XX大桥至XX南北分流道工程 临时用电用水专项施工方案

本资料为华新分流道环境绿化景观设计工程图纸，其内容包含：平面图，植物表等，内容详实，仅供参考。

《xx市黄河路立交引道工程招标文件》。 建设单位提供的设计文件，现场实地勘察资料及答疑资料。 公路工程有关施工规范、标准、规程和规则。 投标人多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

本资料为：某分流道环境绿化景观设计规划CAD图纸，资料内容包括：建筑景观完整平面图等资料，可供参考。

本资料为：华新分流道环境绿化工程设计cad详细施工图纸；内含：各段绿化平面图、植物表、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本图纸为：54、华新分流道环境绿化工程，内容包括： 绿 化 施 工 图，花台施工大样图，人 行 道等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

本资料为：某华新分流道环境绿化工程设计详细施工方案CAD图纸，资料内容包括：规划综合平面图，规划大样图等，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

xx公路xx隧道工程起点位于xx市xx镇xx村，与xx公路xx至xx段起点相接，终点与xx公路xx至xx段相接。本项目是xx至xx公路重要组成部分。起点里程K35+573，终点里程K36+800，长度1.227km；有分体式隧道一座，右线起点里程YK35+600，终点里程YK36+655，长1.055km，左线起点里程ZK35+605，终点里程ZK36+660，长1.055km。工程位置见图2-1。

采用DNA-03型精密水准仪、DISTO激光测距仪和其他普通丈量器具检查主梁、墩台和支座等结构的尺寸、平整度等外观质量。

1.1.1工程地理位置：xx集团公司城门山铜矿位于xx市西南18km的城门镇辖区内，矿区与xx～瑞昌公路隔湖相对，距长江南岸6.5km，南距武（汉）九（江）铁路线九里垅站接轨点仅7.7km。 凤爪沟尾矿库位于xx县新联村，紧靠矿区现有熊家凹尾矿库。主要建筑物有拦挡主坝、副坝1及溢洪道、副坝2、库内排水系统等。 1.1.2坝体结构情况： 1）拦挡主坝，设计坝高20m，顶宽4m，坝顶设计标高32.5m，坝长411.6m，为均质粘土坝。上游侧采用复合土工膜、砂碎石垫层、干砌块石护坡，下游侧标高24m以下采用干砌块石护面，标高24m以上采用人工草皮护坡，坝顶设泥结碎石路面，上下游护脚采用袋装碎石和抛填块石。坝体标高15m以下基础采用塑料排水板进行软基处理，坝体填筑至标高24m，间歇三个月（90天）待坝体沉降稳定后，再进行上部坝体填筑。

本合同段为XXX公路大桥及接线工程土建施工第12合同段，里程桩号为K38+700—K46+911，本合同断链1处:K41+260=K41+260.8，路线增长：0.8米，考虑断链后路线全长8211.8米。

本工程采用“项目法?施工，建立健全质量责任制。派经验丰富的优秀项目经理 赵宪良任本项目部项目经理。工地现场设项目经理部，实行项目经理责任制，配备项目执行经理吴明荣和项目副经理各一人。

施工现场总体布置原则：根据本工程的特点和施工现场的实际情况，以及考虑施工现场综合管理措施等，基地内设置管材料库房。在施工现场设置项目部临时办公基地，建临时办公场所。

本资料为：某华新分流道环境绿化景观设计详细方案施工CAD图纸 ，资料内容包括：设计图，景观结构综合平面图，大样图等，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

本工程位于xx市南部，改线后的黄河路前段，穿过陇海铁路，引道起点桩号为0＋455.50，终点桩号为1＋005.50，全长550米。其中铁路箱涵段桩号为0＋696.50至0＋734.50，黄河路是连接104国道和206省道与三环南路几乎平行的一条城市主干路，它的修建对于缓解三环南路的交通压力，构建城南地区的城市交通框架具有重要的意义，而此立交段又是黄河路的咽喉所在，对道路的畅通起决定性作用。

