新建XX至XX铁路（GGTJ-12标段） XX东站路堤本体填筑工艺性试验方案

2019浙江XX市黄蜡石特色街区新建项目工程，建筑，结构，包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

xx特大桥实施性施工组织设计 一、编制依据 1 二、编制原则 1 三、工程概况 2 四、工期目标及保证措施 5 五、组织机构 8 六、现场施工组织 12 七、施工准备 14 八、施工方案及技术措施 15 九、工程质量 25 十、施工安全 43 十一、文明施工保证措施及创建文明工地规划 60 十二、应急措施 69

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

本工程新建XX铁路位于XX、XX、XX及XX境内，北起XX枢纽，向南经XX的XXXXXX后通过陕西省边界进入XX省，经XXXXX后，分别经XX接入XX枢纽。XX至XX段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。

XXX隧道位于XXXXXXX，进口里程为SK212+534，出口里程为SK215C+034a，中心里程为SK215+284，全长3500m,隧道洞身最大埋深350m。隧道Ⅴ级围岩605m, Ⅳ级围岩300m，Ⅲ级围岩380m, Ⅱ级围岩2215m。隧道进口段位于左偏曲线上，左线半径R=5000m，右线半径R=5005m，隧道左线曲线段长1553.113m，右线曲线段长1550.841m；其余地段位于直线上。隧道内纵坡为单面坡，从隧道进口至出口为3‰上坡。

xx水库位于xx县xx乡xx村委会，其地理坐标为东经103°48′，北纬25°56′，是一座以农业灌溉为主、兼顾防洪及农村人畜饮水等综合利用的小（1）型水库。

新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。

安全监理工作是受建设单位或其他单位等的委托，按照合同规定的要求，完成授权范围内的工作。由于政府部门对监理企业在安全方面的工作要求越来越高，监理所承担的安全监理法律责任越来越重，因此为了确保所监理工程的安全生产，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）、《建设工程监理规范》（GB50319—2000）等法律、法规，以及深圳市有关安全生产的要求制定本大纲，旨在使安全监理工作程序化，制度化、规范化。

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

场区工程地质情况、CFG桩加固地基设计详细资料见相关地质勘察报告和设计文件，设计文件规定的CFG桩加固地基主要施工控制参数为：桩间距180cm，桩径40cm，桩长分别是12m和20m,正方形布置，单桩承载力设计值419KN，复合地基承载力设计值220KPa。

XX铁路工程先期开工段施工图预算依据2010定额编制，由于仅能上传一个文件，故资料仅包含已标价工程量清单。如需其他资料请私信联系

本工程资料为dwg格式，图纸包括： xx铁路xx标段第七分部施工总平面布置图 ，设计规范，内容详实，可供参考学习。

xx车站软基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.5，总量约130万m。本次CFG桩试桩地点选定在xx车站DK534+200永久占地边线东侧约90m，加固区主要地质情况为黏土及粉质粘土。

动态冰项目还是有问题，收集资料，希望能帮助想使用该技术的项目，如有不妥，欢迎指正。

全线概况 　　 新建铁路***至***施线工程投资估算总额20.7亿元 　　 新建铁路***至***施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇(伊敏支线终点站伊敏站)，线路向南跨越辉河后，经新巴尔虎左旗，终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站，将伊敏线与白阿线连接贯通，形成东北地区进京的西部通道，为中长期路网规划中的新建铁路，建设工期为2年。 　　 该线路全长约185．335km。设计开通10个车站和伊尔施东1个线路所。 　　 该线设计隧道6座10081米，其中哈布特盖隧道长3564米。桥梁28座l1053米。涵洞156座4002米。初步设计路基土石方2206．37万立米、铺碴66．9303万立米。 　　 1.2.2主要设计技术标准 　　 铁路等级：II级。 　　 限制坡度：6‰。 　　 最小曲线半径800m。 　　 牵引种类：内燃，预留电化条件。 　　 到发线有效长度：850m。 　　闭塞类型：继电半自动闭塞。

