AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层施工方案

本资料为：沥青混凝土配合比设计报告，内容详实，可供下载参考。

本资料为A沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

工程概述，试验段目的，试验段施工准备

矿料级配：沥青混合料燃烧后矿料筛分结果均在规定的级配范围内，而且与生产配合比的偏差均在路面指导书规定的范围内。

该图纸为各种钢骨混凝土柱(AC)柱脚构造示意详图，图纸包括：钢骨混凝土柱(AC)柱脚构造示意详图。

聚酯纤维沥青混合料

沥青混凝土配合比设计方法探讨

沥青混凝土配合比设计计算程序，自动计算矿料的初始合成比例，自动计算各材料用量，自动计算马歇尔体积指标并自动分析出最佳沥青用量

本资料为沥青拌合站建站探讨，包括沥青站建设理论及建站方法。

摘要：通过研究普通及纤维沥青混合料各项路用性能及力学性能,表明添加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能,并且能有效增加混合料的整体性与柔韧性,适于作为桥面铺装材料

本工程起点为###市新城区的东西次干道，是通往市政公园的主要道路。起点为太白大道（坐标：X=3505613.500,Y=499870.0910,桩号K0+000）至东边##路（坐标：X=3505575.687,Y=501130.848,桩号K1+267.412）。可供参考。

本资料为：沥青混凝土用矿粉试验报告，内容详实，可供下载参考。

沥青混凝土配合比设计程序

（一）拌合站 1、原材料：各种材料已进场，并检验合格。 2、配合比： 根据设计要求，我部试验对（SBS）改性沥青混凝土生产配合比进行了设计。在冷料的供给上，严格按目标配合比所定比例上料，即：5～10mm碎石，0～5mm石屑，河砂：矿粉=44：33：17：6，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量为5.62％，即最佳油石比为5.95％ 3、机械设备： （1）装料设备：ZL50D装载机一台 （2）运输设备：自卸翻斗运输车9部 4、人员组织 （1）技术人员： （2）机械操作人员9人 （3）试验人员 （4）辅助工20人 5、主要实验仪器： 抽提仪、恒温水浴、马歇尔试验仪、延度仪、软化点仪、沥青砼筛、电子天平、针入度仪、烘干箱、摆试仪等拌和料检验仪器1套。

沥青路面结构一（混凝土路面加铺沥青面层）： 水泥混凝土路面拉毛1cm 铺筑6cm沥青混凝土AC-16 改性乳化沥青粘层 PCR 沥青路面结构一（混凝土路面局部处理加铺沥青面层）： 6cm AC-16中粒式沥青混凝土 改性乳化沥青粘层 PCR 水泥混凝土路面拉毛1cm C30水泥混凝土基层 18cm

某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

目 录 一、施工方案编制依据 二、试验段施工目的 三、试验段施工时间及地点 四、试验段准备工作 五、试验段施工工艺安排 六、试验段养护及交通管制 七、质量体系及质量控制方法 八、安全生产规程 九、文明施工及环保措施 十、附件

本资料为：CK0+000~ CK0+200 AC-13C细粒式沥青砼面层，内容详实，可供下载参考。

按最佳油石比制件各项试验结果均符合要求，因此建议采用4.7%的油石比为AC－13I沥青砼表面层生产配合比的最佳油石比。

某电站沥青混凝土面板施工组织设计

本资料为：沥青混凝土用细集料试验报告，内容详实，可供下载参考。

本资料为：沥青混凝土用粗集料试验报告，内容详实，可供下载参考。

内容简介 1前言 Superpave的由来：Superpave是Superior Performing Asphalt Pawements的缩写词，是由美国国会于1987年批准建立的超亿美元高等级公路沥青路面研究项目，目的是为了改善沥青路面的性能和耐久性，并提高安全方面的性能。 Superpave在国内的推广和使用情况： 1995年江苏省率先引进Superpave技术，2000年江苏第一次完成试验路的施工，到目前，利用Superpave设计的混合料已经在江苏省大面积推广，在次期间，其他十余个省份也有不同程度的使用和试验，仅用于高等级公路的使用量已超过2000余公里。Superpave正在向各地走进。 2工法特点 Superpave是一种全新的沥青混合料设计体系，本设计体系的最大特点是要将集料、胶结料与混合料特性的试验结果跟现场施工的实际情况结合起来考虑，通过试验和规范，对HMA路面永久变形、疲劳开裂和低温开裂的主要三种损害进行改善，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。 Superpave沥青混合料路面和普通AC系列沥青混合料路面使用的拌和、运输、摊铺、碾压设备基本相同。但由于在集料级配合成时采用0.45次方图确定允许级配，并有禁区和控制点的约束，在设计时多采用S形曲线，基本为一种粗集料嵌挤密实型沥青混合料，粗集料含量相对较多，混合料内摩阻力大，难于压实。同时由于混合料未碾压时的内部缝隙较大，混合料与空气接触的表面积大，混合料热量容易散失，因此Superpave混合料具有碾压设备投入多，并要求在高温情况下迅速碾压成型的特点。在试验段施工前的设备选择时，宜选择吨位、功率大的重型碾压设备。 3工法的使用范围 本工法使用于高等级公路、城市快速干道等热拌重交沥青、SBS改性沥青路面中下面层的铺筑施工。本工法所采用的改性沥青非现场加工，直接采用成品改性沥青。