本资料为：某新槽房大桥及连接道工程照明施工CAD图纸，资料内容包括：手孔大样图、照明设施布置图、照明标准横断面图等资料，可供参考。

城市道路绿化规划CAD平面方案图-园林城市道路绿化规划CAD平面方案图纸景观设计素材-城市道路绿化设计方案图-华新分流道环境绿化工程

主桥上部结构采用（60+2×100+60）m 预应力混凝土连续刚构桥，两幅分离式。半幅桥宽12.5m，采用单箱单室箱形梁断面，其中箱宽6.5m，两侧悬臂翼缘板宽3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及边跨端部梁高2.8m，箱梁梁高变化采用2次抛物线。箱梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置2%的横坡。主桥总体布置如图1-1所示；梁体剖面如图1-2所示。箱梁混凝土等级C55。 图 1-1 XX大桥主桥立面示意图 主桥箱梁采用悬臂现浇施工，箱梁纵向分块为8.8m（边跨尾段）＋2.0m（边跨合拢段）＋5×4m＋5×3.5m＋2×3m（12 个悬浇段）＋11米（0#、1#块）＋2×3m＋5×3.5m＋5×4m（12个悬浇段）＋2.0（中跨合拢段），其中边跨尾段采用支架施工。施工分段如图1-3所示。 下部结构主墩采用薄壁箱形墩身，墩身截面采用单箱单室结构，墩身纵桥向宽3.0m，横桥向宽与上部箱梁箱宽相同为6.5m。半幅桥主墩基础采用6根φ2.0m钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计；承台厚度为4.0m，两幅桥承台连接成整体。 设计荷载：公路-I级。桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：R=7000m。主桥双向四车道，路面结构为水泥混凝土路面，道路横坡2%。

本桥中心里程DK50+437.77，全长578.56m，孔跨布置为3-24m+15-32m简支T梁。桥梁基础设计均为钻孔灌注桩，桩径均为φ1.0m，计4483m/157根，最大桩长36m；墩台身设计为双线圆端形实体墩和双线矩形空心桥台，最大墩高19.5m；简支梁固定支座设于厦门端。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

试验室应建立完善的质量保证体系，根据施工质量管理体系文件要求编写试验室质量手册，内容包括仪器设备管理制度、样品管理制度、工作制度、程序文件、作业指导书等

本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省xx市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。

京山外绕xx特大桥里程：京山绕DK292+570-京山绕DK296+650xx特大桥为双线桥，梁跨形式为：2（1-16m梁+10-20m梁+27-24m梁+84-32m梁+1-48+80+48m连续梁1-40+56+56+40m连续梁+1-64m简支拱），共计127孔跨，125个墩柱，2个桥台，125个墩，1316根钻孔桩。本工程重点与难点是连续梁、简支拱施工和高程控制。

1. 施工项目部主要管理人员必须服从建设单位和项目监理部对施工安全、质量、进度、资料、文明施工等统一管理。2. 项目部主要质量、安全管理体系人员名单，应书面向项目监理部报验，人证相符。

xx大桥位于xx市xx区，桥中心xx里程为DK295+277.44，全长3234.92m。xx大桥为双线桥，全桥均为双线圆端实体桥墩，桥台采用T台。自小里程向大里程，本桥依次上跨的主要道路、线路、河流有：102国道，京哈线，汤河，秦青公路，柳江地方铁路，西港北路。其中DK294+641处上跨102国道及DK296+595.5处上跨动车线处分别采用1-40+64+40m连续梁和1-32+48+32m连续梁结构，其他均采用简支T梁。既有京哈线处下穿特大桥段在xx大桥架梁前改线拆除完毕。