某新建铁路隧道施工组织设计包含 隧道位于山西省吕梁地区汾阳市与吴城镇交界处， 隧道横向穿过吕梁山脉，为全线最长的隧道，设计为两座单线隧道。左 线隧道起迄里程为 ZDK119+145～ZDK139+930，全长 20785m；右线隧道起 迄里程为 YDK119+143～YDK139+915，全长 20772m。进口线间距 27m，出 口处线间距 30 米等内容丰富可供网友下载参考

xx长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”xx至xx公路重要组成部分，它的建设对加强中国南北交通联系、促进区域经济发展起着重要的作用。在安徽省路网中，本项目是“四纵四横”高速公路网中的“四纵”xx－xx－xx－xx－xx－xx－xx－xx镇公路的跨江桥梁，是沟通安徽省西部地区的纵向干线公路。本项目北接xx至xx长江大桥北岸接线，中间与xx至九江高速公路相交，终点接安庆至xx镇高速公路，本项目的建成将促使安徽省高速公路网早日形成。

XX隧道施工根据设计文件，在隧道施工过程中，按照《铁路隧道监控量测技术规程》 (TB10121-2007)的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地质相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。

各类阀门有出厂合格证，规格、型号、强度和严密性试验符合设计要求。丝扣无损伤，铸造无毛刺、无裂纹，开关灵活严密，手轮无损伤。

本段单线特大桥2489.18米/2座、大桥1989.68米/8座、中桥133.08米/2座，合计12座桥梁，总长4.407Km，占本段线路长度的20%，承台146个。

本图纸为：【全屋定制】宿迁市市区新建xx小高层装修设计CAD图，内容包含：楼梯甲一层平面图，立面图，一层平面图等，设计全面，内容详实，可供参考。

本资料为：宜万铁路第一批内资土建工程第XX标段施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

xx大道一期一标段主线一号桥左、右线的第9#、16#、17#跨上跨xx铁路、自备铁路、及在建的xx铁路复线，一号桥与铁路呈斜交40°，设计桥下与轨道面净高为14.3m、13.3m、13.15m。该三跨上跨桥梁上部结构分别为42.5m装配式预应力砼小箱梁，单幅宽14m，每幅箱梁5片，最大梁重200t左右；桥梁下部结构为2m*2m双柱式方墩，高为20m，中间设横系梁；基础为2.2m*2.2m挖孔灌注桩，平均桩长18m左右。其中，左右线第8#墩墩柱距自备铁路中线间距为19.5m、左右线15#墩距xx铁路中心线间距为15.9m、17#墩距xx铁路复线中心线间距为16.9m。接触网电压为2.5万伏左右。 总体来看，靠近铁路线的桥墩、帽梁施工，上跨铁路架设箱梁对铁路行车运营和施工人员的安全威胁不是很大。

宣杭铁路增建二线工程第XX标段全长为5.176公里，设计为双线，位于浙江省杭州市XX区XX镇境内，经J64、J64-1（改）、J65曲线到京杭大运河西岸止，沿线地势平坦，沟渠纵横，基本处于农田区内。主要工程有：特大桥（XX特大桥）1座，中桥4座，小桥2座，涵洞15座，XX车站及软土路基工程等。

xx车站软基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.5，总量约130万m。本次CFG桩试桩地点选定在xx车站DK534+200永久占地边线东侧约90m，加固区主要地质情况为黏土及粉质粘土。

全线在勘测设计阶段以GPS测量方式建立了CPI、CPII平面控制网，以二等水准测量方式建立了高程控制网。精测网成果可用于施工测量和将来的无砟轨道铺设以及运营维护，实现了“三网合一”的目标（即：勘测、施工、运营三个阶段控制网统一）。

质量目标：整体一次性验收合格率100%，达到竣工验收备案制标准。配合总包完成工程总体质量目标：确保本工程获得上海市优质工程“白玉奖”。

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