单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案

1、工程简介 安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K143+955.606～K2146+965，长2998m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径600.000m，采用2%的双面坡，隧道纵面采用单向坡（+2.870%）。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m，净高5m。设计速度：40km/h。合同工期385天。 2、工程地质条件 （1)地理位置及地形地貌 该隧址区属中低山地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程474.5m～811.5m，最大高差约337m。山体自然坡度20°～85°，植被较发育。进出口均处于山前斜坡地带，山坡基本处于稳定状态。隧址区有S209通过，交通条件较好。 （2)地质岩性 根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道主要穿越二长花岗岩、英云片质麻岩地层。 1）金寨端洞口 隧道金寨端洞口段隧道轴线方向131°，洞口位于斜坡地段，斜坡坡向约310°，自然坡度约75°。该段地层上部为侵入的全风化二长花岗岩，下部为中风化英云质片麻岩，岩石组织结构基本破坏，多风化呈砂土状，受雨水浸泡强度降低，抗冲刷能力较弱，作为隧道洞口边、仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失，在雨水浸润、冲刷侵蚀作用下，开挖后易失稳。总体上隧道金寨端洞口左、右侧边坡及仰坡坡体稳定性较差，坡面稳定性较差，岩土界面及岩层风化界面为其最不利结构面。 2）霍山端洞口 隧道霍山端洞口段隧道轴线方向121°，洞口位于斜坡地段，斜坡坡向约72°，自然坡度约30°。该段地层全风化二长花岗岩岩石组织结构基本破坏，多风化呈砂土状，受雨水浸泡强度降低，抗冲刷能力较弱，作为隧道洞口边、仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失，在雨水浸润、冲刷侵蚀作用下，开挖后易失稳。总体上隧道霍山端洞口左、右侧边坡及仰坡坡体稳定性一般，坡面稳定性较差，岩土界面及岩层风化界面为其最不利结构面。 （3) 地震基本烈度 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2008），隧址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。边仰坡采用放坡开挖。土质边坡坡率采用1：1-1：1.25，坡面采用锚网喷防护，隧道上方仰坡10m范围内采用自进式中空注浆锚杆加固，并施作SNS主动防护网，其中进口段临近S209下方10m范围内采用注浆小导管加固。 （4）水文特征 隧址区地下水属层状岩类裂隙水，地下水赋存于风化带或风化网状裂隙中，地地下水主要受大气降水入渗补给，并竖向和侧向向邻区迳流、排汇，或沿裂隙渗流形式排出地表，汇成小溪。从地形地貌特征来看，该区地形切割剧烈，属地下水的补给区，其水量较贫乏，富水性差，季节性变化大。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙渗流形式排出地表。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。 （5）气候 隧址区属北亚热带季风湿润气候区。总的特征是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。由于地形复杂，小区域气候差异大。多年平均气温15.5℃。累年平均最高气温为20.6℃，平均最低气温为11.5℃。 （六）围岩分类 本隧道穿越围岩级别为V、IV、III三种级别， V级563m，IV级565m，III级1870m，其中进口段K143+955.606～K144+130（V级长163m）K144+130～K144+438（IV级长308m）K144+438～K146+308（III级长1870m）K146+308～K146+565（IV级长257m）出口段K146+565～K146+965（V级长400m）。 3、隧道工程概况 安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K143+955.606～K2146+965，长2998m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径600.000m，采用2%的双面坡，隧道纵面采用单向坡（+2.870%）。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m，净高5m。设计速度：40km/h。