XX桥维修加固方案汇报材料

丹江口大桥位于302 省道丹江口市境内，建成于1971 年12 月。桥跨组 合为4 6.0+6×71.0+46.0m，包括两岸桥台在内，全桥长537.58m。该桥主 孔上部构造为50.0m 预应力混凝土T 型刚构，带跨径为21.0m 的钢筋混凝土 挂梁。下部结构为箱梁与墩身刚性连接，箱梁横截面为单箱双室。行车道净 宽7.0m，两侧人行道各宽1.0m。设计荷载为汽—13，拖—60 级。

维修处理方案及材料使用说明施工方案维修处理方案及材料使用说明施工方案

1、施工工艺流程 （1）混凝土表面处理 为了得到良好的粘贴效果，必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分，并凿平凿毛，使骨料露出，再用钢刷或压缩空气清除浮尘，或用喷砂技术处理表面，粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍。 （2）钻孔 采用螺栓加压时，须事先在钢板和构件底面上钻孔，钻孔应采用梅花形布置。 （3）胶粘剂的配制 环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比，拌和要均匀，一次拌和量不能太多，随拌随用，最好在1小时内用完。 （4）粘贴钢板 一般用涂拌法粘贴，先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液，然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆），涂抹的厚度应为1～3 mm ,胶层宜中间厚，边缘薄，将气泡挤出，最后将钢板贴在混凝土面上，加压成型，使多余的胶液沿钢板边缘挤出，使钢板密贴在混凝土面上。 （5）加压 在贴好钢板之后，必须对钢板进行加压，一般采用螺栓加压，施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设Φ12mm的螺栓，待钢板粘贴后，立即旋紧螺帽进行加压。 固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持为0.05MPa～0.1MPa，使胶液刚从钢板边缝挤出为宜。 （6）检验粘贴质量 钢板粘贴成型后，应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在。若有空洞存在，应及时填入胶结剂充塞，若补救措施不能奏效时，则需将钢板拆下，处理后重贴。 （7）表面防护处理 待环氧树脂砂浆凝固后，清除钢板外表污物，用钢刷除锈，涂一层树胶薄浆罩面。 （8）涂装防护 经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后，再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护。

本工程质量要求达到现行国家有关《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2006、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001和黑龙江省《建筑工程施工质量验收统一标准》DB23/711-2003的要求。

　图纸包括： 　　施工图设计说明、主要工程数量表、桥型布置图、桥台一般构造图、台帽钢筋构造图、台身钢筋构造图、桥台桩基钢筋构造图、超声波检测管构造图、耳背墙钢筋构造图、13米空心板一般构造图、空心板中板钢筋构造图、空心板边板钢筋构造图、空心板铰缝钢筋构造图、空心板锚栓构造图、支座布置及构造图、承台钢筋构造图、桥面铺装钢筋构造图、护栏底座钢筋构造图、组合式现浇护栏构造图、搭板钢筋构造图共20张图纸。 　　

xx路HPK1+375.37处xx河上新建一座32+55+32m连续梁桥。路桥同宽，桥面宽度32米=3米人行道+2米人非分隔带+3米非机动车道+1米机非分隔带+14米机动车道+1米机非分隔带+3米非机动车道+2米人非分隔带+3米人行道，人非共板。

本工程范围主要包括道路、交通、岩土、给排水、电气、交通监控、燃气等工程，包括2条次干道及5条支路或路段，分别为：铜鼓路、科发路、科润路、大涌一路、大涌二路、大涌三路、大涌六路.以及2个过街隧道、2个顶管工作井及一段顶管隧道、沙河西路辅道改造、深南大道公交站台改造、科技大道人行道改造等。

XX水库整险加固施工组织设计方案XX水库整险加固施工组织设计方案

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

• 图纸深度：施工图
• 图纸张数：6张
• 设计时间：2009

内容简介 深圳某农耕桥加固维修结构图 　　本次设计为：深圳某农耕桥加固维修结构图 　　桥梁在小河两岸搭建片石河堤作为桥台，直接满堂浇筑台帽及钢筋混凝土板梁。桥梁没有设置护栏，桥头未设置专用伸缩缝。桥底河床曾硬化，在桥的翼墙之上下游两侧未砌筑片石河堤。全桥长9.6米，净跨8米，梁体与坡头吓河斜交，桥台长7.54米，桥面净宽7.08米。桥梁底板离水面2.0米，桥下河水深2米。目前桥梁主要供村民到基本农田作业和运土车通行。该桥未设置限载牌。 　　主要病害：桥面铺装层堆积沙石，桥梁两边未设置栏杆。 　　图纸包括： 　　目录及施工图设计说明书、工程数量表、桥型布置图、新建组合式现浇护栏构造图、植筋钻孔平面布置图共6张图纸。 　

房顶四周马道的收水斗,落水管有的是暗藏与墙内的,有的是明装玻璃钢的,两种落水管年久失修。暗管向墙内渗水,明管也已破损脱落。此次维修改造将暗藏改为明管,在女儿墙上打孔,原有明管也重新做,材料统一用PVC高强度塑料管。