XXX公路大桥接线工程是XX省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（XX复线）的重要组成部分。

x高速公路南北大道高架桥中心桩号K8+400.245，起点桩号K8+161.713，终点桩号K8+638.777，桥长477.064m。本桥平面位于直线段，纵断面位于i=-2.0%、R1=12000m、R2=20000m的竖曲线内。上部结构第一、二、四联原设计为25m跨预制箱梁，第三联现浇箱梁已改为40m跨预制箱梁。 被交路桐乐路为双向4车道，左右幅行车道均为11m宽度，从该桥11#～13#墩桥下斜交穿过，交角为49.161°，该桥xx墩墩柱位于桐乐路中央分隔带内，桥墩高度23.6m。为了确保在xx独柱墩盖梁施工过程中被交路交通不中断，盖梁支架采用双抱箍加插销法。

本资料为：某华新分流道环境绿化景观规划方案设计施工CAD图纸，资料内容包括：规划综合平面图，规划大样图等，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

广州某城于1998年12月28日正式奠基启动，是广州市东部发展战略的中心区域，是广州市发展高新技术产业的示范基地。城中心区蓝轴、绿轴工程中的 “蓝轴”作为东西向主轴线，结合东西向排洪沟渠，布置带状滨水广场，并在中心区两个入口处及市民广场形成开阔湖面。“绿轴”则是贯穿南北的中央绿化带，由北面山脉、行政广场、中心区主广场、市民文化广场组成，以绿地为主，两旁种植高大乔木。

本工程位于XX军港西侧。突堤内侧码头为重力式方块结构，前沿底标高-2.0m，码头顶高程+2.5m，东北端头处设翼墙与斜坡护面衔接。码头基础采用抛石基床，一层砼方块出水，施工水位+1m，上部采用砼胸墙。

小型农田渠道工程，内容含CAD施工图,实施方案，工程造价49万

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

xx大桥位于xx市xx区，桥中心xx里程为DK295+277.44，全长3234.92m。xx大桥为双线桥，全桥均为双线圆端实体桥墩，桥台采用T台。自小里程向大里程，本桥依次上跨的主要道路、线路、河流有：102国道，京哈线，汤河，秦青公路，柳江地方铁路，西港北路。其中DK294+641处上跨102国道及DK296+595.5处上跨动车线处分别采用1-40+64+40m连续梁和1-32+48+32m连续梁结构，其他均采用简支T梁。既有京哈线处下穿特大桥段在xx大桥架梁前改线拆除完毕。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，具有板面平整、坚硬及防水等性能，其板厚均为21mm，内、外模使用的板面均为十五层板结构，表面经过了高压合成树脂处理，比较光滑。木面板实物 见图1。 图1 DOKA木面板 竖肋主要采用DOKA木工字梁，与钢面板配套使用的横肋则为型钢，DOKA木工字梁经过了脱水、固化处理，能耐高温、抗腐蚀，根据工程实际情况，木工字梁选用了H20型，其几何特性及允许内力分别为：高H=200㎜，EI=450kN?m2，允许剪力Q=11kN，允许弯矩M=5.0kN?m。木工字梁实物见图2。 图2 DOKA木工字梁 液压自爬模模板系统外模横肋采用2［14a钢围檩；内模系统横肋采用2［14a钢围檩。 塔柱DOKA面板与木工字梁、造型木之间通过木螺丝固定，钢围檩与木工字梁之间通过螺栓连接固定。 内、外模板标准高度为4.2m，正常使用高度为4.0m，其中下部0.10m压在已浇混凝土面上，以利于上下节段混凝土的衔接，上部0.10m高出新浇混凝土顶面以上，用来防止混凝土浆液溢出而污染已浇混凝土塔柱的外表面。 根据塔柱的结构外型情况及方便操作，内、外模分块进行加工、安装，索塔塔柱模板结构示意见图3。

XX市XX大桥一期工程XX段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于XXXX，起止里程为XX3+867～XX4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。 主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

杨梅洲大桥及南北引线工程西起西二环，东至建设路口，与河东大道相接。杨梅洲大桥段起点桩号K3+000，以桥梁形式跨越湘江，终点桩号K5+400，路线全长2400m，其中桥梁全长2123m。桥梁两岸设置2座半苜蓿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，河西侧设置两条平行匝道连接杨梅洲岛。

本资料为 ：xx路河大桥施工组织设计方案，内容详尽 ，可供参考。