[广东]电力明挖隧道开挖支护施工组织设计（专家评审）

进水口闸门井混凝土施工前，将渐变段开挖施工完成，现设计监理要求，为避免以后隧洞开挖爆破对闸门井混凝土造成影响，必须继续开挖6~10m才能进行闸门井混凝土施工…… 　　 洞内支护采用超前锚杆+钢支撑+锚杆+挂网+喷砼…… 　　 超前锚杆：每进2米，在顶拱1200范围打超前锚杆，采用锚杆Ф25 钢筋，间距100cm，长度500cm…… 　　 钢支撑：I20型钢，间距1m，定位锚杆：φ22，L=4.5m，入岩4m。间距2m，钢筋网：φ8，20×20cm，喷砼：C20，25cm厚；若岩石破碎、裂隙发育，则增设随机锚杆…… 　　 开挖过程中若遇断层破碎带，则根据实际情况采用钢拱架结合钢筋网喷C20混凝土进行紧急支护，并适时进行素喷，增加随机锚杆、超前锚杆或超前管棚，确保施工安全…… 　　

车站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。

xx明挖段里程为LK3+230～LK3+600，分十四节和一个工作井，节点编号为JB01～JB14，工程全长370m，开挖深度在0.39～23.14m之间。本基坑工程根据施工及开挖方法，分为无支护开挖和有支护开挖。根据施工条件，基坑开挖深度在3.73m以内采用放坡开挖；基坑开挖深度在3.73～4.78m采用重力式挡土墙围护型式进行开挖；基坑开挖深度在4.78～23.14m采用钻孔灌注桩和地下连续墙围护型式进行开挖。

本资料为07-民兴路电力隧道平面图（明挖）CAD图，含电力隧道平面图，欢迎下载！

本资料为08-民兴路电力隧道纵断面图（明挖）CAD，欢迎下载!

开挖支护施工示意图 　　半明半暗开挖支护流程图 　　浅埋、偏压段开挖支护流程图 　　浅埋段开挖支护流程图 　　深埋段开挖支护流程图 　　

斗米隧道群开挖、支护顺序图.DWG斗米隧道群开挖、支护顺序图.DWG斗米隧道群开挖、支护顺序图.DWG

斗米隧道群开挖、支护顺序图1.DWG斗米隧道群开挖、支护顺序图1.DWG斗米隧道群开挖、支护顺序图1.DWG

**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村民宅；东北象限为小白羊超市。 本站设计起讫里程为DK11+317.55～DK11+593.10。 **站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。

石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧。穿行于葫芦河左岸山体，进口布设于G207国道东侧山坡上，出口布设于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进出口均与G207毗邻，交通较便利。左线隧道长1488m(ZK171+295～ZK172+783)，右线隧道长1505m(YK171+275～YK172+780),为长隧道。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

杨梅山隧道开挖支护及衬砌施工方案

XX商业城南地块位于广州XX南西侧，地理位置优越，施工环境良好，由广州市XXXX房地产开发有限公司投资兴建，中国XXXX工程局有限公司承建，拟建地上26层，地下室3层。基坑开挖面积为22619.71m2，支护周长为600.70m，±0.000相当于绝对标高8.50米，现场地相对标高约为-0.50m，基坑开挖底部相对标高为-16.15m，基坑开挖深度为15.65m。本基坑支护采用排桩＋3道预应力锚索支护结构，止水帷幕采用双排φ550@400搅拌桩。排桩采用φ1200@1500钻（冲）孔桩，嵌固段5.5～9.0m；基坑上部2.6m为放坡＋土钉墙支护结构。基坑侧壁安全等级为一级。

明挖隧道施工组织设计方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

D1K178+570～+870隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，全隧道衬砌拱部、边墙及底板采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。全隧采用全包防水，衬砌外缘均铺设自粘式防水板，拱部采用单面自粘式防水板，边墙及底板采用双面自粘式防水板，拱部防水板外铺2cm厚聚合物(丙烯酸酯共聚乳液)防水砂浆保护层。

在明挖法下穿隧道工程施工中，较常见基坑支护形式主要包括以下几种：喷射砼面层围护（基坑深度小于2.8m）、复合土钉围护（三轴水泥土搅拌桩+钢筋土钉，基坑深度2.8-5m）、SMW工法桩（型钢水泥土搅拌桩（SMW工法）+钢管内支撑，基坑深度5.0-7.0米）、钢筋砼灌注排桩（基坑深度7.0-7.7米，钻孔灌注桩挡土墙+一道内支撑；开挖深度7.5-10米，钻孔灌注桩挡土墙+两道内支撑）；地下连续墙（超深基坑且周边建筑物距基坑开挖面较近）。基坑止水帷幕通常采用高压旋喷桩、三轴搅拌桩。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

（1）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施） （3）《建筑结构荷载规范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑桩基技术规范》 （JGJ94—94） （5）《建筑基坑工程技术规范》 （YB9258—97）