仓储五街（纬三河--省道102）位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以东，规划为南北方向城市次干路，道路规划红线为50m。工程三处施工范围包括仓储五街和迎宾大道.其中仓储五街范围为0+385.27～1+981.119段,长1.595km；任务包括：污水工程、路基工程、路面工程、照明工程、交通工程及地下管网工程。合同总造价5437.6万元。

内容简介 1 施工准备 施工前检查基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标并作出详细记录；清除工作面上的松散材料、灰尘、泥土和其它杂物。进行施工测量放样，由测量人员准确测量出路面中线、宽度线和高程，并定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，标高基准控制线采用拉紧的钢弦线，钢弦线绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢钎间距直线段一般为10cm，曲线段为5m。 摊铺 摊铺前对工作面进行检查并取得工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石的接触面上均匀地涂上一层沥青。 摊铺按试验段确定的松铺系数设置摊铺机熨平板的高度，摊铺机预热10分钟后，待螺旋输送器贮存的混合料达到输送轴的2/3时，开始起步摊铺。并按照确定的摊铺速度，实行双机连铺，摊铺速度一般为2-4m/min。两台摊铺机前后距离一般为10—30m，前后两台摊铺机轨道重叠50—100mm。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度相匹配，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、变换速度。对外形不规则，路面厚度不同等摊铺机无法工作的地方经工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。运输汽车尽量在桥涵结构物上调头，然后倒车至摊铺作业面，倒车至摊铺机前约20cm处停车，待摊铺机行走至汽车后轮时，按指挥人指挥卸车。为保证拌和、摊铺匹配，用下式确定摊铺能力C=W×D×V×P,式中W为摊铺宽度,D为摊铺厚度,V为摊铺速度,P为混合料密度。在阴天风速大于15Km/h时不能摊铺作业，因为表面温度降低过快。

内容简介 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 因为本合同段有新老结合路段，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。 横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

本工程按四级公路标准设计，路面结构为沥青混凝土路面，设计速度20Km/h。路线全长1.606797公里，共设置交点7个，平均每公里交点个数为4.4个；平曲线最小半径为55米/1处，平曲线长度占路线总长的42.02％,直线最大长度277.774m。平曲线采用基本型和卵形，这样既满足了技术标准要求，同时也充分利用地形布线。平曲线半径R大于150m不设超高，平曲线半径R大于250m不设加宽。本工程主要施工内容为路基两侧排水沟砌筑及沥青混凝土路面摊铺，我公司将认真组织好本工程项目的实施，保质保量及时完成施工任务。

本资料为某沥青混凝土用粗集料试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为C沥青混凝土用矿粉试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

工程范围：桥型：南北两侧共三幅预应力混凝土T 梁桥梁，中幅为桁架拱桥梁， 桥长约90m，宽48m，桥面铺装为沥青混凝土，桥面附属构造物包括人行道、栏杆等

重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。

根据中机国际工程设计研究院对泰州市第四污水处理厂厂区道路设计 ⒈厂区道路路面宽有12m，9.5m, 7m，6m，4m规格，有单坡道路双坡道路。道路纵坡为0.5﹪坡向雨水井，道路控制点标高为3.15，厂区大门口路面标高为3.20m，道路未注明转弯半径均为3m。 ⒉道路路面施工待建筑物及各种工程管道竣工后进行，路基必须有足够的密实度，地表耕土植物根系必须清除遇暗浜路段，应对路基进行清淤换土处理，填土应分层压实、基槽下800mm深度范围内的密实度应达到93﹪，800-1500mm深度范围内密实度应达到85﹪-90﹪。道路基层及面层的施工、养护及材料规格要求应严格按照各有关施工标准执行，参照国家有关道路工程施工及验收规程验收。 ⒊道路断面结构①土基压实（压实度≥93﹪）②20cm12﹪灰土③25cm二灰碎石（石灰、粉煤灰、碎石、二6：14：80）④透层油（PC-Z乳化沥青0.7～1.1L/M2）⑤5cm细粒式沥青混凝土（AC-131）

某沥青混凝土路面工程招标文件