随着交通量的日益增长,许多公路桥梁由于结构设计或施工上的失误、使用荷载的改变、抗震设计标准的提高等，已渐渐不能适应现代交通的要求，影响到桥梁的正 常使用。成为影响交通的瓶径. 为了适应现代交通的需求，满足现行桥梁设计规范要求，必须对现有桥梁进行加固补强。本文结合工程实例，重点介绍常用的加固方法及施工要点。

本图纸为广西某山塘土坝维修加固设计图，包括平面图、立面图、剖面图、钢筋图、材料表等，内容详实，布局合理，可供参考。

本资料为深圳某铁桥加固维修结构施工图，图纸包括：设计说明书、桥型布置图、桥墩加固图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某小学砌体教学楼加固维修工程，涉及预制板加固、墙体加固，墙体采用钢筋网水泥砂浆面层加固法，预制板采用增大截面加固法。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。 2、水中墩施工主要工程数量表： 序号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 便道土石方填筑 m3 9990 两侧河中便道土石方填高约6m 2 便道顶沙砾石 m3 1620 河中便道填沙砾石1.5m 3 便道填土石 m3 2160 岸边便道填高约2m 4 SP-Ⅵ钢板桩 m 5580 单根长9m 5 编织袋 个 60000 6 河道拓宽挖、弃於质土 m3 19500 7 河道拓宽恢复填土方 m3 19500 8 筑岛 m3 34294 3#及4#水中墩施工 9 筑岛表层换填沙砾石 m3 512 3#、4#盖梁支架基础处理 10 筑岛表层混凝土 m3 307 3#、4#盖梁支架基础处理30cmC30钢筋混凝土，钢筋采用Ф16间距1 5cm，完工后破除 11 筑岛钢筋 m3 17332 12 筑岛挖除 m3 34294 3#及4#水中墩施工 13 便道水稳层 m3 504 便道采用40cm水稳层 14 便道混凝土 m3 315 便道表层采用25cmC20砼 15 钢套箱 t 210 用于水中系梁施工 3、工期计划（详见附表） 二、施工总体措施 施工方案经审批前先做好墩场地平整，施工用电、用水、施工机械等准备工作。施工方案审批后按以下步骤施工： ①首先安排左幅4#墩台筑岛施工。 ②4#筑岛施工完成后及时进行桩基施工，桩检合格后及时进行系梁、墩柱、盖梁施工。 ③4#墩完工后立即拆除筑岛。 ④用长臂挖机将4#墩与3#墩间河床进行拓宽、加深，其范围涉及以XX桥为中心沿水流方向100米，沿水流横向30米。拓宽挖除的淤质土封闭运输至弃土场。拓宽的河堤采用40cm厚浆砌片石进行防护。 ⑤从左幅2#墩一侧岸边开始修筑便道至3#墩，便道顶宽6m,先用。自既有墩西侧6米至东侧12米范围修建筑岛，筑岛高出水面2.0m，长25米。筑岛顶标高约为459.36米。河道地质情况如下图： 根据地勘资料河床下0.6米为卵石层以下为强风化层，受地质影响筑岛临水侧采用外径50mm，间距30cm钢管桩进行防护。 ⑥完成水中墩施工后立即清除河中筑岛及便道，防止洪水季节水流对筑岛过久冲刷造成破坏影响下游既有XX桥水中安全。 ⑦左幅水中墩施工完成后立即施工右侧及中间幅桥梁，施工顺序参照左幅桥梁。 ⑧恢复4#墩处拓宽河堤，恢复后的河堤采用40cm厚浆砌片石进行防护。

本工程加固修缮的总建筑面积为1767.55平方米，加固部分的建筑结构为砖混结构。工程范围包括4号学员宿舍楼对原有门窗进行重新翻新，外墙门为防盗门或铝合金门，室内门为木门或防盗隔离门，内外窗采用铝合金窗；内、外墙面重新粉刷乳胶漆；楼地面玻化砖、复合地板、花岗岩面层；墙面贴墙砖、花岗岩、内墙阻燃壁纸、轻钢龙骨石膏板吊顶；屋面平改坡等。加固修缮主要采用墙体加固以及梁和楼板的加固；对原有砖墙裂缝采用水泥压力灌浆进行修补，各层预制板采用增设角钢板托方式进行加固。

桥—上部结构，下部结构墩柱采用柱式墩，钻孔灌注桩基础地震基本烈度为Ⅶ度。

大件桥加固改造工程监理总结大件桥加固改造工程监理总结大件桥加固改造工程监理总结

第四章 监理工作内容 监理工作内容：承担该工程的施工准备阶段、施工阶段和保修阶段的监理业务，包括质量控制、造价控制，进度控制、安全生产、文明施工监督管理、合同、信息等方面的协调管理，检查督促施工单位竣工图、竣工资料的收集和整理工作。

