯箱变配变电施工方案

广州市地铁某站土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

广州地铁三号线某区间土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx地铁三号线xx站至xx站土建工程位于xx市天河区，途经五山路、中山大道，地面建筑较多。 xx地铁三号线xx站至xx站区间隧道，其起点里程为支Z（Y）CK4+377.250，终点里程为支Z(Y)CK5+099.150，区间隧道分为左、右线。其中区间隧道右线长为722.175m，起点里程为支YCK4+377.250，终点里程为支YCK5+099.150；区间隧道左线长为728.786m，起点里程为支ZCK4+377.250，终点里程为支ZCK5+099.150。包括前期准备工作；竖井及施工联络通道工程；区间隧道正线开挖、初期支护、防水与二次衬砌工程；区间风井、风道工程；泵房及联络通道工程；以及对周围建筑物、管线的保护、特殊地段的处理等项目。

[武汉]轨道交通二号线地铁站土建工程(实施)施工组织设计(343页)

建立完善的安全管理体系，横向到边，竖向到底。设安全办公室，专门从事日常安全监督检查。安全管理人员配备充足、到位，严格各项制度、系统管理，保证令行禁止。详见图1：安全管理体系框图

建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。

东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。

⑴车站站位 根据线网规划，****地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划？？东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。 车站有效站台中心进程为K21+？？？，起讫进程为K21+？？？～K21+？？？，现状为新风村七组用地。车站共设置了四个出入口和2组风亭，1、3号出入口直接从车站顶板出来，设置在东西广场联络通道上，2、4号出入口设置车站主体的东南角。

XX标段南起于东井亭站，北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点，全长1407.103米。主要工程项目包括：东井亭站～XX桥站区间、XX桥站及站后折返线土建工程。线路出东井亭站后跨规划的小红山路，沿十里长沟北行至XX街，跨XX街后沿十里长沟东岸继续北行至XX桥站，XX桥站跨越XX北路，穿越既有红山路后到达标段终点。

工程名称：XX市地铁工程二期医大二院站DN1000、DN1200给水管线迁移工程 建设单位：XX供排水集团有限责任公司 设计单位：XX市给水工程规划设计院 监理单位：XX市建城建设监理有限责任公司 施工单位：XX市政建设有限公司 工程内容：DN1000钢板管108米 DN1200钢板管60米 工程地址：XX市南岗区 开、竣工时间：2010年10月20日开工；2010年11月20日竣工

经施工人员对XXXX站现场踏勘，并进行了充分的调查，分析本工程具有以下特点： (1)周边环境复杂，构筑物管线多，交通疏解及施工组织难度大，环境保护要求高 XXXX站地处XXXX镇中心地带，周边建筑物多，车站施工紧邻周边建筑物边缘，地下管线多，车流量大，需改移道路进行地面交通疏解，分期进行场地围挡，分期分段施工程车站围护及主体结构，前期不易形成流水作业。 (2) 车站主体基坑深度较深，周边建筑距离基坑较劲对基坑稳定产生很大影响，且周边建筑大多地基不详。 (3) 车站为地下结构、防水要求高。 XXXX站车站规模较大，施工组织难度大，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩，结构长度大、接头多，容易形成防水薄弱区。

本图为某地铁站工程建筑设计施工图，资料包含保工街站建筑图、保工街暗挖等全套施工图可供设计师参考，值得下载。

广州某造船基地配套道路土建工程，工程造价:8500万元 该造船基地四周临水，是主要的港口之一。本商务投标书编制日期为2006年10月31日。为EXCEL格式。

XX建筑集团有限公司（XX建筑总公司）是国家520家重点企业和建设部33家重点大型建筑企业之一，是广东省83家和广州市58家重点发展的大企业集团之一，集团拥有总资产超过60亿元，年经营运作总规模100多亿。下属有10多家全资子公司、100多家孙公司，各类专业技术、经济管理人员5000多人，集工程施工、建设投资、房产开发、建筑设计、机电安装、市政隧道、建筑装饰、建机生产、建材供应、工程监理、科学研究、大中专教育、造价咨询、物业管理以及外经贸为一体，具有工程总承包一级、建筑一级、工程监理甲级、建筑设计甲级、建筑装修一级、市政施工一级、幕墙装饰一级和房地产开发、对外工程承包、隧道工程施工等资质。曾被评为广州地区企业（集团）综合实力120强第二名，并被列入全国“中国的脊梁”国有企业500强的行列。 XX建筑集团始建于1950年，五十余年的经营取得了辉煌的业绩和无数奖项，近十二年来获国家质量金质奖一项、“鲁班奖”工程11项，是获得国家级工程质量奖最多的企业之一，获得市样板奖也过百项。“广建集团”的优质品牌得到同行和社会的认可，“建广厦千万、留美景人间”的企业精神深入民众。由《羊城晚报》主办的“十大我最喜欢的广州现代建筑”及“羊城之光——十大市民心目中的标志建筑”中，由我集团公司承建的分别占了6个和7个，广州市5个五星级酒店我集团盖起了4个…… 我集团公司建立了质量保证体系，集团公司及个施工子公司均已通过ISO9000质量认证，近年来没有发生质量安全事故。

本标段位于广州市海珠区生物岛~大学城。由两个施工段组成，北岸段长265米（里程：SK0+000~SK0+265），南岸段长521.61米（里程：SK0+817~SK0+338.587），隧道总长1338.587米，双向四车道。施工内容主要包括：围堰；岸上基坑土石方开挖；南岸的护坡工程；连续墙；暗埋段结构和敞开段结构钢筋混凝土施工及相关工程

