西林大桥位于我国江苏省常州市西林镇吴宝村附近,两侧连接常州市规划公路,属京杭运河常州市区段改线工程。西林大桥为塔梁墩固结体系的独塔双索面预应力斜拉桥,跨径组合为108m(主跨)+80m(锚跨),锚跨中设一个辅助墩。引桥为现浇连续梁,南侧引桥长120m,北侧引桥长180m。 主桥承台基础为21根直径Φ2m钻孔灌注桩;承台为实体钢筋混凝土长方体构造,结构尺寸为36.55m×14.1m×4.5m,承台采用C30砼,桩基础采用C25水下砼,承台封底采用C15水下砼。 承台为大体积混凝土结构。由于水泥水化过程中产生大量的水化热,使浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升,引起混凝土膨胀变形,而此时混凝土的弹性模量很小,因此,升温引起受基础约束的膨胀变形产生的压应力很小。随着温度逐渐降低混凝土产生收缩变形,但此时混凝土弹性模量较大,降温引起的变形受基础约束会产生相当大的拉应力。当拉应力超过此时混凝土的抗拉强度时,就会产生温度裂缝,对混凝土结构产生不同程度的危害。此外,在混凝土内部温度较高时,外部环境温度较低或气温骤降期间,内表温差过大在混凝土表面也会产生较大的拉应力而出现表面裂缝。 为保证混凝土施工质量,避免产生温度裂缝,确保大桥的使用寿命和运行安全,采用大型有限元程序《大体积混凝土施工期温度场与仿真应力场分析程序包》对承台大体积混凝土进行了仿真计算,该计算能够模拟混凝土实际施工过程,不仅考虑了混凝土的浇筑分层、浇筑温度、养护、保温等边界条件,而且考虑了混凝土的弹性模量、徐变、自生体积变形、水化热的散发规律等物理热学性能,并根据计算结果制定避免承台产生有害温度裂缝的温控方案。
常州市高架道路(一期)工程二工区 西林大桥承台大体积混凝土温控方案-图一
常州市高架道路(一期)工程二工区 西林大桥承台大体积混凝土温控方案-图二
常州市高架道路(一期)工程二工区 西林大桥承台大体积混凝土温控方案-图三
常州市高架道路(一期)工程二工区 西林大桥承台大体积混凝土温控方案-图四
常州市高架道路(一期)工程二工区 西林大桥承台大体积混凝土温控方案-图五
施工时同一配电方向的配电线路,可敷设在同一开挖槽内,以减少土方量,
未尽事宜请与设计人员协商决定或按国家标准施工验收。
本工程为鲁班奖工程。桥梁全长:1.33km 车道数:双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁,主墩处梁高3.5m,渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m,两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构:碗形箱梁,采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式,标准段宽度为25m,分幅段宽度为12.75m。高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁。上部结构为现浇箱梁,其中含三跨拱形连续梁,采用悬臂法施工。立柱有多种形式,主墩标准段由两根独立的顶端带有弧度的立柱双拼成“H”形,辅墩及匝道上的立柱均为独柱“Y”形或矩形立柱,立柱总数量为554根,混凝土标号为C40。立柱高度大多在10米左右,施工时需搭设脚手架。高架桥梁,包括6.65Km的主线高架以及5对上下平行匝道。桩基为钻孔灌注桩,桩基深度为35m~53m,主线桩基总数为1996根,匝道桩基总数为280根,共计2276根。 桥梁高度离地面均小于10m,普遍在8~9m之间。主线部分有25m宽标准箱梁,梁高2.208m;12.75 m宽标准箱梁梁高1.8m;变宽段为分幅段12.75m~24.75m、整幅段25m~47.5m;桥面标准横坡为单向1.5%。主线35#、36#桥墩承台桩基位于河两边,其桩基采用Φ1200钻孔灌注桩,桩长为41米~46米,共计24根。 ……共计19篇,276页,编制于2009年