本工程建筑基底面积约63500m2，总建筑面积约813000m2。建成后是集办公、商业、住宅为一体的超级综合体。其中T1设计高度280米，为成都在建最高楼。

江苏省**建设集团股份有限公司为首批国家房屋建筑工程施工总承包特级资质企业，拥有对外签约权。1999年10月被建设部列为全国试点企业集团。 公司现有注册资本金3.21亿元，净资产4.0亿元。2005年，公司营业额72.6亿元，全员劳动生产率17.8万元/人。2005年位列ENR中国承包商60强23名。2006年荣列中国企业500强第364名，列建筑业第22名。

本项目两栋建筑基础均为桩筏基础，其中X-1A裙楼（7层）为钢筋混凝土框架结构，X-1B塔楼（39层）为外框架劲性柱+型钢梁/劲性梁+组合楼板-核心筒钢筋砼结构

本工程为双桥东路京秦铁路桥桥区积水治理中古雨水泵站升级改造工程，新建泵房位于双桥东路与京秦铁路交界处。 新建中古泵房及调蓄池为地下深基坑工程，调蓄池长度为59.8m，宽度为18.7m，底板筏型基础，基底深度为12.6m，上部覆土3.9m。围护桩顶采用冠梁连接成整体。 围护挡土结构采用围护桩+钢管支撑的形式。 基坑采用旋喷桩止水帷幕。 钻孔灌注桩孔径800mm，桩长19.1m,嵌入土层8m.平面间距按1500mm布置共107颗。桩混凝土强度等级为C30。桩顶设置混凝土强度等级为C30的冠梁将排桩连成整体。 钢管支撑采用φ609*16钢卷管，平面间距不大于3m，竖向两层钢支撑，二层钢支撑均支撑在钢围檩上，二层撑与第一层钢支撑竖向距离6m。钢支撑按设计要求施加预加压力。 桩间土采用挂钢筋网喷射混凝土的方法封闭土体。

简介：绿色示范工程汇报材料，PPT格式；132页； 主要内容：现场危险设备、地段、有毒物品存放地应配置醒目安全标志，施工应采取有效防毒、防污、防尘、防潮、通风等措施，应加强人员健康管理。仅供参考；

节能验收监理汇报材料.docx节能验收监理汇报材料.docx节能验收监理汇报材料.docx

山塘整治项目中代表性图，此山图根据要求按全面整治设计，图纸包含：施工设计说明、大坝平面测量图、大坝平面布置图、大坝完工平面图、各细部结构详图、洪道纵剖面图、洪道横剖面图等等，有一定的参考价值。欢迎大家提出不足和完善意见。

本工程为东四十四条小学教学楼及平房综合维修工程，该工程设计建造于上世纪八十年代初，结构形式为地下一层，地上四层砖混结构，总建筑面积3323m2，因部分房间使用功能改变。现根据检测单位提供的检测依据及现有资料对该工程进行抗震加固。

1、为保证工程施工质量，当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续5天高于5℃的期间，严格按照冬季施工要求进行施工。 2、冬季施工期间安排专人查看天气预报，及时掌握的气象变化趋势及动态，合理安排施工，做好预防准备工作。 3、进入冬期施工前，对测温保温人员、锅炉司炉工和加温管理人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。

本工程建设地点位于昆明市****街，原为****银行总部大楼，始建于1937年，1940年投入使用，历经近70年，其间又经过多次改造，建筑材料已严重老化，结构受力体系存在严重隐患。2005年7月被**区房屋安全鉴定办公室鉴定为危房。但由于该建筑2000年被评为“昆明十大象征老建筑”，具有一定的保留价值，经多次论证协商，规划部门要求正立面（南立面）墙体做保护性修缮，内部结构拆除重建。

本工程为东四十四条小学教学楼及平房综合维修工程，该工程设计建造于上世纪八十年代初，结构形式为地下一层，地上四层砖混结构，总建筑面积3323m2，因部分房间使用功能改变。现根据检测单位提供的检测依据及现有资料对该工程进行抗震加固。

唐津高速公路（津塘公路—荣乌高速）扩建工程第三标段设计范围： K1084+478—K1095+978，全长11.5Km。其间设有一个收费站，为小站收费站。 本段为双向四车道，路基宽度26.5m，路面宽23.5m。桥涵分为上下行两幅。 本工程段桥梁共计24 座，其中包含1 个互通立交（小站互通）。按照《公路 桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》对这24 座桥梁按规模大小划分：大桥8 座，中桥5 座，小桥8 座，箱型通道3 座。共有板梁桥（含整体现浇板）、箱梁 桥、箱型通道3 种结构形式。各种形式桥梁数量情况为：板梁桥16 座，箱梁桥 4 座，板梁箱梁结构桥（即一座桥含两种结构的桥梁）1 座，箱型通道3 座。

招标范围：桥梁维修加固工程（含桥梁维修、排水、安全等工程）的施工及缺陷修复。

以仆人桥维修加固为实例，在古桥利用与保护工作方面介绍了一些行之有效的做法