XX大道工程全长18.057公里（起点XX的XX大道，终点与已建的XX北环相接）。以XX路为界分南北两段，起点至XX路（南段）为城市I级主干道，长约9.58公里，红线宽70米，双向六车道；XX路至终点（北段）为城市I级主干道，远期预留改造为城市快速路，长约8.36公里，红线宽100米，双向八车道，均为SMA沥青混凝土路面，总投资19.275万元。 本次招标的土建工程（K6+280—K9+700）为第三子项，全长3.42公里，本次招标部分投资为CCC万元；本工程包括本里程范围以内的软基处理、道路土石方、水工、给排水、电气、燃气、两座中桥为XX河桥、XX涌桥、一座小桥为XX涌桥、一座人行天桥等土建工程部分。

XX大道工程全长18.057公里（起点XX的XX大道，终点与已建的XX北环相接）。以XX路为界分南北两段，起点至XX路（南段）为城市I级主干道，长约9.58公里，红线宽70米，双向六车道；XX路至终点（北段）为城市I级主干道，远期预留改造为城市快速路，长约8.36公里，红线宽100米，双向八车道，均为SMA沥青混凝土路面，总投资19.275万元。 本次招标的土建工程（K6+280—K9+700）为第三子项，全长3.42公里，本次招标部分投资为CCC万元；本工程包括本里程范围以内的软基处理、道路土石方、水工、给排水、电气、燃气、两座中桥为XX河桥、XX涌桥、一座小桥为XX涌桥、一座人行天桥等土建工程部分。

其它段围护结构采用φ1000@1200 的钻孔桩。CK2+200～CK2+400 段平均坑深 11.06m，覆土厚度约 4.7m；CK2+400～CK2+600 平均坑深 14.6m，覆土厚度约 8.3m； CK2+600～区间终点，平均坑深 17.1m 左右，覆土厚度约 10.8m。

内容简介 本工程为北京某地铁站公共区照明安装工程。建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。

内容简介 某地铁站综合接地施工，有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9米，标准段总宽度20.8米，基坑深度17.002米，覆土厚度3.1～3.7米，站台型式为12米岛式站台，线间距为15米。

XX标段南起于东井亭站，北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点，全长1407.103米。主要工程项目包括：东井亭站～XX桥站区间、XX桥站及站后折返线土建工程。线路出东井亭站后跨规划的小红山路，沿十里长沟北行至XX街，跨XX街后沿十里长沟东岸继续北行至XX桥站，XX桥站跨越XX北路，穿越既有红山路后到达标段终点。 全标段均采用高架桥，其中： 区间桥采用预应力混凝土连续箱梁，主要结构形式为3－25m等截面单箱单室连续箱梁，双线梁高1.4m，顶宽9m，箱底宽4.4m。东井亭出站后及XX桥进站前，采用变截面梁和单线梁过渡。在跨越小红山路和XX街处，以大跨形式通过。 XX桥站及站后折返线高架桥采用预应力混凝土连续刚构箱梁，主要结构形式：车站为3－27m、折返线为3－26m等截面单箱五室预应力混凝土连续刚构箱梁，梁高1.5m,顶宽18.8m,箱底宽13.6m。 区间桥墩采用混凝土单柱墩，车站及折返线采用混凝土双柱墩。 本标段桥梁墩身截面有圆角矩形和圆形两种，桥梁基础全部采用钻孔灌注桩。 XX桥车站由XX北路分为南厅和北厅，南厅建于十里长沟上，北厅位于XX桥广场上，车站用房集中设在南站厅。十里长沟采用钢筋混凝土梁板覆盖，兼作车站用房的楼板，房屋建筑采用砖混结构。车站站台采用现浇混凝土梁板结构。站台屋面采用轻钢屋架，组合钢立柱支撑在桥梁上，屋面板采用自防水彩色压型钢板。十里长沟盖板下采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1米。地面建筑采用浅埋钢筋混凝土条形基础。 XX桥站建筑工程主要为车站生产、生活用房，设计为二层岛式车站，一层为站厅层，二层为站台层，总建筑面积5669m2，有效站台长142m。

一、工期目标 1. xx站拟定2001年3月10日开工，2003年4月26日完工，总工期25.5个月，确保招标文件要求工期25.5个月； 2. xx～xx区间隧道土建工程于2001年3月10日开工，2002年11月25日完工，总工期20.5个月，比招标文件要求工期22.5个月提前工期2个月； 3. 2002年8月2日前车站主体结构完工，2002年8月3日提供铺轨条件；2002年10月12日区间隧道拱墙衬砌及铺底均完工，达到区间铺轨条件，确保招标文件要求2002年10月30日提供铺轨条件。 4. 左右线盾构起吊井均于2002年1月25日完工，确保2002年5月17日右线盾构提升井交付使用，2002年12月25日左线盾构提升井交付使用。 5. 左线盾构提升井于2003年2月25日使用完毕后，于2003年2月26日～4月26日进行中板、顶板井口封堵、防水施工及中南两幅回填和路面施工，保证按期完工。 6、交通围挡期限 围护结构施工交通围挡（第1～4次围挡）7.0个月； 恢复路面施工交通围挡（第5～7次围挡）3.0个月。

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。