1. 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255洞身开挖、支护施工。 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255共计50m，位于直线上，线间距为4.60m，单面下坡为3‰（南宁至昆明）。

a、《地铁设计规范》（GB50157-2003） b、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） c、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） d、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） e、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） f、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。

为加强本隧道洞身开挖施工过程的安全技术管理，实现施工安全总体管理目标，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据甘肃省标准化实施要点编制完成此施工方案，用于指导石窑村2号隧道超前支护及洞身开挖施工。

隧道微台阶开挖及超前支护加强设计图，主要包括隧道微台阶开挖及超前支护加强设计图 接头搭板样图 超前小导管示意图

本章主要介绍采用隧道开挖与支护实例补育隧道，该工程于2002年开始施工，一方积累了一定的实测数据，另一方面在理论上进行了探讨和研究，对支护机理有了更深刻的认识。基于此，对该工程进行了有限元分析计算，求得隧道的位移，将得出的计算结果与实际观测资料相比较，从二者的相近程度可验证该有限元模拟的合理性。

该住宅楼工程由XXX自筹款建设，位于高州市XXXX新邨61，62，63，64，65号，占地面积1123.4平方米，首层4.5米，标准层高3.2米，框架8+1层，建筑高度34.1米，建筑总面积10646平方米，一层地下室1123.4平方米。本工程1-1轴至3-7轴采用筏板基础，开挖基坑深度为4m,筏板混凝土等级C35,筏板厚700mm，局部厚800mm，基础持力层特征值为220KN。本工程4-1轴至5-7轴采用静压钢筋砼力管桩，类型为AB桩，桩身直径为φ400，壁厚95mm。桩身砼强度等级≥C80。设计单桩竖向承载力特征值为：700/1200KN（φ400）。

xx大厦建筑位于xx市xx镇，场地北侧为xx路，西侧为xx三街，东侧为xx二街。该项目由1栋19层酒店及裙楼组成，地下2层。基坑支护周长约340m。±0.00相当于绝对标高5.65m,场地标高为5.10m。 基坑西北侧地下室边线距离用地红线最近约2.1m，红线外为xx路，路下有两地下管线； 基坑西南侧地下室边线距离用地红线最近约2.0m，红线外为xx三街及商铺和民房，民房距离地下室边线最近约6.2m； 基坑东南侧地下室边线距离用地红线最近约4.0m，红线外7层民房； 基坑东北侧地下室边线距离用地红线最近约6.5m，红线外为2~6层民房。 基坑设计侧壁安全等级为一级，基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为一年。

xxx路站位于xxx市xxx路与xx路十字路口西侧，车站延xx路东西走向布置；车站采用明挖法施工，车站结构为二层箱形框架结构，包括站厅层及站台层；围护结构为800mm厚地下连续墙，支护为1道钢筋砼支撑加2道钢支撑。基坑开挖深度约15.6～18.8m。基坑采用明挖法施工，车站主体土石方开挖总方量约129943.7m3。 本站分二期进行开挖，基坑总长度383.50m，一期基坑长255.95m，开挖时分成8段由西向东做台阶状施工；二期基坑长127.55m，开挖时分成4段由东向西做台阶状施工。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，图纸包括：车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图 ，车站主体基坑第二、三道支撑平面监测点平面布置图 ，车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图 ，站重要建筑物监测点布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为安置房小区二期工程。工程地点位于XX市XX区XX公园西侧（原XX市XX附近），总用地面积约20965m2。拟建场地设两层地下室，主体结构采用冲孔桩基础。基坑开挖范围内地面下无管线埋藏，地面上无架设电线。西面为拟建25米宽的规划道路、南面和东面为拟建15米宽的规划道路，北面为准备改建迁移的马路。

xx大厦建筑位于xx市xx镇，场地北侧为xx路，西侧为xx三街，东侧为xx二街。该项目由1栋19层酒店及裙楼组成，地下2层。基坑支护周长约340m。±0.00相当于绝对标高5.65m,场地标高为5.10m。

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工监测图，其包含的内容为车站主体基坑第四、五道支撑监测点平面布置图，车站主体基坑第一道钢筋砼支撑监测点平面布置图，建筑物监测点布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为【江苏】深基坑开挖专项施工方案【明挖法】，Word格式，113页，编制于2014年。 工程概况： 该车站为地下二层11m岛式车站。车站外包总长187.6m，标准段净宽18.3 m.车站有效站台中心里程处覆土厚度2.973m，底板埋深约16.38～17.93m。车站共设置 2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27㎡。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

本工程按设计规定的技术标准，地质资料以及周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的漏水及边坡失稳现象制定相应的应急措施。

主体结构侧墙采用三角形桁架支顶、地脚螺栓固定，顶板采用满堂红脚手架支撑，侧墙、顶板面板均采用18mm厚组合木胶板。 板支撑采用碗扣式脚手架， 顶板支架立杆密度为0.6×0.9m，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，详见以下章节图示。